Estações, Ramais, Horários da Douradense. 

A extensão das linhas da Douradense em 1906 era de 59 km. em bitola 0,60 m e as estações eram as seguintes:

Linha em bitola de 0,60 m

Estações, Paradas e Postos telégrafo

Inauguração

Posição (KM)

Altitude

Ribeirão Bonito

10/05/1894

00

585,176

Ferraz Salles

10/1900

10

-

Dourado

01/12/1900

20

696,000

Santa Clara

12/1900

27

700,800

Trabiju

12/1900

34

524,000

Boa Esperança

05/1903

42

476,000

Ponte alta

20/08/1906

59

523,000

Observar que a data de inauguração da estação de Ribeirão Bonito é anterior à concessão da ferrovia. Na realidade, segundo o pesquisador Ralph Giesbrecht, essa estação foi inicialmente construída pela Cia. Paulista de Estradas de Ferro. Com o alargamento da bitola para 1,0 m., a linha primitiva entre Ribeirão Bonito e Dourado foi suprimida devido ao traçado acidentado e a ligação com Dourado, onde haviam as grandes oficinas da estrada, ficou sendo via Trabiju, Com o alargamento da bitola, as linhas da Douradense ficaram assim:

LINHA TRONCO - Bitola métrica

Estações

Data de Inauguração

Posição Kilometrica

Distância Intermediária

Altitude

Extensão  desvios (km)

Nrº de chaves

Ribeirão Bonito

10/05/1894

00

-

585,176

1.351

9

Sampaio Vidal

25/09/1908

13

-

516,000

0,677

4

Trabijú

09/05/1903

19

-

696,000

4,478

26

Boa Esperança

20/08/1906

42

-

476,000

0,622

6

Java

20/08/1906

50

-

604,800

0,486

2

Pedra Branca

1924

54

-

588,000

-

-

Ponte Alta

20/08/1906

59

-

523,000

0,364

2

Gavião Peixoto

20/08/1906

71

-

485,000

0,305

4

Nova Paulicéia

20/08/1906

77

-

443,500

0,537

4

Nova Europa

25/09/1908

85

-

478,200

0,553

5

Tabatinga

20/01/1909

103

-

453,000

2,856

20

Ibitinga

12/11/1910

124

-

453,200

1,197

7

Ciro Rezende

01/05/1936

146

-

-

0,409

2

Borborema

01/01/1937

171

-

395,500

0,602

4

Porto Ferrão

12/05/1939

 

-

476,400

0,271

2

Novo Horizonte

12/05/1939

186

-

453,200

1,815

13

Ramal de Dourado

Estações

Data de Inauguração

Posição Kilometrica

Distância Intermediária

Altitude

Extensão  desvios (km)

Nrº de chaves

Trabijú

09/05/1903

0,000

0,000

524,000

4,478

26

Santa Clara

09/05/1912

7,612

7,612

700,800

-

-

Dourado

01/12/1900

14,423

6,811

696,000

1,284

10

Ramal de Itápolis

Estações

Data de Inauguração

Posição Kilometrica

Distância Intermediária

Altitude

Extensão dos desvios (km)

Nrº de chaves

Tabatinga

20/01/1909

0,000

0,000

453,000

2,856

20

São Lourenço

03/06/1915

9,686

9,686

535,000

-

-

Itápolis

14/10/1915

27,066

17,380

501,000

0,799

7

Ramal de Bariri

Estações

Data de Inauguração

Posição Kilometrica

Distância Intermediária

Altitude

Extensão dos desvios (km)

Nrº de chaves

Trabijú

09/05/1903

0,000

0,000

524,000

4,478

26

Major Novaes

08/06/1910

12,294

12,294

446,800

-

-

Pedro Alexandrino

08/06/1910

21,978

9,684

556,000

0,283

2

Bocaina

08/06/1910

30,708

8,730

612,400

0,423

3

Izar

30/10/1910

37,337

6,629

582,400

-

-

Posto Rangel

30/10/1910

43,433

6,096

524,650

1,039

7

Taboca

30/10/1910

46,899

3,466

556,500

0,202

2

Santa Eulália

30/10/1910

52,859

5,960

503,000

-

-

Bariri

30/10/1910

62,552

9,683

433,000

0,973

7

Ramal de Jahú-Dourado

Estações

Data de Inauguração

Posição Kilometrica

Distância Intermediária

Altitude

Extensão desvios (km)

Nrº de chaves

Posto Rangel

30/10/1910

0,000

0,000

524,650

1,039

7

Moraes Barros

06/06/1912

5,131

5,131

486,000

-

-

Marambaia

06/06/1912

10,729

5,598

420,000

0,159

2

Bica de pedra/Itapuí

06/06/1912

19,219

8,490

492,000

0,230

2

Josué Prado

31/07/1913

27,175

7,956

562,000

0,196

2

Pacheco

31/07/1913

32,731

5,556

563,000

-

-

Jahú

31/07/1913

40,535

7,804

535,134

-

-

Com seus diversos ramais e interligações com importantes ferrovias da época, a Douradense passou a ter intercâmbio de trens com as seguintes ferrovias/locais: 

  • Cia. Paulista de Estradas de Ferro - Em Ribeirão Bonito e Jahu

  • Estrada de Ferro Araraquarense - Em Tabatinga

Essa interligação permitia que um passageiro viajasse de trem, por exemplo, de São Paulo a Novo Horizonte em cerca de 10 a 11 horas, como apresentado na tabela de horários abaixo, obtida no Guia Levy de 1955 e gentilmente disponibilizada por Ralph Giesbrecht:

Esse levantamento é uma coletânea dos dados apurados pelo Alberto del Bianco, Ralph Giesbrecht, Ivanil Nunes e Hermes Yoiti Hinuy e como as datas são muito distantes e houveram eventos como encampação, etc..., alguns dados podem estar discordantes em termos de nomenclatura ou datas de inauguração de algumas estações. Se você, ao nos visitar, perceber alguma incorreção, por favor, contacte-nos. Obrigado.

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Atualizado 25-03-2008

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