NOTGEMEINSCHAFT DER FLUGHAFEN-ANLIEGER HAMBURG E.V.
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Sicherheitsrisiko Flughafen Hamburg?

Der Großflughafen Hamburg-Fuhlsbüttel liegt mitten in Wohngebieten. Die Folgen von Abstürzen bleiben nicht auf das Flugzeug und seine Insassen beschränkt. Nach dem Luftverkehrgesetz hat die Sicherheit einen großen Stellenwert. Für den Flughafen Hamburg - Fuhlsbüttel muß festgestellt werden, daß das Thema Sicherheit nicht ausreichend beachtet wird:

• Zwar ist grundsätzlich richtig, daß Flugverkehr heute ein beachtliches Sicherheitsniveau hat - wenn man das Risiko auf die Personenkilometer bezieht. Tatsache ist jedoch auch, daß über 80 Prozent der Unfälle bei Starts und Landungen passieren - also auf wenigen Promille der Flugstrecken. Im Umfeld der Flughäfen ist das Risiko pro Flugkilometer also mehr als 1000 mal so hoch wie über den Ozeanen.
• Besonders gefährdet sind also die Einflugschneisen. In Hamburg führen sie auf den letzten 10-20 Kilometern fast ausschließlich über dicht bebautes und besiedeltes Gebiet.
• Um innerstädtische Großflughäfen einigermaßen verantwortbar betreiben zu können, ist eine Risikoanalyse nötig, auf deren Basis eine safety policy entwickelt wird. Die Risikoanalyse muß insbesondere
  • mögliche Unfallszenarien aufzeigen einschließlich zu erwartender Folgewirkungen
  • Risikoberechnungen für die einzelnen Gebiete darstellen
  • das Schadenspotential für die größten anzunehmenden Unfälle darstellen
  • Strategien zur Schadensbegrenzung und Risikominderung aufzeigen
• Diese Risikoanalyse fehlt für Hamburg-Fuhlsbüttel völlig. Dies bedeutet, daß der Wirtschaftsbehörde, die zugleich Aufsichtsbehörde und Haupteigentümer ist, die grundlegenden Daten für eine Sicherheitsstrategie fehlen
• die Einflugschneisen sind nicht frei. Zahlreiche Routen der Rettungshubschrauber kreuzen die Einflugschneisen - auf gleicher Höhe! So kommt es immer wieder - beispielsweise über Langenhorn-Markt - zu Beinahezusammenstößen (near crashes).
• alle Einflugschneisen führen über dicht bebaute Gebiete. Flugzeuge, die bei Start oder Landung Probleme bekommen, finden keine Gelegenheit zur Notlandung auf unbebautem Gebiet. Damit ist auch das Risiko für die Passagiere höher als bei normalen, frei gelegenen Flughäfen

• das Schadenspotential in den Einflugschneisen ist - auch im internationalen Vergleich - extrem hoch. Bei Unfällen muß hier mit mehreren Tausend Toten und Verletzten gerechnet werden. Einige Beispiele:
  • Das Volksparkstadion liegt direkt in der südwestlichen Einflugschneise. Über dieses Stadion hinweg werden mehr als 50.000 Flugbewegungen pro Jahr durchgeführt. Bei einem Absturz auf das Stadion muß mit über 40.000 Toten gerechnet werden
  • Das Ortszentrum Langenhorn liegt direkt in der nordwestlichen Einflugschneise, über die mehr als 50% aller Landungen durchgeführt werden. Mehrere Kirchen, Schulen und Kindergärten, das Einkaufszentrum, der Wochenmarkt und dicht besiedelte Wohngebiete sind betroffen.
  • Die Großsiedlung Tegelsbarg liegt ebenfalls in der nordwestlichen Einflugschneise, ebenso die Wohngebiete des nördlichen Poppenbüttel.
  • Die Elbvororte, das Elbe-Einkaufszentrum, die Ortskerne von Eidelstedt, Stellingen und zahlreiche dicht besiedelte Wohngebiete liegen in der südwestlichen Einflugschneise.
  • Die City-Nord liegt in der südöstlichen Einflugschneise.
  • Die Wohngebiete des Norderstedter Stadtteils Garstedt liegen in der nördlichen Einflugschneise (über 50% aller Starts).
  • Alle Einflugschneisen kreuzen dicht befahrene Straßen, die mehr als 40.000 Kraftfahrzeuge pro Tag aufweisen, z.B. Langenhorner Chaussee, Ring 3, Kieler Straße, Lokstedter Steindamm
• Bislang gibt es auch keine Analyse möglicher Folgeschäden. So ist unbekannt, welche Folgewirkungen ein Absturz auf die Gewerbebetriebe in den Einflugschneisen, darunter auch Chemiebetriebe, verursachen kann.

Forderung der Notgemeinschaft

• Grundsätzlich sollte ein Flughafen auf solchen Gebieten angelegt werden, bei denen die Einflugschneisen mindestens auf den letzten 5 Kilometern frei sind. In Hamburg ist dies nicht gegeben, da der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel stets nur provisorischen Charakter hatte (die erste Landebahn wurde für die Berliner Luftbrücke eingerichtet, die zweite als Übergangsmaßnahme bis zur Fertigstellung des neuen Flughafens Hamburg-Kaltenkirchen).
• Sicherheit muß absoluten Vorrang vor allen anderen - auch wirtschaftlichen und verkehrliche - Überlegungen haben. Dies bedeutet, daß
  • nur die sichersten Flugzeuge Start- und Landeerlaubnis bekommen dürfen und eine ausführliche Kontrolle stattfinden muß. Bereits Restzweifel an der Sicherheit müssen zum Flugverbot führen
  • die Flugsicherung in Hamburg selbst präsent sein muß und an die Fluglotsen erhöhte Anforderungen gestellt werden müssen.
  • Flüge bei Wetterbedingungen mit erhöhten Risiken unterbunden werden müssen. Hamburg ist kein Allwetterflughafen!
  • die Anflugstaffelung (z.Z. tw. unter 1 Minute) auf ein sichereres Maß gebracht werden muß. Ein Mindestabstand von 10 nautischen Meilen ist einzuhalten.
  • Hauptrouten von Rettungshubschraubern nicht mehr gekreuzt werden.

Weitere Informationen zum Flughafen Hamburg und seiner Sicherheit

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• Flugzeugunglücke generell: Aircraft Accident Digest - http://aviation-safety.net (englisch)

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