Seite 8.17 II
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Informationen rund um den Obus – informationsabouttrolleybuses Reiseberichte
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Besuch der
Obusbetriebe in der Slowakei und der Tschechei vom 17. bis 23. April 2004
Teil II: Tschechei Fortsetzung von rbsk0404.htm
Mit
mehrfachen Umstieg ging es über dem
tschechisch-polnischen Grenzbahnhof Cesky Tesin und den Vorortbahnhof Ostrava-Kuncicky
zum Bahnhof Ostrava-Stred, der nur wenige Fußminuten
von der Endhaltestelle Namesti republiky,
Endpunkt der Obuslinien 103, 104, 105 und 110 entfernt liegt. Von hier wenige
Meter zur Ringlinie 107 und den Linien 102 und 108. Insgesamt fahren acht
Linien den Straßenzug Ceskobratrska bis zur Kreuzung
mit der Straße Sokolska Trida
in der Nähe des Rathaus. Diese Kreuzung passieren alle
10 Obuslinien. Daneben besteht auch ein großes Straßenbahnnetz mit zehn Linien.
Der
Wagenpark ist vielfältig. Neben zahlreichen Skoda 14Tr und 15 Tr verkehren in Ostrava die drei Exemplare des Ende der 80er Jahre gebauten
Skoda 17 Tr, die Niederflurwagen 21 Tr und die jüngsten Beschaffungen von der Firma Solaris in
12m- und 15 m-Ausführung. Der zweite 15 m-Wagen wurde Anfang April 2004
geliefert und es wurden Schulungsfahrten mit den Wagen durchgeführt. Die
Lackierung der Wagen ist blau/weiß. Einige Wagen, so auch der neue
Solaris-Dreiachser trugen Ganzreklame. Fahrscheine waren im Vorverkauf für 8 Kc. erhältlich, sie galten nach Stempelaufdruck 15
Minuten.
Obuslinien:
101 Hlavní nádraží – Michálkovice 20(10)/20 Min.
102 Hlavní nádraží – Sokola Tůmy 20(10)/20 Min.
103 Důl Heřmanice – Náměstí Republiky 20/20
Min.
104 Michálkovice – Náměstí Republiky 10/20 Min.
105 Koblov –Náměstí Republiky 20/20 Min.
106 Důl Heřmanice – Koblov 20(10)/20 Min.
107 Bazaly –– Sídliště
Fifejdy – Bazaly 20/
- Min.
108 Hlavní nádraží – Sokola Tůmy 20/20
Min.
109 Důl Heřmanice – Sídliště Fifedy –
Důl Heřmanice 20/20
Min.
110 Hlavní nádraží – Náměstí Republiky - (20)/
- Min.
Wagenpark:
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3225,3228-29, 3234 |
14Tr05 |
1985 |
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3235 |
14Tr07 |
1985 |
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3236-41 |
14Tr07 |
1986 |
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3242-47 |
14Tr08/6 |
1987 |
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3249-56 |
14Tr08/6 |
1989 |
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3257-61 |
14Tr10-11/6 |
1991 |
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3503 |
15Tr02/6 |
1987 |
ex Testwagen (Kiew,
Zlin 62) |
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3504-10 |
15Tr02/6 |
1990 |
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3511-13 |
15Tr03/6 |
1991 |
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3901 |
17Tr |
1989 |
i.B. 1996 |
|
3902 |
17Tr |
1990 |
i.B. 1998, ex CKD-Versuchswagen TV10 |
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3903 |
17Tr |
1988 |
i.B. 2000, ex Testwagen SKODA Ostrov |
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3301-02 |
21Tr |
1996 |
Nullserie |
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3303-04 |
21Tr |
1998 |
|
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3305-06 |
21Tr |
1999 |
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3307-09 |
21Tr |
2000 |
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3310-12 |
21Tr |
2001 |
|
|
3313-15 |
21Tr |
2002 |
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3701 |
SOLARIS
12AC |
2002 |
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3702-03 |
SOLARIS
12AC |
2003 |
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3704-05 |
SOLARIS
12AC |
2004 |
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|
3601 |
SOLARIS
15AC |
2003 |
|
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3602-03 |
SOLARIS
15AC |
2004 |
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26? |
T400/III |
1954 |
2002 ex Privatsammler, ex Prag
9441 |
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29 |
8Tr6 |
1958 |
i.B. 1996, ex Gartenlaube, ex Zlin
32 |
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82 |
9TrH23 |
1977 |
seit 1990 historischer Wagen |
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141 |
B40 |
1958 |
Anhänger, seit 2002 historischer
Wagen |
3704,
3705 und 3603 gingen erst im Mai 2004 in Dienst!
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: www.dpo.cz
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Der 17Tr - Soloobus 3903 ist einer von
drei zwischen 1988 und 1990 gebautenPrototypen,
die in Ostrava letztendlich zwischen 1996 und
2000 in den Liniendienst gelangten. |
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Von
dem Vorortbahnhof Ostrava-Svinov führt eine
eingleisige Strecke in das etwa 30 km entfernte Opava.
Dort gibt es neun Obuslinien, die fünf Linienäste
bedienen. Die vier Linien 201, 203, 206 und 209 verkehren ganztägig alle 20
Minuten, sie gewährleisten einen 10 Minuten-Verkehr auf vier
Streckenabschnitten. Der fünfte Endpunkt Kateřinky
wird tagsüber von der Linie 208 bedient, die im südlichen Stadtteil das
Krankenhaus und die am 4.10.2000 eröffnete Anbindung zum Einkaufszentrum
Hypernova bedient. In der Hauptverkehrszeit fährt eine Linie 204 zum
Krankenhaus, so daß statt der Linie 208 die Linie 202
direkt zum Einkaufzentrum Hypernova führt. In der Hauptverkehrszeit verkehren
noch die Linien 204 und 205 alle 20 Minuten, die dann einige Streckenabschnitte
auf einen 10/5/5-Minuten-Verkehr verdichten.
Bis
auf die Linie 207 die ohne Takt 12-14 mal täglich
fährt, treffen sich die Obuslinien in der historischen Innenstadt.
Bemerkenswert ist der im Dezember 2001 errichtete Anschluß
an das Einkaufszentrum Globus: Die Wendeschleife ist in Form einer 8 angelegt,
um eine Haltestelle vor eine Fabrik bedienen zu können.
Der
Wagenpark besteht ausschließlich aus Solowagen, bis 1998 Skoda 14 Tr, ein Skoda 21 Tr und als
jüngste Neuzugänge wurden 3 Solaris/Cetelec
beschafft. Die beiden ältesten Solowagen des Baujahrs 50 und 52 wurden in den
letzten Jahren generalüberholt, Obus 53 wurde nach Almaty
abgegeben, Obus 51 wartet noch im Depot auf Abholung durch seinen neuen
Eigentümer, der den Wagen zu Versuchszwecken nutzen will. in der Werkstatt
stehen weitere Skoda 14Tr (Nr. 65, 67 und 71) zur Generalüberholung. Nur zur
Reserve stehen die Wagen 54 und 56 im Depot. Der Fahrpreis ist per Zahlbox zu
entrichten (8Kc.) oder von einer Karte abbuchbar (6 Kc.). Dabei erfolgt der Einstieg beim Fahrer und somit eine
Fahrkartenkontrolle. Alle Sichtkarten müssen auf das entsprechende Lesegeräte
des Automaten gehalten werden.
Obuslinien:
201 Bílovecká - Městský hřbitov 20/20 Min.
202 Kateřinky -
Hypernova – (20)/ - Min.
203 Bílovecká – Englišova 20/ - Min.
204 Bílovecká – Englišova – (20)/ - Min.
205 Kateřinky
– Jaktař – (20)/ - Min.
206 Bílovecká – Jaktař 20/20 Min.
207 Bílovecká – Kateřinky 12-14 mal täglich.
208 Kateřinky
– Hypernova 20 (-)/20 Min.
209 Globus - Městský
hřbitov 20/20 Min.
Wagenpark:
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50 |
14Tr01 |
1983 |
2001 Reko Pars Nova Šumperk |
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52 |
14Tr01 |
1984 |
2000 Reko Pars Nova Šumperk |
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54-59 |
14Tr07 |
1986 |
|
|
60-62 |
14Tr08/6 |
1987 |
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|
63-66 |
14Tr08/6 |
1989 |
|
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67-69, 71, 72 |
14Tr08/6 |
1990 |
|
|
70 |
14Tr08/6 |
1991 |
|
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73-76 |
14Tr17M/6 |
1995 |
|
|
77-80, 82 |
14Tr17M/6 |
1996 |
|
|
81 |
14Tr13M/6 |
1997 |
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|
83 |
21Tr |
2001 |
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|
84 |
SOLARIS 12DC |
2002 |
2003
ex Testwagen X1 |
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85, 86 |
SOLARIS 12AC |
2003 |
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Im
August 2004 gingen zwei weitere Solaris-Obusse in Betrieb, und zwar Nr. 87 und
88. Dafür wurden die Alt-Obusse 54-56, 59 und 62 ausgemustert und nach Almaty verkauft.
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: www.mdpo.cz
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In der Innenstadt von Opava: Der Solaris 12T-Soloobus 85 |
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Zlin (eröffnet: 27.01.1944)
Mit
Umstieg in Ostrava-Svinov ging es nach Otrokovice. Von dort startet die Überland-Obuslinie in das
10 km entfernte, in östlicher Richtung gelegene
Zlin. Die Obusse benötigen für die Strecke bis
zum Stadtzentrum von Zlin 26 Minuten. Alternativ gibt
es dazu eine eingleisige
Schienenverbindung dorthin, stündlich verkehren Schienenbusse, teilweise
in Mehrfachtraktion, sie benötigen 20 Minuten für diese Strecke. Da die Obusse
tagsüber alle 10 Minuten, in der Hauptverkehrszeit alle 6 Minuten verkehren,
nutzen die meisten den Obus, der von uns bestiegene Gelenkobus 334 begab sich
gut gefüllt um 8:53 Uhr Richtung Zlin.
Die
eingleisige Strecke der Bahn führt neben der Straße. Ein Ausbau zur Stadtbahn
würde sich anbieten. Derzeit scheint der Fortbestand des Obus gesichert, die
Straße zwischen Otrokovice und Zlin
nach und nach vierspurig ausgebaut, die Fahrleitungen werden entsprechend neu
verlegt. Nur noch wenige Abschnitte zeigen den idyllischen Zustand zweispurig,
Masten mit Auslegern und ein- oder beidseitiger Baumreihe.
Etwa
auf der Hälfte der Strecke wurde in Malenovice ein
Einkaufszentrum errichtet. Dorthin verkehrt alle 40, in der Hauptverkehrszeit
alle 12 Minuten die Linie 10. Ungewöhnlich die Regelungen des Fahrplans auf der
Überlandlinie: Tagsüber verkehren die Linien 1 und 2 im Wechsel, sie bedienen
in Zlin verschiedene Endhaltestellen im Ostteil der
Stadt. Ab Mittags fährt dann ausschließlich die Linie 2, in der
Hauptverkehrszeit dann die Linie 2 alle 12 und eine Linie 6 alle 12 Minuten.
Die Linie 6 führt in eine Neubaugebiet nördlich
oberhalb der Stadt, sie wurde am 28. Mai 1989 eröffnet. Von der Innenstadt
führt dorthin auch die Linien 7 und 8. Die östliche Endhaltestelle der Linie 1
wird in der Hauptverkehrszeit von einer Linie 11 alle 12 Minuten bedient.
Zwischen dem Einkaufszentrum und der Innenstadt von Zlin
fährt dann alle 3 Minuten ein Obus!
Zlin erfuhr bedingt durch die Schuhfabrikation Bata
in den 30er Jahren eine erhebliche Erweiterung, durch eine für diese Zeit
typische Siedlung führt der westliche Teil der Linie 4 und die Linie 13. Der
schematische Netzplan vom Mai 1989 im TM 165 hat bis auf wenige Linienänderungen noch Gültigkeit.
Wagenpark
besteht aus 38 Gelenkwagen Skoda 15 Tr und 37
Solowagen 14 Tr. Nur wenige Obusse trugen die Standardlackierung in Gelbtönen,
die meisten Wagen haben Ganzreklame.
Ees werden Fahrkarten im Vorverkauf für 9 Kc., die 20 Minuten gelten
und für 12 Kc., die 40 Minuten gelten, angeboten. Die
Fahrkarten werden im Obus abgestempelt.
Obuslinien:
1 Příluky
– Otrokovice ČD 20( -)/20 Min.
2 Bartošova čtvrť – Otrokovice
ČD 20(12)/20 Min.
4 Vršava –
Podhoří 20(12)/20 Min.
6 Jižní Svahy-Kocanda – Otrokovice
ČD - (12)/ - Min.
7 Jižní Svahy-Kocanda – Sportovní hala 20(12)/20 Min.
8 Jižní Svahy-Kocanda – Nemocnice 20(12)/20 Min.
9 Jižní Svahy-Středová
– Nemocnice 20(12)/20 Min.
10 Jižní Svahy-Středová – Malenovice-Centro
40(12)/12 Min., Sonntags nicht!
11 Příluky – Malenovice
Centro - (12)/ - Min.
13 Lesní čtvrť – Sportovní
hala 20(12)/20 Min., Sonntags:
40 Min.
Wagenpark:
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145, 146, 148, 149, 151-153 |
14Tr10-11/6 |
1990 |
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154-68 |
14Tr10-11/6 |
1991 |
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|
169-70 |
14Tr17M/6 |
1995 |
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|
332-36 |
15Tr02/6 |
1990 |
|
|
337-38 |
15Tr08/6 |
1992 |
|
|
339-43 |
15Tr03/6 |
1991 |
|
|
344 |
15Tr13M/6 |
1995 |
|
|
345 |
15Tr13M/6 |
1996 |
|
|
346-51 |
15Tr13M/6 |
1997 |
|
|
352-58 |
15Tr13M/6 |
1998 |
|
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359-63 |
15Tr13M/6 |
1999 |
|
|
364-67 |
15Tr13M/6 |
2000 |
|
|
368-70 |
15Tr02/6 |
1988 |
2000/2001
ex Presov 82-84 |
|
371 |
15Tr02/6 |
1988 |
2003 ex |
|
1 |
9TrHT26 |
1979 |
2004 ex Privat, 1996 ex Marianske
Lazne 28 |
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dszo.cz/
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Brno (eröffnet: 30.07.1949)
Das größte Obusnetz der Tschechei befindet sich in Brno. Obwohl der Hauptverkehr mit den 13 Straßenbahnlinien abgewickelt wird, besteht bei den 13 Obuslinien ein dichter Takt. Gut vorbereitet durch den Netzplan von März 2001 im TM 239 und dem Kauf eines Stadtplans konnte man feststellen, daß die Abfahrtsstellen von neun Linien am Rande des Stadtkerns lagen, die der Linien 31 und 33 unmittelbar neben dem Hauptbahnhof, die anderen von hier mit den Straßenbahnlinien 1, 4 und 12/13 zu erreichen. Eine Betriebsstrecke nördlich um den Innenstadtkern verbindet die drei Endstellen. Die Endhaltestelle der Linie 35 und 37 wird auch von den Linien 25 und 26 angefahren, die in einem größeren Halbkreis nördlich um das Stadtzentrum geführt werden. Eine weitere Tangentiallinie (30) führt weiter nördlich vom Bahnhof Královo Pole in das nordwestlich gelegene Viertel Bystrc, wo auch die Straßenbahnlinie 1 ihren Endpunkt hat.
Viele der Obuslinien führen in höher gelegenen Stadtteile, so befahren die Linie 25, 26 und 35 eine malerische Strecke durch einen Wald in die Stadtteile Kamenny vrch. In der HVZ verkehren diese Linien im 6-Minuten-Takt, so daß in kurzen Abständen diese Steigung von Obussen bewältigt werden, teils in Kolonnen. Bis auf die Linie 31 bleiben alle Linien auf Stadtgebiet. Die Linie 31 fährt den Nachbarortschaft Šlapanice. Seitdem ab 1982 parallel dazu die Linie 33 bis zur Siedlung Slatina (gehört noch innerhalb der Stadtgrenzen von Brno) führt, ist die ehemalige Wendeschleife der Linie 31 hier demontiert. Die Ortschaft Šlapanice wird über eine etwa 2½ km lange Ausleger-Strecke über die Landstraße erreicht. Die Linie verkehrt in der Hauptverkehrszeit im 6-Minuten-Verkehr, sonst im 15 Minuten-Verkehr. Die übrigen Obuslinien werden im unterschiedlichen Takten bedient, die dichteste Frequenz hat die Obuslinie 37 mit einem 3 Minuten-Takt zwischen 6 und 7 und 15 und 17 Uhr.
Der Wagenpark besteht ausschließlich aus Skoda-Obussen 14Tr und 15 Tr, 21 und 22 Tr, die Gelenkwagen verkehren auf der Linie 26. Einige 14 Tr erhielten Matrix-Anzeige, teilweise aufwändig durch 14 TrM-Front umgebaut, teilweise mittels einfachen Umbau durch eine kleine Matrix-Anzeige. Vereinzelt waren Dieselbusse auf der Linie 35 im Einsatz, die nur in der Hauptverkehrszeit bedient wird. Die rund 150 Obusse sind fest in drei Depots aufgeteilt. Als Fahrkarte konnte eine Tageskarte für 40 Kc genutzt werden.
Obuslinien:
25 (145) Novolíšenská - Mendlovo námestí – Osová 10(8)/10 Min.
26 (146) Novolíšenská - Mendlovo
námestí - KAMENNÝ VRCH 10(8)/10 Min.
27
(147) Stará osada - Pálavské námestí 10(6-7)/ - Min.
30 (140) Královo Pole, nádrazí
- BYSTRC, Cerného 10(5)/15 Min.
31
(131) Hlavní nádrazí
– Šlapanice 15(5-7½)/20 Min.
32
(132) Ceská -
KRÁLOVO POLE, Srbská 10(6)/20 Min.
33
(133) Hlavní nádrazí - Slatina, sídlište 7½ (4)/10
Min.
34 (134) Ceská
- ZABOVRESKY, Vychodiilova 10(6)/15 Min.
35
(135) Mendlovo námestí-
KAMENNÝ VRCH -(8)/ - Min.
36 (136) Ceská
- KOMIN, sídlištte 10(6)/15 Min.
37
(142) Mendlovo námestí - Jírovcova 6 (3)/7½ Min.
38
(144) Komenského námestí -
MASARYKOVA CTVRT, Preslova 30(15)/20 Min.
39
(139) Komenského námestí
– BARVICOVA 15(7½)/20 Min.
In
Klammern: Liniennummer bis zum 31.8.03
Wagenpark:
|
3193-3201, 3204 |
14Tr07Nb |
1986 |
|
|
3206-13 |
14Tr08/6Nb |
1987 |
|
|
3214-31 |
14Tr08/6Nb |
1989 |
|
|
3232-43 |
14Tr10-11/6 |
1990 |
|
|
3244-51 |
14Tr10-11/6 |
1991 |
|
|
3252-56 |
14Tr13/6 |
1993 |
3256 GTO-Steuerung |
|
3257-66 |
14Tr14/6 |
1994 |
3262 GTO-Steuerung |
|
3267-86 |
14Tr17/6M |
1995 |
|
|
3501-03 |
15Tr02/6 |
1990 |
|
|
3504-08 |
15Tr08/6 |
1991 |
|
|
3001-10 |
21Tr |
1998 |
|
|
3011-27 |
21Tr |
2000 |
|
|
3028-39 |
21Tr |
2001 |
|
|
3040-43 |
21Tr |
2002 |
|
|
3601-04 |
22Tr |
2003 |
|
|
3605-08 |
22Tr |
2004 |
In
Auslieferung |
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dpmb.cz/
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Jihlava (eröffnet: 19.12.1948)
Von Brno führte morgens nach Jihlava ein Regionalzug als Direktverbindung. Der Bahnhof liegt an einer eingleisigen elektrifizierten Strecke außerhalb des Ortskerns. Vom Bahnhof kann man dorthin mit den Linien A, B und BI fahren. Die Linie A verkehrt alle 15 Minuten, in der Hauptverkehrszeit alle 10 Minuten. Die Linie B ist eine Rundlinie in Form einer 8, die in beiden Richtungen alle 12 Minuten (Hauptverkehrszeit: 10 Minuten) befahren wird. Vor etwa 10 Jahren waren es noch zwei Rundlinien, die frühere Linie D bediente den südlichen Teil der heutigen „8“. Zwei weitere Linien (C, E) sind Durchmesserlinien, letztere verkehrt nur alle 45 Minuten, außerdem nur außerhalb der Hauptverkehrszeit. Am Gabelpunkt der Linien B und BI etwa 1 km vom Bahnhof entfernt befindet sich ein Eisenbahnviadukt über den Fluß Jihlava, welches ein guten Hintergrund für Fotos abgibt. Auch die Innenstand von Jihlava mit historischen Baubestand und neu gepflasterten Zentrum ist attraktiv.
Der Wagenpark besteht ausschließlich aus Solowagen, in den letzten Jahren insgesamt zehn Niederflurwagen beschafft, der älteste Wagen im Einsatz am Besuchstag war Nr.30, der 1986 in Dienst ging.
Ein Fahrschein kostete 10 Kc und hat eine Gültigkeit von 60 Minuten. Er ist im Wagen abzustempeln.
Obuslinien:
A Dopravní
podnik - Hlavní nádraží 15(10)/15 Min.
B Hlavní
nádraží - Hlavní nádraží (Rundlinie in Form einer 8)12(10)/15 Min.
BI Hlavní
nádraží - Hlavní nádraží (Gegenrichtung) 12(10)/15 Min.
C Horní
Kosov – Hotel Jihlava
12(6)/15
Min.
E Dopravní podnik
– Motorpal 45( - )/60 Min.
Wagenpark:
|
30, 31 |
14Tr08 |
1987 |
|
|
32, 33 |
14Tr08/6 |
1989 |
|
|
34-38 |
14Tr11/6 |
1990 |
|
|
39-43 |
14Tr11/6 |
1991 |
|
|
44, 45 |
14Tr17/6M |
1996 |
|
|
46, 47 |
14Tr13/6 |
1997 |
|
|
48 |
21Tr |
1997 |
|
|
49 |
21Tr |
1999 |
|
|
50-51 |
21Tr |
2000 |
|
|
52-54 |
21Tr |
2001 |
|
|
55 |
21Tr |
2002 |
|
|
56, 57 |
14Tr08/6 |
1989 |
2003 ex
Zlin 140, 143 |
|
58 |
21Tr |
2003 |
|
|
59 |
14Tr10/6 |
1990 |
2004 ex
Zlin 147 |
|
60 |
14Tr10/6 |
1990 |
2004 ex
Zlin 150 |
|
61 |
21Tr |
2004 |
|
Mehr Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dpmj.cz/
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Soloobus 54 auf der Linie B1 auf dem
Weg zum Bahnhof. |
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Pardubice (eröffnet:
21.01.1952)
Mit dreimaligen Umsteigen erreichte ich Pardubice mit 20 Minuten Verspätung, da Bauarbeiten auf der
Strecke Kolin - Pardubice
einen eingleisigen Verkehr bedingten. Das Netz umfaßt
acht Linien, gegenüber dem Netzplan von Juni 1992 im TM 186 ist die
Verlängerung Zidov – Dubina
hinzugekommen und die Umfahrung der Innenstadt wurde geändert. Ferner ist ab
dem 1.9.2002 die Linie 13 hinzugekommen, die alle 8 Minuten (HVZ) bzw. alle 10
Minuten verkehrt. Vor dem Bahnhof verkehrt die Linie 3 in die Nachbargemeinde Lazne Bohdanec alle 12/24
Minuten. Linie 4 und 7 verstärken diese Linie im 24 Minuten Takt bis zur
Zwischenschleife Uma.
Die
Überlandlinie führt durch Waldgebiete und einem Militär- und Industriegelände.
Vom Bahnhof aus erreicht sie nach 3 Haltestellen die Hauptkreuzung des Netzes,
die von allen Obuslinien passiert werden, außer der Linie 11, die das
Stadtzentrum umfährt.
Der
Wagenpark besteht ausschließlich aus Soloobussen 14 Tr
und 21 Tr (insgesamt 64 Stück), der älteste im
Einsatz war Nr.307, der jüngste Wagen 399. Zahlreiche Wagen tragen Ganzreklame,
ansonsten sind die Wagen ganz weiß. Einige Fahrzeuge sind mit einer
Eigenwerbung für den Betrieb unterwegs, eine mehrfarbige Lackierung unterhalb
der Fenster. Zwei Dieselbusse verkehrten auf der Linie 13. Fahrscheine gab es
im Vorverkauf (9 Kc), sie werden mitttels
Lochung im Wagen entwertet.
Obuslinien:
1 Jesničánky
– Slovany 12(10)/20 Min.
2 Polabiny – Pardubičky 15/ - Min.
3 Nádraží
ČD – Bohdaneč 24(12)/20 Min.
4 Nádraží
ČD – Polabiny 24/ - Min.
5 Dukla, točna - Dubina, Sever 10(8)/20 Min.
7 Dukla, vozovna – Semtín, hlavní brána ( - Uma, točna) 24(12)/30 Min.
11 (Uma, továrna -) Globus – Dubina, Sever 24(12)/30 Min.
13 Polabiny, Sluneční – Dubina, Sever 10(8)/20 Min.
Wagenpark:
|
305,
306, 314 |
14Tr11/6 |
1992 |
|
|
307,
308 |
14Tr07 |
1985 |
2001 ex Hradec Kralove
21-22 |
|
311 |
14Tr08/6 |
1989 |
2001 ex Hradec Kralove
29 |
|
316 |
14Tr07 |
1986 |
|
|
333,
334, 336 |
14Tr08/6 |
1987 |
334 Umbau als 14TrM 1998 |
|
337-339 |
14Tr08/6 |
1989 |
|
|
340-348 |
14Tr10/6 |
1991 |
340,342, 343,347-349
Umbau als 14TrM 1999-2000 |
|
355,
356 |
14Tr13/6 |
1992 |
|
|
349,
351, 357,361,362 |
14Tr13/6 |
1994 |
349 Umbau als 14TrM 2001 |
|
365-370 |
14Tr17/6M |
1995 |
|
|
371-374 |
14Tr17/6M |
1996 |
|
|
375-376 |
14Tr17/6M |
1997 |
|
|
377-384 |
14Tr17/6M |
1999 |
|
|
385-387 |
21Tr |
2001 |
|
|
388-391 |
21Tr |
2002 |
|
|
392-395 |
21Tr |
2003 |
|
|
396-399 |
21Tr |
2004 |
|
Für
396-399 wurden Wagen 324,326,327 und 331, Bj.85-87 ausgemustert!
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dpmp.cz
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
Hradec Kralove (eröffnet: 02.05.1949)
Nur
19 Minuten brauchte der Regionalzug von Pardubice
nach Hradec Kralove Das
dortige Obusnetz besteht aus fünf Linien. Die Linien 1 und 2 werden
größtenteils mit Gelenkwagen bedient. Beide Linien enden in Novy
Hradec Kralove, die Linie 2
verkehrt über die Innenstadt, während die Linie 1 über den Außenring fährt. Die
Linie 1 fährt stündlich weiter nach Kluky, jedoch
mangels Fahrleitung nicht elektrisch. 1986 wurde diese Verbindung aufgenommen,
ein Obus mit einen Generatoranhänger verkehrte
dorthin. Bei der Ankunft in Hradec Kralove wurde gerade Obus 45 gegen einen Dieselbus
getauscht, der diesen Kurs bediente. Anderntags verkehrte Obus 50 auf dem Kurs,
bei dem Wagen handelt es sich um den Prototyp mit Drehstrommotor und Hilfsmotor
vom Baujahr 1999, bis 2001 Plzen 479. Der westliche
Ast der Obuslinie 3, der im Netzplan vom Februar 1995 im TM 202 noch einspurig
gezeichnet war, erhielt vor einigen Jahren eine Endschleife an einem
Einkaufszentrum. Die nun zweispurige Stecke zum Nachbarort Placice
wird nur 2-3 mal pro Stunde befahren.
Während
auf der Linie 1 und 2 Skoda 15 Tr Gelenkwagen (Nr. 71
– 85 vorhanden) zum Einsatz kommen, gelangen auf den Linien 3, 6 und 7
Soloobusse 21 Tr zum Einsatz. Diese Niederflurobusse
sind an den beiden vorderen Einstiegen niederflurig,
an der hinteren Türe müssen zwei Stufen überwunden werden. Der
älteste 21 Tr, Wagen 33 vom Baujahr 1997 zeigte
schon starke Rosterscheinungen.
Fachscheine sind im Vorverkauf für 9 Kc erhältlich,
abends ab 19 Uhr ist beim Fahrer einzusteigen, hier kann eine Fahrkarte für 12 Kc erworben werden. Sie werden mittels wagenspezifischer
Lochung entwertet. Der Fahrer führt dann auch eine Sichtkartenkontrolle durch.
Ein Fahrer machte sich sogar die Mühe, drei im Gelenkwagen hinten eingestiegene
Fahrgäste durch einen Gang nach hinten zu kontrollieren.
Obuslinien:
1
Hlavní nádraží – Novy Hradec Kralove
(– Kluky) 12/20 Min.
2
Hlavní nádraží – Novy Hradec Kralove
12/20 Min.
3
Placice – Slezske
– Predmesti Cihelna
20/30 Min.
6
Hlavní nádraží – Slezske Predmesti Cihelna 7-10/20 Min.
7
Hlavní nádraží – Malsovice u Cechu 15(10)/20 Min.
Wagenpark:
71 - 84 Skoda 15 Tr Bj. 1989-2001
31 - 32 Skoda 14 Tr Bj. 1995
33
- 55 Skoda 21 Tr,
Bj. 1997-2003
Wagenpark:
|
08 |
14Tr05 |
1984 |
Fahrschulwagen,
mit Kupplung für Generatoranhänger 60 |
|
28 |
14Tr08/6 |
1989 |
mit
Kupplung für Generatoranhänger 60 |
|
31-32 |
14Tr17/6M |
1995 |
|
|
33-34 |
21Tr |
1997 |
|
|
35-38 |
21Tr |
1998 |
|
|
39-42 |
21Tr |
1999 |
|
|
43-48 |
21Tr |
2000 |
|
|
50 |
21Tr
ACI |
1989 |
2001 ex
Plzen 479, mit Hilfsmotor |
|
51-53 |
21Tr AC |
2002 |
|
|
54-55 |
21Tr AC |
2003 |
|
|
73-75 |
15Tr02/6 |
1988 |
|
|
76-78 |
15Tr02/6 |
1990 |
|
|
80-81 |
15Tr03/6 |
1994 |
|
|
82-83 |
15TrM |
1995 |
|
|
84 |
15TrM |
1996 |
|
|
85-86 |
15TrM |
2001 |
|
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: www.dpmhk.cz
|
Bei dem Soloobus Skoda 21 Tr 50 in HradecKra.
Handelt es sich um dem Prototyp ex Plzen 479,
der einen Hilfsantrieb besitzt. Er löste den bisher genutzten
Generatoranhänger ab, der auf einen Kurs der Linie 1 genutzt wurde, der
stündlich auf dem oberleitungslosen Stück nach Kluky
über die sonstige Endhaltestelle der Linie 1 hinausfährt. |
|
Usti nad Labem
(eröffnet: 01.07.1988)
Mit
Umstieg in Prag ging es mit einem EC (Prag-Berlin-Arhus) nach Usti nad Labem
das Elbtal entlang. Der IC kam sogar vor der planmäßigen Zeit in Usti an. Die Obuslinien verkehren in einem Straßenzug in
200 m Entfernung. Die 10 Obuslinien fahren alle 20 Minuten, in der HVZ alle 15
Minuten. Durch Überlappung der Linien entsteht somit ein 10- bzw.
7½-Minuten-Verkehr, bei mehreren Linien dann 9-12 mal
die Stunde. Die Linien 51, 53 und 55 fahren westlich vom Stadtzentrum, die
Linien 52-54 östlich in den höher gelegenen Stadteil Mirova. Über malerische Serpentinen wird ein
Höhenunterschied von über 100 m überwunden. Gegenüber dem Netzplan vom August
1995 in TM 206 ist mittlerweile die Linie 55 verlängert, die Linien 58, 59 und
60 sind neu hinzugekommen, sämtliche Veränderungen erfolgten unter bestehender
Fahrleitung.
Seit
der Eröffnung des Betriebs im Jahre 1988 bis 1997 sind 60 Gelenkwagen 15 Tr beschafft worden, 2003 kamen nochmals vier hinzu. Die
bei der Eröffnung ebenfalls beschafften fünf Soloobusse sind bis auf einen
Wagen im Juli 2001 verkauft worden. Drei Skoda 22 Tr , 2001 und 2002 geliefert
ergänzen den Wagenpark. Der Anstrich ist rot/beige, die jüngeren Fahrzeuge sind
in rot/weiß gehalten. Einige Wagen tragen Ganzreklame. Die Fahrscheine sind im
Vorverkauf für 10 Kc, im Wagen für 13 Kc zu erwerben und sind im
Entwerter abzustempeln.
Obuslinien:
51 Mírová – Skalka 20(15)/20 Min.
52 Klíše lázně – Severní Terasa 20(15)/20 Min.
53 Severní Terasa – Dobětice točna
20(15)/20 Min.
54 Všebořice – Dobětice točna 20(15)/20 Min.
55 Severní Terasa – Žežická 20(15)/20 Min.
56 Všebořice – Pod Vyhlídkou 20(15)/20 Min.
57 Staré Předlice – Mojžíř 20(15)/20 Min.
58 Klíše lázně – Skalka 20(15)/20 Min.
59 Klíše lázně – Pod Vyhlídkou 20(15)/20 Min.
60 Všebořice – Mírové
náměstí 20(15)/20 Min.
Wagenpark:
|
403 |
14Tr08 |
1988 |
|
|
501,503-508,510,511,516-524,527,528,530-535,537-539 |
15Tr02/6 |
1989 |
|
|
540 |
15Tr02/6 |
1989 |
1991
in Dienst |
|
541-550 |
15Tr08/6 |
1992 |
|
|
551-555 |
15Tr12/6 |
1992 |
|
|
556-560 |
15Tr13/6M |
1995 |
|
|
561-562 |
15Tr13/6M |
2000 |
|
|
563-566 |
15Tr13/6M |
2003 |
|
|
601 |
22Tr |
1994 |
Prototyp |
|
602-603 |
22Tr |
2002 |
|
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dpmul.cz/
|
Auf dem Weg nach oben: Gelenkobus 566 aus der letzten Lieferung
von Skoda 15 Tr an Usti
nad Laben. |
|
Teplice (eröffnet: 01.05.1952)
Nur
11 Minuten von Usti entfernt liegt der Obusbetrieb
der Stadt Teplice Auf den 10 Obuslinien besteht ein
Grundtakt von 24 Minuten. Durch Überlappung von Linien wird auf den
wesentlichen Linienästen ein 12 Minuten-Takt
angeboten, bisweilen auch ein 16/8 Minuten-Takt. Die Linie 13 verkehrt nicht
zwischen 8 und 12 Uhr. Gegenüber dem Netzplan vom Oktober 1997 im TM 224 sind
die Obuslinien 4 und 6 nach Zemska und Novosedlice durch Dieselbuslinien ersetzt worden.
Im
Fahrplan ist auch eine Museumslinie 11 zu finden, die mit einem Skoda 9Tr
(Wg.105) achtmal im Jahr zwischen April und September angeboten wird.
Als Fahrgeld muß in die Zahlbox beim Fahrer 11 Kc eingeworfen werden, ein Fahrschein als Beleg wird ausgedruckt.
Der Wagenpark besteht aus Solo- und Gelenkwagen Skoda 14 und 15 Tr. Die Gelenkobusse werden auf den Linien 2, 5 und 7 eingesetzt. Einige Wagen tragen Ganzreklame, ansonsten tragen die Wagen eine gelb-blau abgesetzten Lackierung auf weißem Grund.
Die Stadt strebt ihren ehemaligen Kurstadtstatus wieder an. Leider wurde Anfang 2004 verkündet, den Obusbetrieb bis 2008 auslaufen zu lassen.
Obuslinien:
1 Retenice - Šanov
I 24/ - Min.
2 Ujezdeček
– Anger 24/40 Min.
3 Šanov
I – Anger 24/ - Min.
5 Ujezdeček
– Panoráma 24/20 Min.
7 Ujezdeček
– Prosetice 24(8)/40 Min.
8 Nová Ves
– Sochorova 24/ - Min.
9 Prosetice – Sochorova 24/ - Min.
10 Nová Ves – Anger 24/40 Min.
11 Panoráma – Nová Ves (Museumslinie 8 x jährlich)
12 Ujezdeček
– Panoráma 24/ - Min.
13 Nová Ves – Panoráma
(24)/40
Min.
Wagenpark:
|
105 |
9Tr28HT |
1980 |
historischer
Wagen |
|
|
125 |
14Tr05 |
1984 |
|
|
127-129 |
14Tr07 |
1985 |
|
|
132-137 |
14Tr07 |
1986 |
|
|
138-139 |
14Tr08 |
1987 |
|
|
140-143 |
14Tr08/6 |
1989 |
|
|
144-150 |
14Tr10/6 |
1991 |
|
|
151-153 |
14Tr10/6 |
1992 |
|
|
154-164 |
14Tr17M/6 |
1995 |
|
|
201-208 |
15Tr07/7 |
1990 |
|
|
209-210 |
15Tr02/6 |
1990 |
|
|
211 |
15Tr07/7 |
1990 |
ex Budweis 12 |
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dpteplice.cz/
|
Soloobus 132 begegnet Gelenkobus 211,
beide im weiß/gelben Lackierung des Betriebs, Aber auch hier tragen
zahlreiche Obusse Ganzreklame. |
|
Chomutov – Jirkov (eröffnet: 29.06.1995)
Bedingt
durch die Verspätung eines Regionalzugs nahm ich den Nahverkehrszug von Teplice aus und stieg in Jirkov
aus. Von dort konnte nach einem 10-minütigen Fußweg die Endstelle der Linie 20
- 25 in Jirkov> erreicht werden. Vom Bahnhof Jirov verkehrte auch eine Linie 13, jedoch fuhr sie nur 1-2 mal je Stunde. Die Linie 21 startete unmittelbar nach
meiner Ankunft, sie fuhr zur Poliklinik. Obwohl dort drei Obuslinien enden,
wird der Abschnitt nur unregelmäßig bedient, teils alle 15 Minuten, teils alle
30 Minuten. Gegenüber dem Netzplan vom Februar 2000 im Trolleybusmagazine 233 ist ein großer Kreisverkehr
zu ergänzen, von dem eine Stichstrecke zu einem neu eröffneten Busbahnhof abzweigt. Von hier ist der
Hauptbahnhof Comutov 15 Minuten Fußweg entfernt. Ein
Buspendeldienst wird für 2 Kc. angeboten, er fährt
jedoch nur 1-2 mal pro Stunde ohne erkennbaren Takt.
Bis auf Linie 34 verkehren alle Linien über die Stadtautobahn. Diese ist jedoch
nicht mit Deutschland vergleichbar, der Obus fährt hier mit maximale
Geschwindigkeit von 50 km, bei der Einfahrt auf die Autobahn zwingen die
Weichen zum langsamen Fahren. Linie 31 benutzt zwischen Chomutov und
Jirkov komplett die Stadtautobahn, sie verkehrt in
Spitzenzeiten dreimal stündlich. Ale anderen Linien verkehren ein bis zwei Mal
pro Stunde, ein Takt ist auf bei den zahlreichen gemeinsamen Streckenstücken
jedoch nicht erkennbar.
Der Wagenpark besteht aus 25 Gelenkwagen Sk 15 Tr (001-025) aus dem Eröffnungsjahr des Betriebes 1995, die Lackierung ist weiß/hellblau. Einige Wagen tragen Reklame, auch verkehren einige Wagen mit Ganzreklame.
Der Fahrpreis muß in eine Zahlbox eingeworfen
werden, eine Fahrkarte wird nicht ausgegeben. 12 der 25 Gelenkobusse konnten im
Einsatz gesichtet werden.
Obwohl
es sich um eine Verbindung von zwei Städten handelt, weisen die Strecken keinen
Überlandcharakter auf. Alle Linien führen durch Wohngebiete. Als Ausnahme ist
die Strecke auf der Stadtautobahn zu sehen, die Autobahn wird noch von wenigen PKWs genutzt.
Obuslinien:
20
Písečná – Poliklinika
21
Písečná – Poliklinika
22 Písečná – Vodni
23
Písečná – Vodni
30 Jirkov,
Horník – Vodni
31 Jirkov,
aut.nádr – Vodni
32 Jirkov,
aut.nádr – Vodni
33 Jirkov,
aut.nádr – Poliklinika
34 Jirkov,
aut.nádr – Chomutov, aut.nádr
35 Jirkov, aut.nádr - Železárny
Wagenpark:
|
001-025 |
15Tr11/7 |
1994/5 |
|
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.dpchj.cz/
|
Gelenkwagen 017 in der
„Innenstadt“ von Chomutov. |
|
Plzen (eröffnet: 09.04.1941)
Über eine eingleisige Nebenbahn ging es von Comutov nach Plzen, teilweise waren an der Strecke noch Formsignale aus der Reichsbahnzeit zu finden. In Plzen liegt das Empfangsgebäude zwischen den Gleisen nach einigen Minuten Fußweg kann die Haltestelle der Obuslinien und der Straßenbahnlinien 1 und 2 erreicht werden. Die sechs Obuslinien 10, 11, 12, 13, 14 und 16 passieren das Stadtzentrum südlich auf dem Straßenzug Americka, der teilweise ausschließlich dem Busverkehr vorbehalten ist. Gegenüber dem Fahrleitungsplan vom September 1995 in TM 208 ist eine Verlängerung der Linie 14 zur Endhaltestelle der Linie 16 hinzugekommen. Die Linie 11 zum Stadtfriedhof war 1941 die erste Linie, gemeinsam mit dem östlichen Ast der heutigen Linie 16 eröffnet wurde. Am Friedhof ist ein Einkaufszentrum entstanden, der Obus erhielt hier vor einigen Jahren eine neue Endschleife.
Die Linie 11 verkehrt wie die Linie 14 nur alle 20 Minuten, während die anderen Linien 12 und 16 in Spitzenzeiten alle 5 Minuten, 13 alle 7 Minuten und 10 alle 15 Minuten verkehren. Der Wagenpark besteht aus Skoda 14 Tr, Gelenkwagen 15 Tr und einigen Niederflurwagen 21 Tr, deren Einsatz im Fahrplan vermerkt ist. Die Gelenkwagen verkehren auf der Linie 16. Bis auf wenige Ausnahmen sind die Wagen in weiß/grüner Lackierung. Lediglich Obus 406 trägt noch die alte rot/beige Lackierung, einige Wagen sind mit Ganzreklame versehen. Einige der älteren Obusse erhielten neue Wagenkasten mit der Skoda 14 TrM Front, vier Wagenkästen stehen noch bei Skoda in Ostov. Der älteste Obus im Einsatz war Wagen 401. 15 Niederflurobussen stehen zur Verfügung, deren Einsatz im Fahrplan gekennzeichnet ist. Die Fahrkarten sind nur im Vorverkauf erhältlich, es wird auch eine Tageskarte für 40 Kc angeboten.
Obuslinien:
10
Doubravka, Nadlouhých
– CAN, Husova – Skvrňany,
Škoda VII.b.
11
Ústřední hřbitov
II. - CAN,Husova
12
Božkov – Sladkovského,
HOSPIC – Zátiší, Línská
– Nová Hospoda
13
Lobzy,Pod vrchem – Čechurov, rozcestí – Černice
14
Prokopova - Tyršův
most – Bory, Heyrovského
16
Doubravka, Zábělská
– Bory, Heyrovského
Wagenpark:
|
401,402,406,413 |
14Tr08/6 |
1987 |
|
|
403-405,407,409,411,412 |
14Tr08/6 |
1987 |
2003
Umbau in 14TrM |
|
415,416,418,419,421-423 |
14Tr08/6 |
1988 |
|
|
417,420,424 |
14Tr08/6 |
1988 |
2002
Umbau in 14TrM |
|
425-438 |
14Tr08/6 |
1989 |
1999-2003
Umbau in 14TrM:425,426,428,430,434,436,438 |
|
439-445 |
14Tr10/6 |
1990 |
2000-2003
Umbau in 14TrM:439-442,444,445 |
|
446-460 |
14Tr10/6 |
1991 |
1997-2004
Umbau in 14TrM:446-448,450-452,454-458,460 |
|
461-465 |
15Tr03/6 |
1991 |
In
Dienst: 10/93 |
|
466-471 |
15TrM13 |
1995 |
|
|
472-478 |
15TrM13 |
1996 |
|
|
479-486 |
21Tr
ACI |
2001 |
|
|
487-491 |
21Tr
ACI |
2002 |
|
|
492-495 |
21Tr
ACI |
2003 |
|
421
im September 2004 ausgemustert
Mehr
Informationen und der Fahrplan auf der homepage: http://www.pmdp.cz/
|
Der restaurierte Skoda-Obus (Nr.403)
des Baujahrs 1987 vor dem Skoda-Werk in Plzen |
|
|
|
|
Marianske Lazne (eröffnet: 27.04.1952)
Auf dem Weg von Pilzen nach Marienbad gab es eine Streckensperrung. Nach 10 Minuten Fahrzeit von Plzen hielt der Zug in einer kleinen Ortschaft, alle Fahrgäste mußten in die bereitstehenden Busse umsteigen. Etwa 20 km bis zum nächsten Bahnhof ging es per Bus, dort konnte dann zügig in den bereitstehenden Zug eingestiegen werden. Mit 20 Minuten Verspätung erfolgte die Ankunft in Marienbad. Die Anbindung zum Stadtzentrum erfolgt durch die Obuslinie 5, die etwa alle 20 Minuten verkehrt.
Ein Renault-Dieselbus kam als erstes. Den anderen Kurs dieser Linie bediente Obus 46. Ein weiterer Obus (50) war auf der Linie 3 eingesetzt. Diese verkehrt ab Mittags alle 12 Minuten. Zwei der drei Kurse der Linie 3 waren jedoch von Dieselbussen besetzt. Auch auf dem einzigen Kurs der Linie 6, die nachmittags alle 30 Minuten verkehrte, war ein Dieselbus zu finden. Somit sind für die drei Obuslinien sechs Kurse erforderlich. Die Linien 3 und 5 befahren eine Schleife durch das Kurgebiet, in dem andere Fahrzeuge nur mit schriftlicher Genehmigung fahren dürfen. Trotz diesem Hinweisschild waren zahlreiche fahrende und parkende Autos dort zu finden.
Für einen Erhalt des Obusbetriebs wird immer noch gekämpft. Sollte dieser beibehalten werden, ist nicht nur die Neuanschaffung des Wagenparks erforderlich, sondern auch die Erneuerung der Fahrleitung. Die vorhandenen Weichen sind alle in alter Bauform. Neuere Fahrleitung hat die Linie 6, die erst 1984 eröffnet wurde. Die Linienführung mit der einspurigen Schleife durch das Kurgebiet besteht seit 1996, zuvor gab es eine Endschleife am Waldrand, dessen Fahrleitung noch hängt, aber vom übrigen Netz abgebunden. Die sechs Skoda 14 Tr sind vom Baujahr 1991, ein Wagen (Nr.50) ist zwei Jahre jünger. Zwei der Obusse tragen Ganzreklame, Wagen 50, der zuerst als Testwagen diente trägt eine grün/weiße Lackierung, die übrigen Wagen ein gelb-weiß-blaues Farbkleid.
Als Fahrpreis sind 7 Kc (umgerechnet etwa 21 Ct.) Dieser Betrag ist passend in eine Zahlbox einzuwerfen, die dann einen Fahrschein ausgibt. Der Fahrer kontrolliert beim Einstieg auch die Wochen- und Monatskarten.
Obuslinien:
3 Antoníčkův pramen
- Goethovo
5
Panská pole - Goethovo
nám.
6
City Service - Velká Hleďsebe
Wagenpark:
|
45-46 |
14Tr10/6 |
1992 |
|
|
47-49 |
14Tr11/6 |
1992/3 |
|
|
50 |
14Tr10/6 |
1992 |
seit
1994 in Dienst |
In
Rubrik Info unter "Jízdní řády"
Fahrplan der Obuslinien: http://www.marienbad.com/
|
In den Kuranlagen von Marienbad: Der
zuletzt beschaffte Obus 50 |
|
Um 16:51 Uhr ging es pünktlich mit dem IC Richtung Nürnberg, um 0:53
traf ich nach einer ereignisreichen Woche zuhause ein.
Nicht besucht wurde der Betrieb in Budweis
(CeskeBudejovice). Dort wurde am 2.5.1991 zum
dritten Mal in dieser Stadt ein Obusbetrieb eröffnet. Vom 27.10.1909 bis
1.8.1914 gab es auf einer 1,6 km langen Linie eine gleislose Bahn, vom
28.10.1948 auf vier Linien der Obus, der nach und nach bis zum 24.9.1971
verschwand. Rund 20 Jahre später wurden die Linien 14 und 17, gefolgt von Linie
2 (1.9.92), 3 (1.9.96) elektrifiziert. 15 Skoda-Gelenkwagen wurden 1991
beschafft, im Jahre 2004 besteht der Wagenpark aus 29 Skoda 15Tr, 5 Skoda 21Tr
und einem historischen Wagen (Skoda 9Tr).
Im Zuge der Schließung des Skoda-Werks in Ostrov
wurde auch die dortige Teststrecke abgebaut. Sie diente von 1963 bis 2004 zur
Erprobung von Obussen. Ein Linienverkehr fand nicht statt.
Hier einige Fotos von einem Besuch im Juni 2004:
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Foto: G. Mackinger |
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Foto: G. Mackinger |
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