Diplomarbeit - Die Kurzfassung

Einleitung

Die täglich den öffentlichen Personennahverkehr benutzenden Fahrgäste wissen Bescheid jedoch nur ganz speziell auf "ihrer Linie". Kommen diese Stammfahrgäste in andere Verkehrsräume ergeht es ihnen wie den Gelegenheitsfahrgästen. Allein die heutige Haltestelleninformation als Orientierung hilft ihnen nur selten das Ziel zu erreichen. Erforderlich ist vielmehr eine umfassende und leicht verständliche Information für alle Fahrgäste.

Als Mindestausstattung wird vom Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe folgendes gefordert:

Haltestellenzeichen mit Haltestellenbezeichnung,

Linienbezeichnung ( Liniennummer ),

Angabe der Zwischen- und Endhaltestellen,

Linienübersichtsplan,

Bezeichnung des Verkehrsunternehmers,

Fahrplan,

Tarifhinweise, Kennzeichnung der Zonen- / Zahlgrenzangaben, Hinweise auf Fahrkartenverkaufsstellen.

Im Mai 1981 wurde von der Bergischen Universität Wuppertal die Broschüre "Haltestellenbezogenes Informationssystem ( HIS )" von Prof. Dr.-Ing. Joachim Fiedler herausgegeben, die die Ergebnisse eines Modellversuchs im Raum Erkrath ( bei Düsseldorf) zusammenfaßt. Ergänzend zu den oben genannten Forderungen für die Haltestellenausstattung wurden noch folgende Fahrgastinformationselemente vorgeschlagen:

Erreichbarkeitsverzeichnis,

Haltestellenverzeichnis,

Bussteig / Bahnsteig-Kennzeichnung,

Haltestellenumgebungsplan.

Für den Fahrgast wäre es sicherlich wünschenswert, wenn die Verkehrsgesellschaften die aufgezählten Anregungen des Verbandes öffentlicher Verkehrsbetriebe und der Bergischen Universität in die Tat umsetzten. Weil aber ihre Realisierung mit hohen Kosten verbunden ist, dürfte sich angesichts der allgemeinen Finanzlage nicht sehr viel ändern.
Von dieser bedauerlichen Tatsache ausgehend, soll in der vorliegenden Arbeit versucht werden, Alternativen aufzuzeigen, wie sich die Fahrgastinformation mit relativ bescheidenen Mitteln verbessern läßt. Allerdings beschränkt sich die Darstellung auf zwei grössere Bereiche: die Liniennumerierung und die Fahrzielanzeige.
Die Liniennumerierung

Im städtischen Raum sind die Liniennummern durch das dichte Liniennetz als Orientierungshilfe für den Fahrgast unentbehrlich. Die Liniennummer mit höchstens vier Ziffern ist besser zu registrieren als die Fahrzeige und ist eine wertvolle Hilfe besonders beim Umsteigen.

Im Gegensatz dazu steht der ländliche Raum mit seinen bedarfsorientierten Fahrten. Die Linienwege sind nicht eindeutig, da verschiedene Linienwege und Unterwegshaltestellen bedient werden. Hinzu kommt noch, daß viele Linien keine Nummer besitzen.

Die Schienennahverkehrsmittel S-Bahn, U-Bahn, Stadt- und Straßenbahn fahren viel häufiger den festgelegten Linienweg, als die flexibleren Busse.

Eine Systematik in der Numerierung haben die wenigsten Betriebe.

Ein erster Punkt der Kritik war, daß die Liniennummer durch abweichende Linienführungen als Orientierungshilfe unbrauchbar wird. Dieser Mißstand tritt besonders in ländlichen Bereichen auf. Eine Abhilfe kann hier nur geschaffen werden durch eine Aufteilung solcher Linien in neue Linien. Jeder Linienast und jede überörtliche Abweichung sollte unter einer neuen Liniennummer verkehren.

Bei sich bildenden Verkehrsgemeinschaften oder -verbünden ist meistens mit der Gründung auch eine Umstrukturierung der Liniennetze, -nummern und -führungen verbunden. Dabei sollten folgende Punkte beachtet werden:

Das Verkehrsgebiet ist in Verkehrsräume zu unterteilen.

Die Verkehrsräume sind auf schon bestehende Verkehrsgemeinschaften abzustimmen, gegebenfalls ist die Verkehrsraumnummer der Nachbargemeinschaft zu übernehmen.

Die Verkehrsräume richten sich nach den Städten und Gemeinden. Den Städten mit eigenem Verkehrsbetrieb ist unbedingt eine eigene Verkehrsraumnummer zu geben.

Räumlich weit auseinanderliegende Gebiete können ruhig mit gleichen Nummern belegt werden.

Die Verkehrsräume werden in Teilräume nach den Himmelsrichtungen bzw. ortsbezogen nach den Durchmesserlinien unterteilt.

In die Teilräume führen die Grundlinien, und darauf werden die Teillinien aufgebaut.

Die Gesamtverkehre sind unter der Grundlinie zusammenzufassen, oder es werden eigene Liniennummern dafür verwandt.

Anhand der vergebenen Liniennummern soll der Fahrgast folgendes erkennen:
4 1 8
4 Die Verkehrsraumnummer einer Stadt. Sämtliche hier verkehrenden Linien erhalten diese Ziffer in der ersten Stelle.
4 1 Die Grundliniennummer gibt den Hinweis auf den Teilraum ( Stadtteil oder Vorort etc. und die grobe Richtung ( z.B.:1 = nach Norden oder in Nord-Südrichtung ).
4 1 8 Die Teilliniennummer gibt den genauen Linienweg an. Unter dieser Nummer verkehrt die Linie zwischen den Endhaltestellen ohne Linienwegabweichung.
Die Fahrzielanzeige
Neben der Liniennummer ist die Fahrzielanzeige die zweite Orientierungshilfe, die der Fahrgast am Fahrzeug vorfindet. Sie sollte folgende Informationsinhalte dem an der Haltestelle wartenden Fahrgast vermitteln:

Die Fahrtrichtung der Linie ist eindeutig zu bestimmen.

Die Zieldefinition soll durch über- bzw. untergeordnete ortsbezogene Angaben näher beschrieben werden.

Der noch zu fahrende Linienweg soll erläutert werden.

Die möglichen Linienwegabweichungen sind eindeutig zu beschreiben.

Bei Linienwegabweichungen ist eine gute Informierung des Fahrgastes nur durch eine sinnvolle Liniennumerierung zu erreichen.
Die genannten vier Forderungen der Informationsinhalte der Fahrzielanzeige

Fahrtrichtung,

Zieldefinition,

Linienweg und

Linienwegabweichungen

können heutzutage nicht am Fahrzeug gezeigt werden. Selbst bei der Einbeziehung des Streckenschildes oder eines Steckschildes sind nicht alle Informationen unterzubringen. Das seitliche Streckenschild kann nur dann der Information dienen, wenn der Fahrgast Zeit genug hat, das Schild auch zu lesen, während das Steckschild nur einen Hinweis auf ein bestimmtes Ziel ermöglicht.

Eine umfassende Vorabinformation, um Fragen zu begegnen, ist nur an der Haltestelle zu erbringen.
Folgende Punkte sollten beachtet werden:

Die Fahrtrichtung wird durch Buchstaben ( A = auswärts und B = zum wichtigsten Umsteigepunkt) bestimmt.

Der grobe Linienweg mit den wichtigsten Unterwegshaltestellen ist auf dem Fahrzielanzeiger und auf dem Aushangfahrplan anzuzeigen.

Verkehren auf der Linie Kurzläufer, so muß deren Endhaltestelle auf dem Fahrzielanzeiger unbedingt verzeichnet sein.

Für die Zieldefinition sind immer Orts- und Stadtteilnamen zu verwenden, die noch näher erläutert werden können.

Für die Fahrgastinformation am Fahrzeug ist ein zweizeiliger und flexibler Fahrzielanzeiger wünschenswert.

Die Zieldefinition wird besser erkannt und dadurch lesbarer.

Die nächstwichtigste Unterwegshaltestelle kann angezeigt werden. Dem Fahrgast wird ein Wiedererkennungseffekt geboten zwischen den Fahrzielanzeigen an der Haltestelle und dem Fahrzeug.

Vor Erreichen der wichtigen Unterwegshaltestellen wird während der Fahrt ( bei zentraler Stellvorrichtung) oder an einer normalen Haltestelle die Fahrzielanzeige gewechselt.

Die Kurzläufer erhalten eine rotgestrichene Liniennummer oder Fahrzielanzeige. Der Fahrgast erkennt sofort den Kurzläufer und kann die verkürzte Fahrt in den Linienweg einordnen.

Bei den heutzutage üblichen einzeiligen Fahrzielanzeigen muß hingegen auf die unbefriedigenden Hilfsmittel des Streckenschildes ( Linienverlauf) und des Steckschildes (wichtige Unterwegshaltestelle oder Zieldefinition) zurückgegriffen werden.

Empfehlenswert ist zudem die Anbringung von Symbolen, eine eindeutige Lackierung der eingesetzten Fahrzeuge auf bestimmten Linien und / oder die Namensvergabe, um so den Wiedererkennungseffekt und eine Identifizierung mit "seiner Linie" zu erhalten.

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