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Informationen rund um den Obus – informations about trolleybuses Ehemalige Obuslinien heute Baden-Baden

Baden-Baden: Linie T Bf.Baden-Oos - Leopoldsplatz< - Lichtenthal - Oberbeuren, besucht Feb.2000

Am 26.6.1949 wurde der erste 5,1 km lange Abschnitt der Tallinie von der Innenstadt (Leopoldsplatz) bis zum Bahnhof Baden Oos von Straßenbahnbetrieb auf Obusbetrieb umgestellt. Das 1910 eröffnete und bis 1929 erweiterte Straßenbahnnetz in Baden-Baden benötigte nach dem 2.Weltkrieg eine totale Erneuerung. Sowohl der Wagenpark, der ausschließlich aus den Vorkriegsjahren stammte, als auch das Gleisbett ließen keine zuverlässige Bedienung mehr zu. Die Umstellung des gesamten Netzes erfolgte bis 1951. Die Tallinie verkehrte als Obuslinie ab dem 15.5.1950 bis Bertholdplatz, ab dem 8.10.1950 bis Lichtenthal und letztendlich ab dem 28.2.1951 auf der gesamtenTallinie bis Oberbeuren. Bereits am 15.12.1949 wurde der nördliche Teil der Berglinie zur Friedrichshöhe umgestellt, ab dem 1.4.1950 wurde die Talstation der Merkurbergbahn angefahren. Der südliche Teil der Berglinie zum Tiergarten folgte am 26.11.1950. Das Obusnetz maß nun 15,65 km Streckenlänge, davon war 4,72 km nur mit einspuriger Fahrleitung versehen. 

Für den Betrieb wurden bis 1951 15 Obusse beschafft. Die Tallinie wurde zuerst im 10-Minuten-Takt bedient, für den ersten Abschnitt reichten 5 Kurse aus, nach Ausbau der gesamten Linie wurden 7 Kurse benötigt. Die Berglinie wurde mit 3 Kursen alle 20 Minuten bedient. Nach der Beschaffung 2 neuer Obusse im Jahre 1952 wurde auf der Tallinie ein 5 Minuten-Verkehr angeboten, hierfür waren 12 Kurse erforderlich. Nachdem weitere Obusse beschafft wurden, führte man auf der Berglinie einen 15 Minuten-Verkehr ein. In der Hauptverkehrszeit wurde auf der Tallinie mit Anhängern gefahren, hierfür standen 12 Anhänger zur Verfügung. Als das Anhängerverbot absehbar war, beschaffte man Gelenkwagen, die unter Verwendung von Bauteilen eigener und gebrauchter alter Obusse hergestellt wurden. Nach Inbetriebnahme von 10 Gelenkwagen bis 1962 führte man auf der Tallinie einen 7½ Minuten-Verkehr ein. Heute wird die ehemalige Obuslinie T (für Tal) als Linie 201 im 10 Minuten Takt von Gelenkdieselbussen bedient. Der Verlauf der Linie ist größtenteils identisch mit denen der damaligen Obuslinie. Die Fahrzeit beträgt auch heute 28 Minuten, 7 Kurse werden für die Grundlinie benötigt, ein 8.Kurs wird wegen der Verknüpfung der Linie 212 nach Raststatt eingesetzt. 

Nachfolgend ein Foto der Endhaltestelle Bahnhof Baden-Oos heute und 1971: 

Gelenkobus Hen/Käs und ÜHIIIs 224 am Bf.Oos im Jahre 1971Foto: J.Ward

Die Obuslinie B (für Berg) wird nun einerseits von der Linie 204 und 205 etwa halbstündlich der südliche Ast zum Tiergarten von der Linie 218 halbstündig und 214 stündlich bedient. Als Obuslinie wurde, wie oben erwähnt, noch ein 15 Minuten Takt angeboten, mit Umstellung auf Dieselbusbetrieb am 29.07.1970 bestand bereits wieder ein 20 Minuten Verkehr. Der Obusbetrieb auf der Tallinie wurde ein Jahr später am 1.8.1971 eingestellt. Der Grund für diesen einstimmigen Stadtratbeschluss am 11.11.1969 lag in der erforderlichen Erneuerung der Fahrleitungsanlage und des Fahrzeugparks, wofür man damals 5,6 Mio. DM veranschlagte, während eine Umstellung auf Dieselbus nur 3,6 Mio. DM ausmachen würde. 

Zuerst ersetzten Solodieselbusse des Typs D-B O 305 die Gelenkobusse, 1981 wurden dann für die Tallinie, die nunmehr die Linienbezeichnung 1 bzw. 3 führte, Gelenkwagen beschafft. Bei der ab 1992 erforderlichen Erneuerung des Gelenkwagenparks blieb man zuerst dem Fabrikat Mercedes-Benz treu, 1996 und 1997 ergänzten 5 Neoplan-Gelenkbusse den Fahrzeugpark, so dass heute 14 Niederflurgelenkbusse zur Verfügung stehen.

Noch heute sind zahlreiche Masten der ehemaligen Obusfahrleitung zu sehen, heute stehen z.B. noch zahlreiche Masten im Bereich der ehemaligen Wendeschleife Lichtenthal, die auch heute gegenüber dem Depot zu finden ist: 

3 Gelenkobusse in der Schleife Lichtenthal im Februar 1971Foto: D.Höltge

Mehr Informationen über den Obusbetrieb sind in folgenden Büchern zu finden:

Roland Hartl: Bilder von der Baden-Badener Straßenbahn und Bergbahn, Verlag Röhr 1985

Werner Stock: Obus-Anlagen in Deutschland, Verlag Hermann Busch 1987

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