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Die Produktion dieser Sonderschutzfahrzeuge erinnert an die
Gründerzeiten in der Automobilgeschichte - Teil für Teil wird per Hand
zusammengesetzt. Massiver Sonderstahl sorgt für den entsprechenden
Schutz. Das Schließen der Tür ist fast Kraftsport - über 130 Kilo
müssen bewegt werden. Die verbauten Spezialscheiben - natürlich aus
schwerem Panzerglas - lassen sich nicht mehr öffnen.
Die Fahreigenschaften lassen sich mittlerweile mit dem
eines Serienfahrzeuges vergleichen. Lediglich beim Slalomfahren auf der
Teststrecke schwankt das Panzerauto aufgrund des hohen Schwerpunktes
etwas mehr um die Längsachse. Natürlich hat der Motor etwas mehr zu
arbeiten. Bei rund einer Tonne Mehrgewicht nicht verwunderlich.
Experten: bei
"sondergeschützten" Personenwagen, empfehlen deshalb die stärksten
Triebwerke aus dem Regal. Die G-Klasse etwa, die wie die S-Klasse in
schusssicherer Ausführung zu haben ist, gibt es nur mit dem
Fünf-Liter-Achtzylinder.
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| Technische Daten des G-Guard. |
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Fahrzeug-Typ G-Guard
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G 500
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G 500
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Widerstandsklasse
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Höchstschutz B6
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Höchstschutz B7
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Zylinderanzahl/-anordnung
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8/V
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8/V
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Gesamthubraum (cm3)
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4.966
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4.966
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Nennleistung (kW bei 1/min)[1]
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218/5.500
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218/5.500
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Nenndrehmoment (Nm bei 1/min)[1]
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456/2.800–4.000
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456/2.800–4.000
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Höchstgeschwindigkeit ca. (km/h)
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160[2]
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160[2]
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Reifen
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Bridgestone 265/70 R16 DUELER H/T 689
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Bridgestone 265/70 R16 DUELER H/T 689
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Kraftstoff
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Super
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Super
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Tankinhalt (l), davon Reserve ca.
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96/20
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96/20
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Leergewicht Serienfahrzeug (kg)[3]
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2.400
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2.400
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Leergewicht mit Höchstschutz (kg)[3]
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3.570
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3.970
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Zulässiges Gesamtgewicht (kg)
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4.200
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4.300
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[1] Angaben nach Richtlinie 80/1269/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung.
[2] Höchstgeschwindigkeit begrenzt wegen Bereifung.
[3]
Angaben nach Richtlinie 92/21/EG in der Fassung 95/48/EG (Masse in
fahrbereitem Zustand, Kraftstoffbehälter zu 90 % gefüllt, mit Fahrer,
68 kg, und Gepäck, 7 kg) für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung.
Sonderausstattungen und Zubehör erhöhen i. d. R. diesen Wert, wodurch
sich die Nutzlast entsprechend verringert. | 
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Die Produktion dieser Sonderschutzfahrzeuge erinnert an die
Gründerzeiten in der Automobilgeschichte - Teil für Teil wird per Hand
zusammengesetzt. Massiver Sonderstahl sorgt für den entsprechenden
Schutz. Das Schließen der Tür ist fast Kraftsport - über 130 Kilo
müssen bewegt werden. Die verbauten Spezialscheiben - natürlich aus
schwerem Panzerglas - lassen sich nicht mehr öffnen. 
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