REISEBREV NR.1 OSLO-PARIS ->Bilder Den 2/6-99 kl 0700 gikk vi fra Aker Brygge, noen dager forsinket grunnet ting som ikke var ferdig i båten og etterpå kulingsvarsel. Vi hadde tenkt å gå direkte til Skagen på første etappe. Vi gikk ut i strålende sol, men motvind så det ble motorkjøring, da vi ville fort til Frankrike. Nedover i Oslofjorden ble imidlertid vinden sterkere og bølgene begynte å bli 4-5 meter høye. Ved Hvaler fant vi ut at dette ikke ville gå så bra for Helena, fordi hun må ligge i senga si hele tiden med så pass kraftig sjø. Vi bestemte oss derfor for å gå inn til Svenskekysten for natta, det var bare ett problem; og det var at det eneste kartet vi hadde over svenskekysten var overseilingskartet til Skagerrak (vi skulle jo ikke inn der!). Vi regnet med at på Syd-Koster måtte vi finne en havn, og det stemte. Vi ante imidlertid ikke hvor dyp den var, men vi tok det rolig inn og sjekket ekkoloddet, så det gikk helt fint. Neste dag hadde vi nydelig seilvind ned Koster-fjorden, og fikk for første gang prøvd båten med fulle seil, det fungerte fint. Ut på ettermiddagen begynte det imidlertid å blåse kraftig opp igjen, og det ble enda engang å gå inn til svenske-kysten på lykke og fromme. Vi syntes vi så en fjord på kartet og bestemte oss for å gå inn der, da vi så så et kirketårn styrte vi mot det, og kom inn til nydelige Gullholmen. Her fikk vi heldigvis også handlet inn litt mat, vi hadde ikke så mye med for vi hadde tenkt å bunkre i Danmark. 4/6 var det endelig værmelding med rolige vindforhold over Skagerrak, og vi bestemte oss for å krysse over. Det var imidlertid mye dønninger, motvind og det høljet ned hele dagen. Ut på ettermiddagen begynte det å lyne og tordne, så da vi kl 1800 kom inn til Skagen var det deilig å komme i land! Det var full rulle i havna, med masse svensker og norsker på heisatur, det var imidlertid dyrt å ligge her DKK 180/d. Vi kom oss også omsider i butikker med bra vareutvalg! Våknet opp til sol og fint vær (og sannsynligvis de eneste som ikke var i bakrus).Vi måtte imidlertid først i minibank og så og handle litt mer, så vi kom ikke avgårde før kl 1030. Da vi studerte kartet fant vi ut at hvis vi skulle krysse rett over Ålborg bukt ville vi ikke være over før ca 0100 på natta. Da vi har bestemt oss for ikke å gå inn til fremmede havner i mørket, bestemte vi oss for å ta en overnatts-seilig. Ut på kvelden begynte det imidlertid å blåse opp, og da hele Kattegatt er veldig grunt (ca 20 m) bygde bølgene seg fort opp. Det løyet litt utover natta, men det ble veldig mye stamping, og det gikk sakte fremover. Utpå dagen begynte det nok en gang å blåse opp voldsomt, og vi bestemte oss for å gå inn til nærmeste havn. Det var Ballen på Samsø, den var imidlertid 2 timer unna. I løpet av den tiden tok vinden seg opp til stiv kuling. Da vi nærmet oss havnen så vi en mindre seilbåt som nesten ble kastet rundt. Jeg så hele kjølen på den, det var rimelig guffent! Ballen var imidlertid et fint lite sted og vi gikk ut å spiste pizza før vi hoppet tidlig til kois. Vi Hadde bare sovet et par timer hver siden Skagen. Når det blir så pass dårlig vær fungerer det ikke så veldig bra med Helena. Den som har styrevakt klarer ikke samtidig å ta seg av henne, så begge må være oppe. 7/6 var det fint vær, men vi hadde hatt noe risting i motoren så vi var nødt å ta dagen i land slik at Tore fikk sett på motoren. Det viste seg at en av de fire boltene motoren er festet med var brukket rett av! Jeg var på myntvaskeri og fikk vasket klær. Neste dag var det kulingsvarsel og vi spente derfor heller på oss roller- blades`ene og dro til "hovedstaden" på øya, Tranebjerg, som lå 5 km unna. Fikk handlet litt og fant omsider en minibank, og det var bra for de tok ikke kort i Ballen. 9/6 var det fremdeles kulingsvarsel, så vi lå i ro. Tore fikk montert opp batterilader. Han måtte imidlertid ha av hele stømanlegget for å montere den, og da vi slo på strømmen i 2230-tida gikk gassalarmen, som jo er koblet til strømmen og dermed hadde vært ute av funksjon noen timer. Da var det bare å få opp alt av luker, og få klær på Helena og komme seg ut. Stengte av gassen ut og ventet! Etter ca 5-10 min sluttet alarmen. Fant ut at det var noe feil med vannvarmeren til dusjen. Vi har imidlertid nye rutiner vedr. gass; skal strømmen av, stenges inntaket ute på flaska. Dagen etter var det meldt fint fra ca 1500, og vi bestemte oss for å komme oss avgårde ca kl 1400, og ta en kort etappe til Kerteminde. Skulle bare fylle diesel først; lettere sagt enn gjort! Vi klarte ikke å få noe i tankene, det stoppet hele tiden opp. Måtte til slutt fylle på kanne og så over på tank, etter å ha fylt 75 l på denne måten gadd vi ikke mer. Dieselen er imidlertid dyrere i Danmark enn i Norge Dkk 5,95/l, og vi hørte at i Skagen til de Dkk 8,00/l! Da vi våknet 11/6 regnet det så tett at det nesten ikke var sikt. Vi dro derfor og handlet litt og var på båtbutikk.Kl 1300 begynte det å letne litt og vi bestemte oss for å dra. Værmeldingene var fine fremover, og det var flott seilvind nedover storebælt. Vi så massevis av niser nedover sundet, og hadde en stund et par stykker som fulgte et par meter bak båten. Da været var greit bestemte vi oss for å gå i ett til Kiel-Holtenau. I 4-tida begynte å lysne litt, og legge over med tåke. Kl 5 hadde jeg 50 meters sikt, og da jeg begynte å høre tuting måtte jeg vekke Tore. Det var imidlertid bare en tåkelur som tutet fant jeg ut da jeg fikk studert kartet. Kartet vi hadde inn til Kiel var imidlertid ikke veldig bra, på hele innerste del av Kiel- bukten sto det at det var merket med bøyer, men ikke en av dem var inntegnet på kartet. Vi hadde ikke fått montert opp radaren enda, men det ble fort klart at vi måtte ha den, så i løpet av 5 min hadde Tore den oppe i funksjon. Utover morgenen begynte det imidlertid å lysne og vi gikk inn i strålende sol til havna i Holtenau, like ved slusene til Kiel-kanalen. Vi la oss utenpå en annen norsk båt; "FANTEN", en nydelig trebåt. De skulle imidlertid gjennom kanalen samme dag og dro etter en time. Senere på dagen kom en ny norsk båt og la seg på utsiden av oss, "MAZY". De skulle 3 år på jordomseiling. 13/6 våknet vi opp til nydelig vær i Kiel. Slusene åpnet kl 0900 og da la vi i vei. Kiel-kanalen var en positiv overraskelse, den var riktig flott og det var ikke så alt for mye trafikk. Vi stoppet i Brunsbüttel, like før slusene, og brukte kvelden på å lese om tidevann! Vi snakker med dem på MAZY og vi hadde begge funnet ut at det var best å gå kjempetidlig eller ut på ettermiddagen. Neste dag hadde vi imidlertid lyst å rekke butikkene i Cuxhaven og vi gikk selv om vi fikk strømmen imot, MAZY gikk også, og vi brukte nok en time ekstra. På havnekontoret i Cuxhaven anbefalte de oss å gå kl 0800, MAZY gikk da, vi måtte imidlertid å fylle diesel, og der åpnet de ikke før kl 0900. Hadde igjen litt problemer men fikk fylt 153 l til DEM 1,30 pr liter. Det var DEM 0,20 billigere enn i Kiel, men de fortalte at på Helgoland kostet det bare DEM 0,80 pr.liter. Det var meldt nydelig vært for de neste 3 dagene, men lite vind. Det ble derfor motorgåing. Det er store tidevannsforskjeller og mye grunt nedover mot Frankrike. Og da det var lite havner å velge i, bestemte vi oss for å gå i ett. Med det nydelige været kunne Helena ligge ute hele tiden, og den som hadde rorvakt kunne også passe henne. Vi fikk derfor sovet godt, og da vi 2,5 døgn senere gikk inn i Dunkerque var formen på topp. Det eneste problemet vi hadde på dette strekket, var at utpå dagen den andre dagen hørte jeg en merkelig lyd i motoren. Da Tore åpnet til motorrommet stod det vann til langt oppå motoren (flere hundre liter!). Vi har en liten lekkasje på kjølevannspumpen, og hadde glemt å kjøre lensepumpa på over et døgn. Vi fikk imidlertid satt den på fort, og Tore håndpumpet, så det gikk bra. 17/6 ankom vi Dunkerque og Port Grand Large. Etter å ha vært en tur i byen og på butikken skjønte vi at vi hadde gjort en kjempetabbe, vi hadde kjøpt alt for lite øl i Tyskland, det er tre ganger så dyrt i Frankrike. Neste dag 18/6 dro vi til VNF, som styrer de franske kanalene. Vi kjøpte et 30-dagers pass for ca kr. 1000,-. Vi hadde håpet å få tak i kanal-kart samt info om å ta ned masten fra dem. De kunne imidlertid ikke et ord Engelsk her så det gikk ikke så greit. Etter å ha tegnet til dem at vi ville ha ned masta, pekte de på et område i kartet så vi takket og gikk! Det viste seg at vi i Marina Mer du Nord, kunne de ta ned masta for oss for FRF 520 neste morgen. De kjente imidlertid ikke til noen form for transport av masta til andre siden av Frankrike så vi måtte ta dem med oss i båten. Neste morgen kl 0900 hadde vi avtale om å ta ned masta. Mestparten av jobben måtte vi imidlertid gjøre selv, skru løst alt osv. Fikk surret masta ut på babord side, så den er ikke så veldig i veien. Først kl 1500 kunne vi gå gjennom tidevanns-slusen Tystram så det ble sent før vi kom avgårde. Vi prøvde først å komme gjennom den større Charles De Gaulle -slusen, men der ville de ikke slippe oss gjennom! Da vi var inne i hanebassenget måtte vi gjennom en liten sluse før vi kom til kanal De Bourbourg. Da vi kom til den var den helt tom for vann og den lyste rødt. Det sto videre at den var manuell. Vi ventet litt men ingenting skjedde. Til slutt kjørte vi ut på siden og fortøyde og begynte å lese i bøkene for å se om vi fant ut noe. Det gjorde vi ikke så til slutt ropte vi opp den første slusen på VHF CH 73,der svarte de at de skulle gi beskjed til bestyreren. Et øyeblikk etterpå var det også kommet opp et grønt lys også , som betyr at slusen klargjøres. Den åpnet seg, vi gikk inn og fortøyde, og den tømtes og vi gikk ut, og vi så aldri noen. På neste sluse så de oss ikke, så til slutt gikk jeg frem på bakken og blåste i tåkeluren, da ble det reaksjon. Neste sluse var stengt da vi kom, så der måtte vi fortøye for natta. Vi var temmelig usikker på hvor dypt det var inne på sidene, så vi gikk inn med baugen først, så hoppet jeg i land med en line og festet, Tore kastet så linen bak til meg, og jeg dro båten innover til den sto fast, ca 2 m fra bredden. Jeg brukte så planke til å komme meg ombord igjen. Til slutt kastet vi anker ut på utsiden og dro oss litt ut igjen. Neste dag 20/6 var det litt vind og regn, vi gikk gjennom 4 sluser, en som var 13,13 m høy, den hadde heldigvis flytepullere. Vi hadde tenkt å stoppe i en liten by i en sidekanal, og etter kart vi hadde fått fra VNf skulle dybden være min. 2 meter. Da vi etter 1 km logget dybden til 5,2 fot (vi er ca 4,9 fot), bestemte vi oss for å snu. Måtte bakke noen hundre meter til det ble dypt nok til å snu. Fant litt senere en nedlagt kullkai som vi fortøyde ved. Hittil hadde det vært veldig lite trafikk på kanalene, neste dag begynte det imidlertid å bli en det mer lektertrafikk. Da det hadde vært så dårlig med fortøyningsplasser tidligere bestemte vi oss for å stoppe tidlig da vi kom til en liten by ; Arleux, med kai. Vi dro inn til byen for å handle, men de fleste butikkene var stengt på mandager, det er visst ikke uvanlig i Frankrike. 22/6 sto vi opp tidlig og kom oss avgårde i 7-tida. Begynte på kanal Du Nord i dag, en heller kjedelig kanal, mye skog og masse lektre. Vi fikk også mye venting foran slusene. En plass ble vi liggende i 1,5 t, alle lektrene fikk gå før oss. Til slutt lå vi 3 lystbåter og ventet, og da fikk vi 3 gå sammen. Da slusene kom tett holdt vi følge hele dagen. Vi gikk også gjennom en tunnell på 4,3 km. Den var enveiskjørt på begynnelsen og slutten og to-veis på midten. Vi møtte heldigvis ingen lektre inni! Stoppet i Peronné på ettermiddagen. Det var en marina der, men vi hadde ikke info om dybde, så vi la oss bare til på en lekterkai. Neste dag lå vi i Peronné. Var i byen og handlet, og på utekafé og pilset litt. 24/6 la vi ut i 7-tida, det var sol og nydelig vær og lite trafikk. Vi gikk til Compiegne, som er en ganske stor by. Der fortøyde vi i et steingjerde på bredden, nesten rett i sentrum, da vi så at det lå flere andre båter der. Neste dag lå vi stille, gikk inn til byen for å prøve å få tak i kart over Seinen, men da ingen i Frankrike snakker noe annet enn fransk, og vi ikke snakker fransk, er det umulig å få tak i noe vi ikke kan peke på! 26/6 var det igjen overskyet, og kaldt. Det ble litt varmere utover dagen. Det ble også mye lektertrafikk utover dagen. Og på de siste slusene var vi sammen med 5 store lektre (de måler ca 38 x 5 m). Vi fant oss en kai sentralt i Pontoise hvor vi stoppet kl 1600. Var i sentrum og handlet og var på utekafé. Neste dag lå vi i Pontoise, det regnet det meste av dagen, så Tore ordnet litt i båten og jeg hadde funnet et fint shoppingsenter like ved kaia. 28/6 gikk vi fra Pontoise kl 0730, og etter ca 10 km kom vi ut på Seinen. Det var utrolig nok nesten ikke trafikk hele dagen. Først da vi kom inn til Paris sentrum ble det litt turistbåter. Havna i Paris, Port de Plaisance Paris-Arsenal, ligger like forbi Ile St.Louis, og en må gjennom en sluse for å komme inn i den. Vi måtte fortøye utenfor slusen å ringe på å si at vi var der, da tok det ca 15. min før slusa var klar. Havna var nesten helt full, og vi måtte ligge et par timer å vente før det ble ledig plass. Om kvelden var vi på place De La Bastille som ligger rett ved havna, og pilset litt. Det ligger masse utekaféer og barer i området. Har de siste dagene vært rundt i Paris. I toppen av Eiffel-tårnet, oppå Triumfbuen, på Louvre og sett Mona Lisa, og ruslet på Champs-Elysee. Har vært i Latinerkvarteret og spist flere ganger. Bra og billig mat der. Lørdag 3/7 får vi med første passasjer som er tante Sissel, og 4/7 drar vi videre på kanalene. VI VIL RETTE EN STOR TAKK TIL VÅRE SPONSORER, REGAL MØLLE OG MIDELFART og Co. A/S. VI HAR HATT STOR NYTTE AV DERES PRODUKTER UNDERVEIS. ->Bilder Vi Beklager manglende ae,oe og aa