Wie funktioniert eigentlich eine Dampflokomotive?

Die wohl kürzeste Beschreibung der Funktionsweise einer Dampflokomotive entstammt einem Handbuch zur Vorbereitung auf die Lokomotivführerprüfung.
Arbeitsschema einer Dampflokomotive

Die Dampflok, die durch die BR23 ersetzt werden sollte:

Die preußische P8.
An dem Bau dieser Lokomotiven, mit deren Konstruktion 1906 begonnen wurde, waren letztendlich fast alle deutschen Lokomotivfabriken beteiligt. Insgesamt wurden bis 1923 3561 Lokomotiven ausgeliefert, von denen ca. 500 eine Einsatzzeit von über 50 Jahren erreichten.

Die BR 38 (ab 1968 038) hatte die Achsfolge 2'C und leistete 1.180 PS. Sie war eine Zweizylinder-Maschine und fuhr vorwärts wie rückwärts 100 km/h. Sie galt als zuverlässig und wirtschaftlich und trug die Hauptlast des deutschen Reisezugverkehrs und war als "Mädchen für alles" auch vor leichten Schnellzügen und im Güterzug- und Rangierdienst anzutreffen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 1.200 Loks im Bestand der Deutschen Bahn - durch stete Ausmusterungen waren es 1963 noch 700 Maschinen und nur noch 70 im Jahr 1968.

Die letzte aktive BR 38 (038 772) wurde 1974 nach knapp 60jähriger Dienstzeit aufs Abstellgleis geschoben. Ihre letzte Fahrt wurde von Tausenden von Fans gesäumt, die ihr einen würdigen Abschied bereiteten.

Die BR50.40 - Die "Schwester" der BR23.10

Durch die Verwendung des gleichen Kessels, des gleichen Führerhauses und anderer gleicher Bauteile kann man die BR50.40 der DR als die "Schwester" der BR23.10 für den Güterzugeinsatz sehen.
Neben der BR23.10, der BR65 und der BR83 war sie die vierte Neubaulokomotive der Deutschen Reichsbahn. Es handelte sich um eine 1'E-Güterzuglok und sie war eine Weiterentwicklung der bekannten BR50 der DRG. Von der Baureihe 50.40 wurden insgesamt 88 Maschinen gebaut, wobei die 50 4088 die letzte für die Reichsbahn überhaupt gelieferte Dampflokomotive war.

Sind wir denn allein??

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