Motor Turbo

Consiste basicamente em instalar no motor um coletor de escapamento com um turbocompressor. O turbocompressor utiliza como fonte de energia os gases de escapamento, que move um rotor ligado a outro através de um eixo. Esse outro rotor "aspira" o ar atmosférico e pressuriza o motor, resultando em uma maior quantidade de ar de admissão, resultando em maior potência.

As vantagens do turbo: consegue-se um ganho de potência significativo com um menor investimento, o motor mantém sua estrutura original e o processo é perfeitamente reversível.

Além desse tipo existe a instalação de um kit de injeção de óxido nitroso, que consiste na instalação de um ou mais bicos que injetam o gás juntamente com combustível. O ganho de potência ocorre somente quando a mistura é injetada, fora isso o veículo é perfeitamente original.

    O motor turbinado gera um aumento de potência por volta de 50%, podendo chegar perto de 100%. No caso desse tipo de adaptação, é uma turbina que faz a aspiração da mistura ar/combustível para o interior dos cilindros.

     A instalação não é bem simples como aspirar um motor, mas conserva as características originais dele. A turbina é colocada no coletor de escapamento, sendo esse o local mais adequado.                Certamente, o turbo é uma ótima opção de quem está querendo aumentar a potência de seu carro.

     Não existem desvantagens para o motor com ele instalado mas é necessário tomar alguns cuidados bem importantes para não quebrar o seu motor. O turbo aumenta consideravelmente a temperatura do motor.

     Com isso é necessário uma melhor atenção na sua conservação. Fique atento a qualquer vazamento de fluídos de refrigeração, etc. O ar que será aspirado exige uma passagem por um bom filtro de ar. Fique atento também para a pressão do turbo. É aconselhável a utilização de 0,5 bar de pressão. Assim não se corre o risco de quebra de motor. Mas se você quer mesmo é competir, então coloque uma pressão bem mais alta, como 1,7 bar.

Motor BiTurbo

Qual a durabilidade de um motor turbinado ?

  Se a estrutura do motor for respeitada e a pressão utilizada for compatível (entre 0,4 e 0,6 bar mantendo-se o combustível original) a vida útil não é alterada e o risco de quebra está afastado. É importante lembrar que o motor tem a mesma durabilidade de um motor naturalmente aspirado, que consiste em: uso, manutenção e combustível de boa qualidade. Temos relatos de veículos que rodaram mais de 100.000km com turbo, e rodam até hoje.

Todo carro pode receber um kit de turbo ?

    Sim. Salvo raras exceções, qualquer veículo pode ser turbinado.  Os kit's contam com um coletor de escapamento tubular que é feito sob medida, respeitando todos os outros componentes do motor, como alternador, compressor de ar condicionado, entre outros. Não há restrições quanto a injeção eletrônica de combustível. Nossos kit's turbo possuem garantia de peças de 6 meses, inclusive turbocompressor, e de 1 ano para todo o escapamento, inclusive coletor.

Como legalizar um veículo equipado com um kit turbo?

      Para a legalização o kit precisa ter as notas fiscais de todas as peças utilizadas e todas as outras características do carro devem permanecer originais. Em relação ao sistema de freios, ele deve ser redimensionado na mesma proporção do aumento de potência.     A emissão de poluentes não pode ser alterada e o carro deve ser testado e homologado por um agente credenciado. O agente emite um laudo e o documento não é alterado. O valor do IPVA do carro é aumentado de acordo com a faixa de potência.

Existe seguro para carros turbo ?

   Sim. Veículos com turbo adaptados podem estar cobertos sem restrições. Existem companhias que aceitam esse tipo de seguro. Um bom corretor de seguros pode resolver isso.

História

O primeiro turbocompressor que usava como força motora os gases de escapamento foi desenvolvido na Suíça, entre 1909 e 1912 por Alfred J. Buchi, engenheiro - chefe do Grupo Sulzer.

Em 1915 Alfred propôs o primeiro protótipo de um motor ciclo Diesel turboalimentado, mas não foi apoiado. No ramo aeronáutico a empresa americana "General Eletric" desenvolvia turbocompressores desde 1910. Na Primeira Guerra Mundial os turbocompressores foram usados ainda com alguma ressalva, mas durante a Segunda Guerra Mundial ocorreu o seu verdadeiro desenvolvimento.

A Garret, marca mais conhecida de turbocompressores, foi fundada em 1936 por "Cliff" Garret. Entre o fim dos anos 40 e início dos anos 50 se incumbiu de projetar pequenas turbinas a gás, de potência de 20 a 90cv. A empresa hoje faz parte da AlliedSignal Automotive, grupo americano que engloba também a Bendix, Fram e Autolite. Desde então o desenvolvimento de turbocompressores não parou.

Hoje temos como fabricantes Schwitzer, IHI, Holset, e a própria Garret, ente outros. Seu uso é largamente difundido em carros de passeio e corrida, caminhões, ônibus, máquinas agrícolas, indústrias náutica, de mineração, de construção, bélica, de aviação e de geração de energia.

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