“・”はすべて“×”とする。

…直径　　

　素線径　

この場合の

直径

巻数

巻溝のピッチ

長さ

厚さ

減速比

１段目

２段目

強度計算 歯車Ｉの周速

Ｍを６とすると、

接線力

安全伝達接線力　Ｆ

として、

手巻きウィンチだから、式(1.13)より

Ｆ≧Ｆ_１とすべきなので

従って、表1.9からとする。歯車�Uも同じ

(ii)歯車�V、�W(２段目)…ブレーキ時

表1.8より、荷を下ろす速さを用いると

歯車（巻胴歯車）の周速は

と仮定して、

この時歯車�Wに作用する接線力は、

式1.12において、

Ｆ≧Ｆ_４より、

歯車�Vについて、

式1.12より、

Ｆ≧Ｆ_３より、

従って、とすべきである。

とおいて、

歯車�W

歯車�V

∴

円周に作用する力

ブレーキ帯の張力、のとき、

レバー端に加わる力

ブレーキ帯取付の設計

リベットの径

リベットの総数

ブレーキ帯の設計

帯鋼の幅

継手は重ね継手で３列に並べる

棒の直径

ブレーキ帯止め金軸の直径

つめ車のねじりモーメント

つめ車の円ピッチ

曲げ応力、歯数とすると、

モジュール

ゆえに、決定円ピッチ

つめ車各部の寸法

刃先の厚さ　

歯の厚さ　　

直径　　　　

つめ車の厚さとする

摩擦角　　　

つめ車のねじりモーメント

この時に、軸に加わる力を求める場合、

Ｌの寸法は、つめ車の厚さ(ｂ)と考えればよいので、

よって、つめ軸に加わる加重

曲げモーメント

ゆえに、つめ軸の直径(ｄ)は、つめ軸の曲げ応力をとすると、

安全度を考えると、

(１)歯車の歯面に働く力

歯車�Tと�Uの接線方向の力

ロープの引張荷重より

従って、とする。

この場合、半径方向の力

これらの合成力

歯車�Vと�Wの接線方向の力

半径方向の力

これらの合成力

巻上げ時

(２)中間軸に作用する水平荷重

軸端の反力

曲げモーメント

(３)中間軸に作用する垂直荷重

反力

曲げモーメント

水平と垂直の合成モーメントをＭとすると、

ねじりモーメント

中間軸の軸径

ブレーキ制動時

�Vと�Wにおける接線方向の力

半径方向の力

張力Ｔ_１とＴ_２の合力

(４)制動の垂直方向の荷重

軸端の反力

曲げモーメント

(５)制動の水平荷重

(６)合成モーメントをＭとする、

(７)中間軸径の算出

でを満たす

とする

接線方向の力

半径方向の力

合成力

反力

曲げモーメント

ねじりモーメント

ハンドル軸径

１人あたりの出す力

ハンドルの腕の長さ:a

にぎりの部分の直径

にぎりの部分の長さ ２人用

接線方向の力

半径方向の力

合成力

(ａ)軸に加わる水平荷重

(２)ＰとＦの場合

(ｂ)垂直荷重

重量は別紙にて計算

巻胴の重量

歯車の重量

(ｃ)合成曲げモーメント

ねじりモーメント

軸径

とする

クランク軸の中心は床上から

フレームの連接棒

厚さ:t

外形

出っ張り

スポーク

左側肉抜き

左側中身

右側中身

　　合計＝（外側＋出っ張り）

−（スポーク＋＋＋左側肉抜き＋左側中身＋右側中身）

合計

巻胴

�@

�A

�B

�C

�D

合計＝�@＋�A＋�B＋�C−�D＝