SETUP FAQ

Decidi reunir aqui algumas informações que podem ser úteis na criação de setups para os circuitos do Grand Prix 2. Muitas das informações aqui contidas são conclusões tiradas por mim após a leitura do manual e sucessivas mudanças de setup do carro.
Vale dizer também que a concepção de "bom setup" varia de pessoa para pessoa, já que todos controlam o carro a sua maneira, uns utilizam ajudas (auto-gear, auto-brake, etc.), outros não. Uns utilizam volante e pedais, outros utilizam teclado. Portanto, se você também mexe em setups e é bem sucedido, envie suas dicas e sugestões para mim, para que eu coloque nessa página e ajude ainda mais a todos que se aventuram nesses caminhos tortuosos de como acertar um carro no GP2...

O que é Front Wing? (Asa dianteira - Aerofólio dianteiro). Define o grau de tração do carro principalmente em retas. Quanto maior o seu valor, mais o carro ficará "preso ao chão" acarretando melhor dirigibilidade, maior gasto dos pneus dianteiros, menor velocidade nas retas (não influencia tanto quanto a Asa traseira) e maior velocidade nas curvas. Se o carro tende a sair de frente nas curvas, seu valor pode estar muito baixo. Porque alterar Gear Ratios? Ajuste o valor da sexta marcha para (+) se o motor chega ao limite máximo antes do final das retas. Observe que mudanças numa marcha podem forçar mudanças em outras a fim de evitar diferenças grandes de "distância" entre marchas consecutivas.

O que é Rear Wing? (Asa traseira - Aerofólio traseiro). Define o grau de tração do carro principalmente em retas. Quanto maior o seu valor, mais o carro ficará "preso ao chão" acarretando melhor dirigibilidade , maior gasto dos pneus traseiros ,menor velocidade nas retas e maior velocidade nas curvas. Diminuido-se o valor obtem-se o efeito contrário. Se o carro tende a sair de traseira nas curvas, seu valor pode estar muito baixo. O que é Break Balance? (Balanceamento dos freios) - Ajuste se o carro tende a derrapar quando os freios são acionados. Se ele sai de traseira, aumente para frente (+). Se sai de frente, aumente para trás(-).

O que é Front Wing?	(Asa dianteira - Aerofólio dianteiro). Define o grau de tração do carro principalmente em retas. Quanto maior o seu valor, mais o carro ficará "preso ao chão" acarretando melhor dirigibilidade, maior gasto dos pneus dianteiros, menor velocidade nas retas (não influencia tanto quanto a Asa traseira) e maior velocidade nas curvas. Se o carro tende a sair de frente nas curvas, seu valor pode estar muito baixo.		Porque alterar Gear Ratios?	Ajuste o valor da sexta marcha para (+) se o motor chega ao limite máximo antes do final das retas. Observe que mudanças numa marcha podem forçar mudanças em outras a fim de evitar diferenças grandes de "distância" entre marchas consecutivas.
O que é Rear Wing?	(Asa traseira - Aerofólio traseiro). Define o grau de tração do carro principalmente em retas. Quanto maior o seu valor, mais o carro ficará "preso ao chão" acarretando melhor dirigibilidade , maior gasto dos pneus traseiros ,menor velocidade nas retas e maior velocidade nas curvas. Diminuido-se o valor obtem-se o efeito contrário. Se o carro tende a sair de traseira nas curvas, seu valor pode estar muito baixo.		O que é Break Balance?	(Balanceamento dos freios) - Ajuste se o carro tende a derrapar quando os freios são acionados. Se ele sai de traseira, aumente para frente (+). Se sai de frente, aumente para trás(-).

Para o que servem Packers? O que é Front Anti-roll Bar? O que é Damper Fast Bump?

Aumente seu valor de modo a obter menores Ride Heights sem que o fundo do carro (Plank) toque no chão). Aumentos excessivos não parecem ter, na prática, sérios efeitos colaterais. É a suspensão dianteira do carro nas curvas, ajuste seu valor como são ajustados os Springs, maior pressão provoca maior gasto dos pneus dianteiros e melhor dirigibilidade. Em circuitos com muitas curvas, sua configuração correta é primordial para que se consigam bons tempos. Parte da suspensão responsável pela variação vertical do eixo do carro em superfícies onduladas. Seu valor deve ser ajustado principalmente quando o circuito apresentar trechos com muita variação de superfície, ou quando exige que as rodas passem constantemente nas zebras. Maiores valores melhoram a dirigibilidade e gastam mais os pneus. Deve ser dado prioridade ao ajuste dos SLOW BUMP. Os FAST BUMP funcionam mais como ajuste fino da suspensão.

O que é Damper Fast Rebound? O que é Damper Slow Bump?

Parte da suspensão responsável pela variação horizontal do eixo do carro em curvas de alta velocidade. Seu valor deve ser ajustado quando o carro "dançar" em trechos de alta velocidade, ou em circuitos muito sinuosos. Maiores valores melhoram a dirigibilidade e gastam mais os pneus. Deve ser dado prioridade ao ajuste dos SLOW REBOUND. Os FAST REBOUND funcionam mais como ajuste fino da suspensão. Ver Damper Fast Bump

O que é Damper Slow Rebound? O que são Springs?

Ver Damper Fast Rebound (Suspensão). Responsável pela sustentação do carro nas retas. Valores menores (menor pressão) colocam o carro "mais no chão", mas pressões muito baixas, podem torná-lo indirigível. Além disso, pode ocasionar derrapagens de traseira (se muito rígida atrás) ou de frente (se muito rígida na frente) e maior gasto dos pneus quanto maior for a pressão, seu ajuste é de grande importância em praticamente qualquer tipo de circuito.

O que é Ride Height? O que é Rear Anti-roll Bar? O que é Plank?

Distância do fundo do carro ao chão. Menores alturas - maior tração. sua vantagem em relação às asas (Wings) é que influenciam muito pouco na velocidade final do carro nas retas, porém, seu ajuste pode provocar maiores velocidades nas curvas. Analise muito bem as mudanças feitas nos valores de Ride Height, se o Display do carro acusar que o Plank está tocando no chão constantemente, aumente o número de packers, se o desgaste for maior que 1 mm, você será penalizado com redução da velocidade final do carro. É a suspensão traseira do carro nas curvas, ajuste seu valor como são ajustados os Springs, maior pressão provoca maior gasto dos pneus traseiros e melhor dirigibilidade. Em circuitos com muitas curvas, sua configuração correta é primordial para que se consigam menores tempos. Pedaço de madeira de 10mm de espessura que é colocado no fundo do carro e serve para limitar a altura do fundo para a pista. Se o desgaste for maior do que 1mm, você é penalizado com redução da velocidade do carro. Essa medida foi tomada a partir de 1994 a fim de evitar acidentes perigosos.

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Para o que servem Packers?	O que é Front Anti-roll Bar?	O que é Damper Fast Bump?
Aumente seu valor de modo a obter menores Ride Heights sem que o fundo do carro (Plank) toque no chão). Aumentos excessivos não parecem ter, na prática, sérios efeitos colaterais.	É a suspensão dianteira do carro nas curvas, ajuste seu valor como são ajustados os Springs, maior pressão provoca maior gasto dos pneus dianteiros e melhor dirigibilidade. Em circuitos com muitas curvas, sua configuração correta é primordial para que se consigam bons tempos.	Parte da suspensão responsável pela variação vertical do eixo do carro em superfícies onduladas. Seu valor deve ser ajustado principalmente quando o circuito apresentar trechos com muita variação de superfície, ou quando exige que as rodas passem constantemente nas zebras. Maiores valores melhoram a dirigibilidade e gastam mais os pneus. Deve ser dado prioridade ao ajuste dos SLOW BUMP. Os FAST BUMP funcionam mais como ajuste fino da suspensão.
O que é Damper Fast Rebound?		O que é Damper Slow Bump?
Parte da suspensão responsável pela variação horizontal do eixo do carro em curvas de alta velocidade. Seu valor deve ser ajustado quando o carro "dançar" em trechos de alta velocidade, ou em circuitos muito sinuosos. Maiores valores melhoram a dirigibilidade e gastam mais os pneus. Deve ser dado prioridade ao ajuste dos SLOW REBOUND. Os FAST REBOUND funcionam mais como ajuste fino da suspensão.		Ver Damper Fast Bump
O que é Damper Slow Rebound?		O que são Springs?
Ver Damper Fast Rebound		(Suspensão). Responsável pela sustentação do carro nas retas. Valores menores (menor pressão) colocam o carro "mais no chão", mas pressões muito baixas, podem torná-lo indirigível. Além disso, pode ocasionar derrapagens de traseira (se muito rígida atrás) ou de frente (se muito rígida na frente) e maior gasto dos pneus quanto maior for a pressão, seu ajuste é de grande importância em praticamente qualquer tipo de circuito.
O que é Ride Height?	O que é Rear Anti-roll Bar?	O que é Plank?
Distância do fundo do carro ao chão. Menores alturas - maior tração. sua vantagem em relação às asas (Wings) é que influenciam muito pouco na velocidade final do carro nas retas, porém, seu ajuste pode provocar maiores velocidades nas curvas. Analise muito bem as mudanças feitas nos valores de Ride Height, se o Display do carro acusar que o Plank está tocando no chão constantemente, aumente o número de packers, se o desgaste for maior que 1 mm, você será penalizado com redução da velocidade final do carro.	É a suspensão traseira do carro nas curvas, ajuste seu valor como são ajustados os Springs, maior pressão provoca maior gasto dos pneus traseiros e melhor dirigibilidade. Em circuitos com muitas curvas, sua configuração correta é primordial para que se consigam menores tempos.	Pedaço de madeira de 10mm de espessura que é colocado no fundo do carro e serve para limitar a altura do fundo para a pista. Se o desgaste for maior do que 1mm, você é penalizado com redução da velocidade do carro. Essa medida foi tomada a partir de 1994 a fim de evitar acidentes perigosos.