Bomba de Fumaça
Neste artigo vamos descrever a instalação e os ajustes necessários para uma correta instalação de uma bomba de fumaça em um aeromodelo.
Examine detalhadamente o
seu avião para uma escolha ideal. Primeiro verifique se seu avião tem uma
superfície de asa grande e uma fuselagem ampla, pois lembre-se que além de
colocar um peso extra do sistema de fumaça, também terá que colocar mais um
tanque para o líquido.
Com um avião de motor .40 você pode estar limitando sua área de trabalho
tendo até que colocar a bomba ou o tanque externamente. Sobre a aerodinâmica
do avião temos observado que um vôo lento do modelo proporciona uma fumaça
mais espessa e duradoura, entretanto quanto mais veloz o modelo mais longo será
o seu rastro de fumaça e logicamente mais fino.
Por essa razão você pode entender que a aerodinâmica e o correto acerto do
passo da hélice proporcionarão uma melhor qualidade do sistema de fumaça.
O motor à gasolina,
produziria o máximo de fumaça dentre todos os outros, o quatro tempos ficaria
em segundo posto, enquanto que o dois tempos ficaria atrás de ambos.
Uma importante variável aqui é o aquecimento. Quanto mais calor, mais fumaça.
Geralmente quanto maior o deslocamento de ar do motor proveniente do pistão ,
mais energia de calor será criado.
Motor 2 tempos
|
Motor 4 tempos
|
|
|
Se você não está
conseguindo comprar um escapamento de fumaça comercial para seu motor, então
vamos para outras alternativas.
A idéia para um bom
funcionamento é que precisamos de um pré aquecimento para atingir o máximo de
temperatura, quanto mais próximo do bloco do motor melhor, sendo assim, a idéia
é fazer uma serpentina junto ao escapamento original, para que o líquido se
aqueça antes de chegar ao seu destino.
Enrole um tubo de cobre em torno do escapamento no sentido da saída do escape
para o motor e bem próximo da saída do bloco do motor, faça um furo para
introduzi-lo, tomando cuidado para achatar a extremidade do tubo para que o líquido
seja jogado dentro do escapamento em forma de spray (tipo carburador de carro
sem injeção).
Serpentina externa
ao escapamento
|
Serpentina interna
ao escapamento
|
Se esta serpentina for colocada internamente ao escapamento, atingirá uma maior
temperatura o que vai proporcionar um melhor desempenho no sistema de fumaça.
Apenas tome cuidado com esta alteração, pois estará diminuindo o volume
interno do escapamento e causando um estrangulamento no motor e conseqüentemente
perda de potência.
Selecionado o sistema de fumaça e o líquido
Existem vários tipos de sistema de fumaça. O mais eficiente é o sistema de bomba elétrica, onde não perdemos parte da pressurização do escapamento como nos sistemas mais simples. O sistema encontrado em lojas especializadas é o da TME Simples Smoke Pump. Este sistema oferece a bomba elétrica, um metro de mangueira especial para líquido de fumaça e também um estrangulador de mangueira. Além disso, é necessário um tanque (cuidado em trocar o STOPING do tanque) e uma bateria de 4,8V e 500mah. Além de ter um bom equipamento, tem que escolher um bom líquido. Hoje temos no mercado dois tipos: o importado POWER MASTER, muito bom porém com custo não muito viável e o nacional DIMETIL com um custo mais baixo e de mesma qualidade.
Regule com registro nas mangueiras a correta vazão do líquido para evitar desperdícios. Abaixo a tabela de consumo.
Motor (polegadas cúbicas)
|
Consumo (oz/minuto)
|
1.2
|
2
|
1.8 à 4.2
(gasolina)
|
4 à 8
|
Em torneios como TOC onde os motores chegam a 8.8 polegadas cúbicas é queimado até 15oz por minuto proporcionando uma grande e intensa fumaça.
Embora muitas pessoas não saibam, quando o sistema de fumaça é ativado, o rádio do modelo pode perder em torno de 20% de seu alcance. Para certificar-se do alcance do rádio após a instalação da bomba, faça o seguinte:
E por fim o trabalho concluido com exito.