Inhaltsverzeichnis:

Allgemeines

Bedienung/Fahrbetrieb

Wartung und Pflege

Wartungsplan

Betriebsstoffe

Technische Daten

1. Schraube für Lenkradverstellung
2. Schalthebel mit Schaltventil
3. Lufthahn für Differentialsperre
4. Pumpe für Kaltstarthilfe (Start Pilote)
5. Lufthahn für Aussenantrieb (Kipperpumpe)
6. Pneumatischer Kipperhahn
7. Motorbremsventil
8. Entriegelungshebel für Frontklappensicherung

Lenkradverstellung:

• Motoröldruck / Kühlwasser-Temperatur und Luftvorrat für Federspeicher-Bremse
• Bremsflüssigkeits-Vorrat / Bremshub-Kontrolle am Vorderachsbremskreis und Luftvorrat im Vorder- und Hinterachsbereich
• Servolenköldruck, Wandleröl-Temperatur (nur bei Allison Automaten-Getriebe)

Akkustischer Summer für:

• Kühlwasservorrat

Alle Warnvorrichtungen schützen das Fahrzeug vor Schäden, wenn nach demWahrnehmen die Fahrt so rasch wie möglich unterbrochen wird. Vor einer Weiterfahrt muss der Mangel oder die Störung unbedingt behoben werden.
Die Warnvorrichtungen sind zum Teil miteinander kombiniert. so dass bei einer allfälligen Warnung zuerst kontrolliert werden muss, welche Störung oder welcher Mangel effektiv eingetreten ist.

A) Doppelmanometer:

B) Warnlampe für Druckluftvorrat im Vorder- und Hinterachsbremskreis,

1. In den folgenden Fällen ist die Lenkhydraulik in Ordnung, trotz leuchtender Warnlampe:
1. Motor und Fahrzeug stehen still
2. Motor läuft, Fahrzeug steht still, dabei muss sie jedoch beim Wegfahren nach ca.3 bis 4m Fahrt auslöschen.
3. Bei Rückwärtsfahrt
2. Im folgenden Fall liegt eine Störung am einen oder andern Lenkölkreis vor, wenn die Lampe leuchtet:
1. Leuchtet bei laufendem Motor und fahrendem Fahrzeug.

Klimatisation

Folgende Klimatisationen sind möglich:

1. Heizung und Lüftung ausgeschaltet:
   Hebel 2,3,4 auf Z (zu), Frischluftklappe1 geschlossen, Heizgebläse abgeschaltet.
2. Frischluftzufuhr:
   Warmwasserhahn 2 auf Stellung Z (zu), Frischluftklappe 1 offen, plus evtl. Fussraumhebel und Defrosterhebel offen. plus evtl. Heizgebläse eingeschaltet.
3. Warmluftzufuhr (Heizen und Defrosten)
   Warmwasserhebel 2 in Stellung O (offen). Frischluftklappe 1 geschlossen, Fussraum- und Defrosterhebel nach Belieben, evtl. plus Heizgebläse.

1. Neigung der Rücklehne
2. Höhenverstellung + Neigung
3. Distanz zum Lenkrad
4. Anpassung der Sitzfederung an das Fahrergewicht(auf Wunsch auch als Beifahrersitz eingebaut, dazu als Extra mit Kopfstütze).

1. Neigung der Rücklehne
2. Höhenverstellung + Neigung
3. Distanz zur Windschutzscheibe
4. Verstellung der Armlehnenposition (Auf Wunsch mit Kopfstütze)

1. Nachfüllpatrone F (in Saurer- Werkstätte oder Zubehörläden erhältlich)
2. Vorratsbehälter
3. Einfüllhöhe MAX

1. Handförderpumpe (fördert nur Luft)
2. Vorratsbehälter
3. Verteilerdüse im Ansaugrohr des Motors

Spezielles während der Einfahrperiode

Prüfen Sie den Motorölstand vor jeder längeren Fahrt. Ein erhöter Ölverbrauch während der Einfahrzeit ist normal. Er wird sich nachher auf ein normales Mass einstellen.

Führen Sie den ersten Ölwechsel durch, wenn der Ölstand gegen die Marke MIN kommt. Wechseln Sie das Öl spätestens nach den ersten 1000 km oder 30 Betriebsstunden.

Verwenden Sie für die D3KT-B/D4KT-B Turboladermotoren nur Motorenöle die den Spezifikationen im Kapitel Betriebsstoffe entsprechen.

Vergessen Sie nicht, die Radmuttern nach der ersten längeren Fahrt alle im Kreis herum nochmals nachzuziehen.

Zögern Sie nicht bei irgendwelchen Unklarheiten oder eventuellen Störungen eine SAURER-Werkstätte zu informieren.

Aufbau und Ausführung

Das ZF-16 S 130 Getriebe besteht:

1. aus einem sperrsynchronisierten Viergang-Getriebeteil mit einem klauengeschalteten Rückwärtsgang, und
2. einer sperrsynchronisierten, nachgeschalteten Bereichsgruppe in Planetenbauweise, und
3. einer sperrsynchronisierten, intergrierten, vorgeschalteten Splitgruppe.

Schaltbetätigung

Die Schaltbetätigung des Viergangteiles mit R.-Gang und der nachgeschalteten Bereichsgruppe erfolgt mechanisch über eine Doppel-H-Schaltung. Bei dieser Schaltung ist jedem der 8 Vorwärtsgänge und dem R.-Gang eine eigene Stellung im Schaltbild zugeordnet. Die Umschaltung der Bereichsgruppe geschieht pneumatisch, und zwar selbsttätig beim Wechsel der Gasse 3/4 in 5/6 bzw. 5/6 in 3/4. Eine einwandfreie Orientierung des Schalthebels, d.h. ein sicheres Auffinden der einzelnen Gassen, ist bei dieser Schaltung durch unterschiedlich stark ausgeführte Feder-Rastierungen gewährleistet. In Neutralstellung wird der Schalthebel in der langsamen Bereichsgruppe (Viergangteil 1. bis 4. Gang) in der Gasse 3/4 und in der schnellen Bereichsgruppe (5. bis 8. Gang) in der Gasse 5/6 gehalten.
Dadurch muss der Schalthebel nur noch beim Wählen der Gasse 1/2 und 7/8 «geführt» werden.

Die Gassen 3/4 und 5/6 sind duch eine stärkere Feder-Rasterung getrennt. Bei diesem Gassenwechsel ist deshalb ein kurzer Schlag mit der Handfläche gegen den Schalthebel erforderlich. Während des Wechsels erfolgt die selbsttätige Umschaltung der Bereichsgruppe. Das Schalten vom 4. im den 5. bzw. vom 5 in den 4. Gang ist trotzdem zügig, d.h. ohne Verzögerung vorzunehmen, damit keine zu grossen Drehzahldifferenzen auftreten, die hohe Schaltkräfte erfordern.

Der Rückwärtsgang darf nur bei stillstehendem Fahrzeug eingelegt werden, da sonst eine Beschädigung der Schaltverzahnung möglich ist.
Das Steuerventil für die Gruppenschaltung besteht aus einem Schaltventil und einem im Getriebe intergrierten, doppel wirkenden Schaltzylinder.

Das Schaltventil wird durch die Drehwelle des Viergangteils gesteuert und gibt die Druckluft zum Schaltzylinder nur in der Neutralstellung frei.

Die Schaltbetätigung der intergrierten, vorgeschalteten Splitgruppe, mit der die 8 Vorwärts- und der Rückwärtsgang halbiert werden können, erfolgt ebenfalls pneumatisch, und zwar über das am Schalthebel angebrachte Vorsteuerventil. Zum Schalten der Splitgruppe muss lediglich das Vorsteuerventil betätigt (N oder S) und anschliessend das Kupplungspedal vollständig durchgetreten werden. Dabei wird über das Auslöseventil die Druckluft zum Schaltzylinder für die Splitgruppe freigegeben und die Umschaltung vollzogen. Der Aus- und Einkupplungsvorgang sollte dabei nicht zu schnell durchgeführt werden, damit das Umschalten der Splitgruppe nicht unterbrochen wird.
Um überflüssige Umschaltungen der Splitgruppe zu vermeiden, sollt das Vorsteuerventil erst unmittelbar vor dem Schaltvorgang betätigt werden.

Hinweis: Mit der Splitgruppe müssen nicht unbedingt alle 8 Gänge halbiert werden und somit sämtliche 16 Stufen der Reihe nach durchgaschalten werden. Das Schalten halber Stufen ist nur dann sinnvoll, wenn dadurch z.B

• bei erschwerten Anfahren, beim Überholen bzw. beim Beschleunigen an Steigungen die Leistung des Motors maximal genutzt wird.
• bei Überlandfahrten, beim Fahren in einer Kolonne usw. der Motor im wirtschaftlichsten Drehzahlbereich gehalten wird (Kraftstoffersparnis).

• Normales Durchschalten des Viergangteiles und der Bereichsgruppe, dazu die Splitgruppe in der N- oder in der S-Stellung belassen.
• Viergangteil, Bereichgruppe und Splitgruppe gemeinsam schalten, d.h. abwechslungsweise Normalgang/Schnellgang (N/S) und Gangwechsel mit dem Schalthebel

Schalten des Rückwärtsganges:

Betätigung der Kupplung

Überprüfung der Kupplungsausrückung

Um die Standzeit und Funktionstüchtigkeit der Synchronisierungen zu garantieren, ist es unbedingt erforderlich, dass die Kupplung einwandfrei trennt. Dies kann wie folgt überprüft werden:
Motor im Leerlauf laufenlassen und Kupplung durchtreten. Nach ca. 10 - 12 Sek. langsam den R.-Gang einlegen. Sollte es dabei zum «Ratschen» der Schaltverzahnung (Streifgeräusch der Sehaltklauen) kommen, so ist die Kupplung nachzustellen bzw. zu überprüfen.

Allgemeines:

Beim Schalten der Synchrongetriebe ist zu beachten, dass bedingt durch die Konstruktion der ZF-Sperrsynchronisierung - sich die einzelnen Gänge erst einschalten lassen, wenn der Gleichlauf der zu kuppelnden Teile vollzogen ist. Dabei ist wichtig, dass der Schalthebel immer gleichmässig durchgedrückt wird, bis der Gang eingeschaltet ist.

Überwachung

Schaltstellungen

Fussbremse
Die Fuss- oder Betriebsbremse ist eine Zweikreisbremse.

Vorderachskreis: (beide Vorderachsen)
Pneumatisch/hydraulisch betätigt

Hinterachskreis: (beide Hinterachsen)
Druckluftbetätigung mit automatischem lastabhängigem Bremskraftregler.

Handbremse
Die Handbremse ist als Federspeicherbremse ausgebildet und wirkt auf die Hinterachsen. (1. Hinterachse, 2 Federspeicherzylinder, 2. Hinterachse, 1 Federspeicherzylinder). Sie steuert gleichzeitig auch die Anhängerbremse.

Verschleisslose Bremse
a) Auspuffstaudruck Motorbremse
b) Telma-Elektrobremse (auf Wunsch)
c) Fahrzeuge mit WSK (Wandlerschaltkupplung) oder Allison-Automatic-Getriebe haben an der Stelle der Telmabremse eine eingebaute Strömungsbremse (Retarder).

Anhängerbremse: (auf Wunsch)
Indirekte Zweileiterbremse

Überwachung

Druckluft:
Doppelmanometer für den Druckluftvorrat in beiden Bremskreisen. Warnlampe leuchtet bei ungenügendem Druck im Vorder- oder Hinterachsbremskreis.

Bremsflüssigkeit / Hauptzylinderhub:
Es leuchtet eine Warnlampe in der Fahrerkabine, wenn nicht genügend Bremsflüssigkeit im Vorratäbehälter ist, oder wenn der normale Bremszylinderhub überschritten wird.

Handbremse:
Eine rote Kontrollampe leuchtet auf, wenn nicht genügend Vorratsdruck (min 5.5 bar) fur das vollständige Lösen der Federspeicherzylinder vorhanden ist.

Bremseinstelung
Die Nachstellung der Vorder- und Hinterradhremsen einschliesslich Federspeicherbremse erfolgt automatisch.

1. Pneumatische Notlösung

2. Mechanische Notlösung

Sollte aus irgendeinem Grund auf dem Fahrzeug überhaupt keine Druckluft vorhanden sein, so können die Federspeicher direkt mechanisch gelöst werden.

Achtung: Diese Methode bedarf besonderer Vorsicht. Sie ist nur für eine Verschiebung des Fahrzeugs im Notfall anzuwenden (benützen Sie dazu immer eine Abschleppstange).

Vorgehen beim Lösen:
(Bei Westinghouse Zylindern)
1. Das Fahrzeug vor dem Wegrollen mit Unterlegkeil sichern.
2. Bremszylinder Abschlussdeckel wegschrauben.
3. Schiebegriff Verlängerung und Steckschlüsselnuss 19 mm (Wagenwerkzeug Nr.15, 20 und 18 zusammenstecken und im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die Löseschraube entlastet ist. Sie wird dann ca. 42 mm vorstehen. Verwenden Sie notfails etwas Rostlösemittel für das Schraubengewinde. Lösen in Pfeilrichtung.
4. Achtung: Das Fahrzeug verfügt in diesem Zustand aber über keine Bremsmöglichkeit mehr!
5. Nach erfolgter Instandstellung kann der Federspeicherzylinder wieder in Funktion gesetzt werden, indem die Schraube im Uhrzeigersinn gedreht und wieder fest angezogen wird. Dazu kann als Erleichterung das Handbremsventil auf «Handbremse gelöst» gestellt werden, wenn vorgängig die Anlage wieder mit Druckluft gefüllt wurde. Es ist auch empfehlenswert das Gewinde der Schraube vor dem Einschrauben zu fetten.

Achtung: Lassen Sie einen defekten Federspeicher-Zylinlder nur von einem Fachmann reparieren. Ein unsachgemässes Zerlegen könnte durch die enorme Federkraft schwerwiegende Folgen verursachen.

Auflieger leer / Lastventil

1. Auflieger leer
2. Auflieger halb beladen
3. Auflieger voll beladen
4. Auflieger kann «von Hand» verschoben werden (bei abgesatteltem Fahrzeug)

1. Hinweis: Bei pneumatischer Schaltbetätigung der Nebenantriebe ist darauf zu achten, dass bei längerem Stillsetzen des Fahrzeuges (z.B. über Nacht) der Nebenantrieb ausgeschaltet werden muss. Da erfahrungsgemäss bei ruhendem Fahrzeug der Luftdruck in der Anlage abfällt, wird dadurch die Klauenkupplung über die im Schaltzylinder eingebaute Druckfeder ausgerückt. Sobald der Luftdruck nach Inbetriebsetzung des Motors wieder ansteigt, erfolgt auch wieder ein selbsttätiges Einrücken der Klauenkupplung. Dies hat bei laufendem Motor eine Beschädigung der Schaltverzahnung und dadurch einen vorzeitigen Ausfall des Nebenantriebes zur Folge.
2. Ein- resp. Ausschalten beim ZF-16 S 130 und 4S-150 GP mit WSK 400:
   Fahrzeug anhalten, auskuppeln, Schalthebel in Leerlaufstellung bringen, einige Sek. warten, Schalthahn einschalten und anschliessend langsam einkuppeln. Jetzt dreht der Nebenantrieb in Abhängigkeit der Motordrehzahl je nach Ausführung und Typ schneller oder langsamer als der Motor. Beim Ausschalten auskuppeln und Schalthahn ausschalten
3. Ein- resp. Ausschalten beim Allison Automat:
   Fahrzeug anhalten, Motor im Leerlauf drehen lassen. Schalthebel in eine beliebige Fahrstufe stellen (z.B. D) und Sclialthahn einschalten, Schalthebel in die Neutralposition (N) stellen, wodurch das Nebenaggregat zu drehen beginnt. Die Drehzahl des Nebenantriebes ist von der Motordrehzahl abhängig.
   Das Fahrzeug kann bei eingeschaltetem Nebenantrieb in jeder Fahrstufe gefahren werden. Zum Ausschalten Fahrzeug anhalten, Motor im Leerlauf drehen lassen und den Schalthahn ausschalten.
4. Nebenantrieb bei Fuller Getriebe siehe unter Sonderausrüstung im Anhang.
5. Bedienung des motorabhängigen Nebenantriebes ZF siehe unter Sonderausrüstung im Anhang.

Pneupflege

1. Bremsflüssigkeitsbehälter für Kupplungsbetätigung (entfällt bei Allison-Getriebe)
2. Frostschutzbehälter für Druckluftanlage
3. Vorratsbehälter für Start Pilote Anlassbrennstoff
4. Scheibenwascher-Pumpe
5. Verschlusshebel für Kippkabine
6. Start Pilote Nachfüllpatrone
7. Scheibenwaschbehälter
8. Öleinfüllstutzen und Ölmessstab
9. Luftfilterindikator