Numero 1 Gennaio/Febbraio ‘97

"Tuona" la parola SINDACATO, la mente velocemente ripercorre quelle immagini storiche che attraverso documenti, libri e filmati sono diventati simboli di un intero settore sociale. Le marce rabbiose dei contadini, le braccia conserte degli operai, le fabbriche occupate, i canti delle donne che fronteggiavano la polizia, i corpi feriti e quelli senza più vita che rimanevano a terra ; Un unico brivido che ti trapassa, che ti attraversa il corpo.

 

IL RICORSO SUI "TEMPI DI CAMBIO" LA SITUAZIONE

E’ passato circa un anno da quando il Comitato di Base ha presentato un ricorso per via gerarchica alle autorità competenti nei confronti dell’Azienda. Il ricorso in questione riprende una legge del 1929 sui così detti "TEMPI DI CAMBIO". E cioè sulla remunerazione del 50% del tempo che si impiega per raggiungere dalla rimessa il capolinea, qualora la montata risulti in piazza, e viceversa, nel caso in cui si smonti in piazza. Tempi lunghi quindi per i "Tempi di Cambio", dovuti alla notevole complessità dei conteggi, che lo staff del Dott. Francesco Romito dello Studio Legale Associato sta ultimando. Dovremo aspettare ancora per molto tempo? E’ difficile dirlo, ma la minuziosità con cui si sta svolgendo il lavoro del Dott. Romito e l’accuratezza necessaria presente anche nei minimi particolari, lasciano presagire dei tempi non brevissimi. La complessità di questi conteggi consiste nel calcolare matematicamente i tempi di percorrenza reali, che ogni singolo lavoratore effettua dal deposito di appartenenza al capolinea, tenendo conto della diversa localizzazione di ogni rimessa e della diversa dislocazione dei relativi capolinea. Da qui la diversità che ciascun percorso può comportare. Partendo da questa variabilità dei tempi di percorrenza verrà fatta una media, che consentirà di calcolare la quota remunerativa per il lavoratore, che è del 50% dei suddetti tempi. L’attesa potrebbe essere lunga ma non vana. Il Comitato di Base, infatti, forte della legge del ‘29 e soprattutto della sentenza del pretore di Pavia che ha consentito la completa remunerazione ai conducenti di linea, spera in una sentenza altrettanto positiva per i lavoratori di Roma. Detto questo non resta che attendere gli ulteriori sviluppi, che saranno tempestivamente resi noti attraverso le pagine di questo giornalino.

 L’esigenza di scrivere un giornalino nasce dal desiderio di trovare uno strumento che possa favorire uno scambio di idee ed informazioni. Informazioni che, dato gli sporadici e spesso fugaci incontri tra i colleghi , finiscono per essere patrimonio di pochi. Quindi , scrivendo questo giornalino, intendiamo esercitare un nostro diritto: il diritto all’informazione. Siamo consapevoli delle difficoltà e della delicatezza che questo compito comporta e di quanto sia difficoltoso ricreare quella rete comunicativa fra i lavoratori, in un periodo che, con l’introduzione di nuove forme di precariato la frattura della classe lavorativa va accentuandosi. Speriamo di assolvere nel migliore dei modi a questo compito e allo stesso tempo di fornire a tutti i colleghi uno strumento di dialogo sulle varie problematiche, un terreno di incontro-scontro delle varie opinioni. Parleremo in modo semplice di tutto quello che spesso diventa difficile e incomprensibile. Parleremo delle leggi, degli accordi sindacali, delle piattaforme contrattuali che stabiliscono le regole del nostro lavoro. Apriremo il dialogo a tutti senza preclusioni, provando a sciogliere tutti i grovigli in cui è avvolto il nostro settore. Intendiamo utilizzare le esperienze e le conoscenze individuali perché diventino patrimonio di tutti e invitiamo tutti a collaborare in base alle proprie possibilità e capacità alla costruzione di questo giornalino. Oltre a fare informazione cercheremo anche di divertirci (ammesso che qualcuno ne abbia ancora voglia) attraverso storie curiose e ironiche inerenti il personale. In conclusione è bene ricordare che fra i vari difetti che può presentare "il Trambusto" vi è un grosso pregio, quello di essere scritto, stampato (e forse anche letto) da chi quotidianamente è alla guida del mezzo aziendale, quindi coinvolto in prima persona dalle varie problematiche che affliggono il pianeta trasporti a Roma.

 a cura di Ramiro Contessi

D) Per spese mediche. 

 Al dipendente che presenterà la domanda per terapie dentarie verrà inizialmente erogato il 50% del preventivo e il rimanente 50% alla presentazione della fattura (sempre che tale somma rientri nel 70% del TFR concedibile).Per l’intervento chirurgico verrà erogata la somma richiesta (sempre nella disponibilità del 70% del TFR maturato) , salvo poi giustificare tale somma con le relative fatture delle spese sostenute. In caso di mancata giustificazione della somma percepita (fatture), l’Azienda recupererà l’importo erogato MAGGIORATO della somma necessaria alla ricostruzione integrale del Fondo di Accantonamento individuale, come previsto dalla Legge 297/82 al 5° comma art.1. 

 Una delle più grandi conquiste del nostro secolo, raggiunta attraverso una dura lotta dei lavoratori è sicuramente il diritto di sciopero. Un’arma civile nelle mani di chi lavora per non subire soprusi o ingiustizie, migliorare le condizioni del lavoro, per difendere un salario adeguato alla propria opera. Il diritto di ogni lavoratore, che si riconosca o meno in associazione sindacale di poter astenersi dalla proprie mansioni, non percependo il relativo compenso, e dire "IO A QUESTE CONDIZIONI NON LAVORO" senza rischiare di essere perseguiti . Lo sciopero, una forma di protesta estrema per richiamare l’attenzione di un distratto datore di lavoro ed aprire una trattativa che porti alla risoluzione del problema. Un diritto in seguito riconosciuto e tutelato dalla Carta costituzionale, ma che agli inizi del secolo costò il licenziamento, la prigione, la vita di centinaia di lavoratori/trici. A distanza di soli 50 anni della nascita della repubblica, questo diritto per molte categorie va restringendosi e nel futuro si rischia di perderlo del tutto. Con la complicità dei sindacati confederali, forse preoccupati dal continuo crescere di comitati autoorganizzati, che firmano un accordo con le controparti senza mandato alcuno, tenendo all’oscuro i loro tesserati. Accordo che più tardi, in occasione dei campionati mondiali di calcio in Italia, diventerà legge. Arriva così nel Giugno 1990 la legge 146 che detta le norme sull’esercizio del diritto di sciopero per i servizi pubblici essenziali. E’ di fatto la svendita da parte del sindacato di una delle più grandi conquiste dei lavoratori. L’arma in nostro possesso diventa pressoché inoffensiva ; Noi possiamo sì scioperare, ma come e quando lo dicono loro. In nome della libertà di circolazione, della salvaguardia dei diritti della persona costituzionalmente tutelati. Non è che una banale scusa, la persona è di fatto un lavoratore e, al contrario di quando sostengono i mas-media, fra i lavoratori c’è ancora rispetto per chi sciopera contro un’ingiustizia che domani potrebbe investire il proprio settore. Il diritto di circolazione è sicuramente secondario al diritto di sciopero, senza il quale potremmo nuovamente tornare schiavi sul posto di lavoro, liberi solo di circolare magari da disoccupati. Gli utenti lavoratori sono maggiormente infastiditi dalla fasce orarie imposte dalla legge che dallo sciopero in se stesso. Quante volte i viaggiatori sentite le nostre ragioni ci domandano : " Ma allora perché non lo fate di 24 ore ? ". L’Italia è l’unico paese in Europa ad esordire con una legge che prende simili provvedimenti contro il diritto di sciopero, e nemmeno nei paesi Americo-Latini si ha il coraggio di ufficializzare una simile repressione (forse perché nel nostro paese abbiamo un sindacato potente come CGIL CISL UIL ). La legge 146 vieta lo sciopero di 24 ore ad oltranza, prevede l’istituzione di una commissione di garanzia, composta da nove membri scelti su designazione del presidente della camera e del senato, che ha il compito di vigilare tra le parti in conflitto.E’ doveroso citare l’art. 1 comma 2 della Legge 146: allo scopo di contemperare l’esercizio del diritto di sciopero con il godimento dei diritti della persona costituzionalmente tutelati la presente legge dispone le regole da rispettare e le procedure da seguire in caso di conflitto collettivo. i lavoratori che si astengono dal lavoro in violazione delle disposizioni ... non prestino la propria consueta attività sono soggetti a sanzioni disciplinari proporzionalmente alla gravita’ dell’inflazione. La legge impone per gli autoferrotranvieri, attraverso accordi di categoria le fasce orarie nelle quali poter esercitare il diritto di sciopero. In sostanza bisogna assicurare che non venga ostacolata la produttività delle altre categorie, quindi assicurare che gli altri lavoratori raggiungano il loro posto di lavoro, e a loro sia assicurata la possibilità del ritorno a casa. Le categorie dunque penalizzate sono al solito le più deboli, le "non produttive", le casalinghe e i pensionati. Chi proclama lo sciopero è obbligato ad informare le controparti e la commissione di garanzia dieci giorni prima dell’agitazione e devono passare sette giorni fra uno sciopero e l’altro. Nessuno grida allo scandalo, nel 1990 i lavoratori ne sono completamente all’oscuro, il sindacato si guarda bene da scendere in assemblea o di istituire referendum consuntivi.Durante il governo Dini si pensa però che questa legge sia troppo permissiva e l’allora ministro Caravale presenta un disegno di legge che restringe ancor più la libertà dell’esercizio del diritto di sciopero. Fra le cose aberranti che emergono dal nuovo disegno di legge c’è l’obbligo di proclamare lo sciopero 20 giorni prima e deve passare un periodo di trenta giorni tra uno stato di agitazione e l’altro, inoltre si vuole anche arrivare a far sì che ad indire uno sciopero siano solo i sindacati firmatari di contratto. Si forma così nei trasporti un coordinamento per la difesa del diritto di sciopero al quale aderiscono aeroportuali, ferrovieri, autoferrotranvieri, vigili del fuoco. Nel coordinamento gli autoferrotranvieri sono rappresentati dal COBAS e dalla CNL. Si arriva unanimi per la prima volta ad uno stato di agitazione di tutti i trasporti, e la sola minaccia costringe il Governo ad un immediato incontro con una delegazione del coordinamento, incontro nel quale viene garantito un riesame di alcune parti del disegno di legge presentato dal ministro Caravale, riesame che slitterà per fine mandato dal Governo Dini a Governi successivi. Tutto questo deve farci meditare sul ruolo che oggi svolge il sindacato, deve farci riflettere sul rischio di delegare troppo spesso, attraverso un facile tesseramento, i nostri interessi e per il futuro ci deve far vigilare sull’esito che avrà il riesame del disegno di legge Caravale.

70.000 firme ; referendum subito

  La bacheca delle occasioni