Discussions de vol libre au Québec

1 juin 1997 au 20 août 2000

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Date: 06 avril 1999

De: Jacinthe Durand (29)

Sujet: Delta et harnais a vendre (3)

Mon magnifique Sport est à vendre ainsi que mon Z4 de wills wing.

Serge Lafortune

514-526-3747


Date: 06 avril 1999

De: Jacinthe Durand (29)

Sujet: Parachute neuf à vendre cherche harnaisde delta 5'10"

Salut André...

justement y'a Serge Lafortune qui vend son harnais.. J'sais pas si vous êtes

du même gabari mais...

Bonne chance !

Andre F. Gallant a écrit:

> Au Mont Yamaska c'était une excellente journée de corvée... ou de cabane à

> sucre. Rien à faire dans les airs, le vent était trop insistant...

>

> Je pense que je vais commencer à voler couché en delta afin d'augmenter mes

> chances de faire des vols distance. Y a-t-il quelqu'un qui a un harnais et

> un parachute de delta à vendre à un prix acceptable? Quelqu'un peut-il me

> conseiller là-dessus car je n'y connais pas grand chose. Je vole supine

> comme vous le savez avec ma sellette de parapente, mais en delta ceci me

> fait perdre une certaine performance. De plus comme le Falcon n'est pas ce

> qu'il y a de plus performant...

>

> André

>

> At 09:46 99-04-03 -0500, Michel Montmigny wrote:

> >Salut à tous,

> >

> >Quelle journée de vol sur la "butte à creton". et oui Vendredi saint a

> >été très bon ici et plusieurs heures ont été cumulées.

> >

> >J'ai un parachute à vendre. Il est tout neuf et si ça intéresse, on peut

> >me contacter au (418)545-8368

> >

> >Michel Montminy

> >

> >


Date: 06 avril 1999

De: Claude Montpetit (56)

Sujet: Plein d'ailes a yamaska (6)

Robert, je crois que ton idee est tres valable, mais le probleme, a mon

avis, c'est que c'est pas "implantable", en bon language informaticien!

Ce plan fonctionne dans la mesure ou TOUS suivent les regles sans exception.

Il suffit qu'un pilote sorte du circuit au mauvais moment pour que la

routine casse.

Les condition comme celles d'hier sont difficiles. Pas ( ou tres peu) de

vent meteo, beaucoup de thermiques petits, qui montent peu, alors tout le

monde est rassemble autour du decollage et tous essaient de sauver leur

peau. Les semaines a venir vont faire grossir les thermiques et celles-ci

vont monter de plus en plus haut. Les pilotes vont donc s'eparpiller dans

les airs.

En conclusion, je crois qu'il est hyper important de:

1- respecter les priorites en vol thermique.

2- Et surtout, surtout, regarder autour de soi avant d'effectuer tout

virage.

Aussi, comme dans tout, le probleme en est un de zone grise et de tolerance:

- Tolerance a la proximite: Quant dois-je interpreter la proximite d'une

autre aile comme dangereuse? Nous avons tous des niveaux de stress

differents.

- A quelle distance/hauteur du relief est-il acceptable d'effectuer le

premier tour complet dans un thermique? Cette decision peut affecter

d'autres pilotes qui font du va-et-vient continuel sur le "ridge".

Claude.


Date: 06 avril 1999

De: Stephane Ousset (11)

Sujet: Plein d'ailes a yamaska (6)

Salut à tous,

Oh boy Robert, c'est déjà assez difficile pour le monde respecter les

priorités, s'il faut en plus ajouter des Zones, on va assister à un Derby de

démolition !

Je suis jeune pilote encore, mais je me fais un devoir d'essayer de

respecter les priorités de vol. Je pense que si tout le monde fait un effort

à ce niveau, il ne devrait pas y avoir de problème. C'est à chacun de se

remettre le nez dans ses manuels de vol et d'avertir, un pilote qui fait fi

des règles de base du vol libre. C'est une question de vie, non ?

Hasta Luego

Steph

Stéphane Ousset

stephane.ousset@videotron.ca

Ma page:

http://members.tripod.com/~Flying_steph/index.html

----- Message d'origine -----

De : Robert Cossette

À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Envoyé : 5 avril, 1999 21:08

Objet : Plein d'ailes a Yamaska

On a été gâtés ce lundi de Pâques. Une quinzaine de pilotes parapente et

delta. Plusieurs parapentistes ont fait plus d'une heure en vol dans un

mélange de petits thermiques qui voulaient être gros et de gros dynamique

tout petit...

On commence à sentir le besoin de raffiner nos techniques de vol en groupe

car de plus en plus d'ailes tiennent longtemps.

C'est plus comme dans le bon vieux temps alors qu'on était certain d'atterir

en 5 minutes!

C'est bien de maîtriser les priorités en vol mais je pense qu'on devrait

commencer à envisager un circuit "typique" pour voler à plusieurs; disons à

plus de 6 parapentes dans un petit espace.

Le problème apparaît lorsqu'un des pilotes décide de se faire des S et des 8

à travers le troupeau. MEUHHHEEE! YIHAAANNNN! C'est pas toujours

confortable....

Avez-vous des suggestions de circuit "préférable" lorsque la population

augmente dans un petit espace?

Est-ce qu'un genre de système a déjà été essayé?

Ma suggestion est de définir trois zones de vol autour de la petite zone

près de la montagne qui tient et que tous veulent exploiter très avidement

pour eux seuls:

Zone 1: un couloir suivant le relief avec la montagne à sa droite. En

CONSERVANT cette position jusqu'à la fin de la zone "soutenante" on évitera

de couper la route des autres. Avec la montagne à sa droite on a la

priorité MAIS on la perd au profit des arrivants du couloir "2" dès qu'on se

dégage du relief. On se suit dans ce couloir sans jamais se dépasser.

Ralentir ou faire demi-tour c'est tout. En fesant demi-tour on se joint au

couloir "2".

Plus question d'avoir la montagne à sa droite sans chercher à coller le

relief.

Zone 2: un couloir à contresens de la zone 1 avec la montagne à la gauche et

assez de dégagement pour ne pas coincer ceux qui suivent le couloir "1".

Dans la zone 2 on pourra se dépasser en dégageant la montagne encore plus ou

quitter le circuit en s'écartant du relief.

Zone 3: un grand anneau tangent au centre du corridor 2 qui tourne vers la

droite. Cet anneau s'éloignera un peut de la montagne et sera centré à peut

près là ou ça tient le plus en laissant les deux couloirs qui suivent le

relief. On pourra enrouler pas trop serré à plusieurs dans la zone 3 en

prenant soins de ne pas couper la circulation ni de la zone 2 ni de la zone

1.

Pour passer de la zone 1 à 2 on fera nos virages face au vent ou dos au vent

avec les règles de priorités normales. On tournera préférablement là où ça

ne tient plus et pas avant.

Pour passer de la zone 2 à 3 on tournera vers la droite au milieux du

couloir 2. Pour passez de la zone 3 à 2 on se connecte au point tangent de

la zone 2 avec la montagne à notre gauche.

la zone 3 sera plus ou moins grande mais on tournera tous à droite autour

d'un même centre.

Si chacun y met du siens on arrivera à tenir tous longtemps et se faire des

belles promenades paisible.

Essayez de le dessiner les 3 zones et donnez moi vos commentaires

De Robert Cossette, expert conseil, Bureau d'études INNOVEC

from Robert Cossette, R&D Consultant

Innovec, 534 Leroyer, suite 1

St-Lambert, Qc,

J4R 1M6, Canada

tel (450) 465 2818 portable (514) 816 2250 Fax: (450) 465 1257


Date: 06 avril 1999

De: Bruno Cipelletti (37)

Sujet: Plein d'ailes a yamaska - ben c'etais donc pas de ma faute (2)

Salut à tout le monde sauf Jérome.

Avant mon vol de Lundi à Yamaska avec les 16 et quelques qui se sont éclatés,

mes plus beaux vols de la semaine à Marshall ont été deux cross de 5 heures en

Airbus A320...

Je félicite pas Jérome pour son accueil, il a profité de notre venue pour nous

refiler son mauvais temps de l'été. Ils sont tranquille pour un an là-bas,

même la neige on l'a eu cal....sse.

Blague à part, on a pas été chanceux, mais Jérome a été super cool. Même si

passe son temps à flasher en attérissant au somet. Je confirme, il mérite son

surnom.

Pour ce qui est d'hier à Yamaska, ben je sais pas ce qu'il vous faut les gars.

J'ai trouvé que ça volait très bien en groupe, personne ne m'a gêné, je me

suis retrouvé quelques fois avec d'autres dans la même bulle, pas de

problêmes. Même avec les 2-3 deltas on se gênais pas malgré les différences

de rayon de virage et de vitesse.

Alors de 2 choses l'une: Ou bien votre seuil de tolérance au traffic est

particulièrement mince, ou alors, je suis le seul qui trouvais cool parce que

c'est moi qui foutrais le bordel dans la place!

Là, je vais faire comme Jérome, un peu de "Site Dropping": L'an dernier à

St-Hilaire, j'ai appris ce qu'était voler en groupe. Même si les gens

volaient plutôt bien en général, je me faisait des torticolis à regarder

partout à la fois. Je suis allé me poser plusieurs fois en raison du traffic,

complêtement épuisé. Ma tolérance n'est pas très forte en général.

Alors, comme hier à Yamaska, anytime.

En espérant qu'on se la refasse le wekk end prochain.

Ciao

---Stephane Ousset <stephane.ousset@VIDEOTRON.CA> wrote:

>

> Salut à tous,

>

> Oh boy Robert, c'est déjà assez difficile pour le monde respecter les

> priorités, s'il faut en plus ajouter des Zones, on va assister à un Derby de

> démolition !

>

> Je suis jeune pilote encore, mais je me fais un devoir d'essayer de

> respecter les priorités de vol. Je pense que si tout le monde fait un effort

> à ce niveau, il ne devrait pas y avoir de problème. C'est à chacun de se

> remettre le nez dans ses manuels de vol et d'avertir, un pilote qui fait fi

> des règles de base du vol libre. C'est une question de vie, non ?

>

> Hasta Luego

>

> Steph

>

> Stéphane Ousset

> stephane.ousset@videotron.ca

> Ma page:

> http://members.tripod.com/~Flying_steph/index.html

>

>

>

>

> ----- Message d'origine -----

> De : Robert Cossette

> À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> Envoyé : 5 avril, 1999 21:08

> Objet : Plein d'ailes a Yamaska

>

>

> On a été gâtés ce lundi de Pâques. Une quinzaine de pilotes parapente et

> delta. Plusieurs parapentistes ont fait plus d'une heure en vol dans un

> mélange de petits thermiques qui voulaient être gros et de gros dynamique

> tout petit...

>

> On commence à sentir le besoin de raffiner nos techniques de vol en groupe

> car de plus en plus d'ailes tiennent longtemps.

>

> C'est plus comme dans le bon vieux temps alors qu'on était certain d'atterir

> en 5 minutes!

>

> C'est bien de maîtriser les priorités en vol mais je pense qu'on devrait

> commencer à envisager un circuit "typique" pour voler à plusieurs; disons à

> plus de 6 parapentes dans un petit espace.

>

> Le problème apparaît lorsqu'un des pilotes décide de se faire des S et des 8

> à travers le troupeau. MEUHHHEEE! YIHAAANNNN! C'est pas toujours

> confortable....

>

> Avez-vous des suggestions de circuit "préférable" lorsque la population

> augmente dans un petit espace?

>

> Est-ce qu'un genre de système a déjà été essayé?

>

> Ma suggestion est de définir trois zones de vol autour de la petite zone

> près de la montagne qui tient et que tous veulent exploiter très avidement

> pour eux seuls:

>

> Zone 1: un couloir suivant le relief avec la montagne à sa droite. En

> CONSERVANT cette position jusqu'à la fin de la zone "soutenante" on évitera

> de couper la route des autres. Avec la montagne à sa droite on a la

> priorité MAIS on la perd au profit des arrivants du couloir "2" dès qu'on se

> dégage du relief. On se suit dans ce couloir sans jamais se dépasser.

> Ralentir ou faire demi-tour c'est tout. En fesant demi-tour on se joint au

> couloir "2".

>

> Plus question d'avoir la montagne à sa droite sans chercher à coller le

> relief.

>

> Zone 2: un couloir à contresens de la zone 1 avec la montagne à la gauche et

> assez de dégagement pour ne pas coincer ceux qui suivent le couloir "1".

> Dans la zone 2 on pourra se dépasser en dégageant la montagne encore plus ou

> quitter le circuit en s'écartant du relief.

>

> Zone 3: un grand anneau tangent au centre du corridor 2 qui tourne vers la

> droite. Cet anneau s'éloignera un peut de la montagne et sera centré à peut

> près là ou ça tient le plus en laissant les deux couloirs qui suivent le

> relief. On pourra enrouler pas trop serré à plusieurs dans la zone 3 en

> prenant soins de ne pas couper la circulation ni de la zone 2 ni de la zone

> 1.

>

> Pour passer de la zone 1 à 2 on fera nos virages face au vent ou dos au vent

> avec les règles de priorités normales. On tournera préférablement là où ça

> ne tient plus et pas avant.

>

> Pour passer de la zone 2 à 3 on tournera vers la droite au milieux du

> couloir 2. Pour passez de la zone 3 à 2 on se connecte au point tangent de

> la zone 2 avec la montagne à notre gauche.

>

> la zone 3 sera plus ou moins grande mais on tournera tous à droite autour

> d'un même centre.

>

> Si chacun y met du siens on arrivera à tenir tous longtemps et se faire des

> belles promenades paisible.

>

> Essayez de le dessiner les 3 zones et donnez moi vos commentaires

>

>

>

> De Robert Cossette, expert conseil, Bureau d'études INNOVEC

>

> from Robert Cossette, R&D Consultant

>

> Innovec, 534 Leroyer, suite 1

> St-Lambert, Qc,

> J4R 1M6, Canada

>

> tel (450) 465 2818 portable (514) 816 2250 Fax: (450) 465 1257

>

_________________________________________________________


Date: 06 avril 1999

De: Bruno Cipelletti (37)

Sujet: Plein d'ailes a yamaska (6)

Scusez, mais je viens de lire complêtement et attentivement le message de

Robert.

Je ne suis pas d'accord avec toi Robert.

Les priorités existent, et elles permettent, à mon avis, de faire face à

toutes les situations.

Le long d'un relief, il ne peut y avoir qu'un couloir. Le pilote ayant le

relief à sa droite à la priorité, à lui d'en profiter pour faire le plein, car

au passage suivant, avec la montagne à sa gauche, il devra se dégager quelque

fois dans une zone moins ascendante ou même déscendante pour laisser passer

les pilotes ayant priorité.

Au dessus du relief aussi les règles sont claires. Un pilote qui zig-zag

entre d'autres en train d'enrouler ne respecte pas les priorités. C'est tout.

Faut attendre l'attéro pour lui régler son compte à plusieurs pour qu'une fois

sortie de l'hopital, il ne recommence plus :-)

A plus

Bruno

---Stephane Ousset <stephane.ousset@VIDEOTRON.CA> wrote:

>

> Salut à tous,

>

> Oh boy Robert, c'est déjà assez difficile pour le monde respecter les

> priorités, s'il faut en plus ajouter des Zones, on va assister à un Derby de

> démolition !

>

> Je suis jeune pilote encore, mais je me fais un devoir d'essayer de

> respecter les priorités de vol. Je pense que si tout le monde fait un effort

> à ce niveau, il ne devrait pas y avoir de problème. C'est à chacun de se

> remettre le nez dans ses manuels de vol et d'avertir, un pilote qui fait fi

> des règles de base du vol libre. C'est une question de vie, non ?

>

> Hasta Luego

>

> Steph

>

> Stéphane Ousset

> stephane.ousset@videotron.ca

> Ma page:

> http://members.tripod.com/~Flying_steph/index.html

>

>

>

>

> ----- Message d'origine -----

> De : Robert Cossette

> À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

> Envoyé : 5 avril, 1999 21:08

> Objet : Plein d'ailes a Yamaska

>

>

> On a été gâtés ce lundi de Pâques. Une quinzaine de pilotes parapente et

> delta. Plusieurs parapentistes ont fait plus d'une heure en vol dans un

> mélange de petits thermiques qui voulaient être gros et de gros dynamique

> tout petit...

>

> On commence à sentir le besoin de raffiner nos techniques de vol en groupe

> car de plus en plus d'ailes tiennent longtemps.

>

> C'est plus comme dans le bon vieux temps alors qu'on était certain d'atterir

> en 5 minutes!

>

> C'est bien de maîtriser les priorités en vol mais je pense qu'on devrait

> commencer à envisager un circuit "typique" pour voler à plusieurs; disons à

> plus de 6 parapentes dans un petit espace.

>

> Le problème apparaît lorsqu'un des pilotes décide de se faire des S et des 8

> à travers le troupeau. MEUHHHEEE! YIHAAANNNN! C'est pas toujours

> confortable....

>

> Avez-vous des suggestions de circuit "préférable" lorsque la population

> augmente dans un petit espace?

>

> Est-ce qu'un genre de système a déjà été essayé?

>

> Ma suggestion est de définir trois zones de vol autour de la petite zone

> près de la montagne qui tient et que tous veulent exploiter très avidement

> pour eux seuls:

>

> Zone 1: un couloir suivant le relief avec la montagne à sa droite. En

> CONSERVANT cette position jusqu'à la fin de la zone "soutenante" on évitera

> de couper la route des autres. Avec la montagne à sa droite on a la

> priorité MAIS on la perd au profit des arrivants du couloir "2" dès qu'on se

> dégage du relief. On se suit dans ce couloir sans jamais se dépasser.

> Ralentir ou faire demi-tour c'est tout. En fesant demi-tour on se joint au

> couloir "2".

>

> Plus question d'avoir la montagne à sa droite sans chercher à coller le

> relief.

>

> Zone 2: un couloir à contresens de la zone 1 avec la montagne à la gauche et

> assez de dégagement pour ne pas coincer ceux qui suivent le couloir "1".

> Dans la zone 2 on pourra se dépasser en dégageant la montagne encore plus ou

> quitter le circuit en s'écartant du relief.

>

> Zone 3: un grand anneau tangent au centre du corridor 2 qui tourne vers la

> droite. Cet anneau s'éloignera un peut de la montagne et sera centré à peut

> près là ou ça tient le plus en laissant les deux couloirs qui suivent le

> relief. On pourra enrouler pas trop serré à plusieurs dans la zone 3 en

> prenant soins de ne pas couper la circulation ni de la zone 2 ni de la zone

> 1.

>

> Pour passer de la zone 1 à 2 on fera nos virages face au vent ou dos au vent

> avec les règles de priorités normales. On tournera préférablement là où ça

> ne tient plus et pas avant.

>

> Pour passer de la zone 2 à 3 on tournera vers la droite au milieux du

> couloir 2. Pour passez de la zone 3 à 2 on se connecte au point tangent de

> la zone 2 avec la montagne à notre gauche.

>

> la zone 3 sera plus ou moins grande mais on tournera tous à droite autour

> d'un même centre.

>

> Si chacun y met du siens on arrivera à tenir tous longtemps et se faire des

> belles promenades paisible.

>

> Essayez de le dessiner les 3 zones et donnez moi vos commentaires

>

>

>

> De Robert Cossette, expert conseil, Bureau d'études INNOVEC

>

> from Robert Cossette, R&D Consultant

>

> Innovec, 534 Leroyer, suite 1

> St-Lambert, Qc,

> J4R 1M6, Canada

>

> tel (450) 465 2818 portable (514) 816 2250 Fax: (450) 465 1257

>

_________________________________________________________


Date: 06 avril 1999

De: Mathieu Bélanger (2)

Sujet: Recherche variomètre_usagé

Salut a tous. Je suis à la recherche d'un bon variomètre usagé pour le

parapente. Si vous en avez un à vendre, ou que vous connaissez quelqu'un qui

pourrait m'en vendre un, mon e-mail est mathieu.belanger@polymtl.ca, et mon

no de tel est (514) 733-9742


Date: 06 avril 1999

De: Claude Fiset (14)

Sujet: Recherche variom6hryzsb1c2fn6q=

> Salut a tous. Je suis à la recherche d'un bon variomètre usagé pour le

> parapente. Si vous en avez un à vendre, ou que vous connaissez quelqu'un qui

> pourrait m'en vendre un, mon e-mail est mathieu.belanger@polymtl.ca, et mon

> no de tel est (514) 733-9742

J'ai un Flytech 4010 en excellent état $500 Cad, seulement utilisé depuis

Janvier 99.

Pas de scratch!

Pas de taxes.

Je vends aussi des petits vario sonores pour $250 Cad.

Tu peux aussi consulter notre liste d'équipements usagé:

*

Claude Fiset

Parawest Paragliding ltd.

PoBox 384243 Waikoloa Hi

96738-4243

1-808-883-8050

http://www.parawest.bc.ca/plist.html


Date: 06 avril 1999

De: Jerome Daoust (230)

Sujet: Plein d'ailes a yamaska - ben c'etais donc pas de ma faute (2)

Curieusement,

Juste comme Bruno est reparti, la meteo se replace :

http://www.weather.com/weather/cities/us_ca_riverside.html

Degres Farenheit ca vous rapelle quelque chose ?

Riverside c'est la grosse ville la prus proche de Marshall.

Les Quebecois qui passent a Marshall, il ne faut pas leur donner de trop =

bonnes conditions, sinon c'est comme des Biafrais qui a perdu l'habitude =

de manger, ils vont exploser si on leur donne un buffet.

Bruno, j'ai super aimer voler avec toi,

Thermicator

-----Original Message-----

From: Bruno Cipelletti [SMTP:bulgroz@ROCKETMAIL.COM]

Sent: Tuesday, April 06, 1999 3:28 PM

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA

Subject: Re: Plein d'ailes a Yamaska - Ben c'etais donc pas de ma faute

Salut à tout le monde sauf Jérome.

Avant mon vol de Lundi à Yamaska avec les 16 et quelques qui se sont =

éclatés,

mes plus beaux vols de la semaine à Marshall ont été deux cross de =

5 heures en

Airbus A320...

Je félicite pas Jérome pour son accueil, il a profité de notre =

venue pour nous

refiler son mauvais temps de l'été. Ils sont tranquille pour un an =

là-bas,

même la neige on l'a eu cal....sse.

Blague à part, on a pas été chanceux, mais Jérome a été =

super cool. Même si

passe son temps à flasher en attérissant au somet. Je confirme, il =

mérite son

surnom.

Pour ce qui est d'hier à Yamaska, ben je sais pas ce qu'il vous faut =

les gars.

J'ai trouvé que ça volait très bien en groupe, personne ne m'a =

gêné, je me

suis retrouvé quelques fois avec d'autres dans la même bulle, pas de

problêmes. Même avec les 2-3 deltas on se gênais pas malgré les =

différences

de rayon de virage et de vitesse.

Alors de 2 choses l'une: Ou bien votre seuil de tolérance au traffic =

est

particulièrement mince, ou alors, je suis le seul qui trouvais cool =

parce que

c'est moi qui foutrais le bordel dans la place!

Là, je vais faire comme Jérome, un peu de "Site Dropping": L'an =

dernier à

St-Hilaire, j'ai appris ce qu'était voler en groupe. Même si les =

gens

volaient plutôt bien en général, je me faisait des torticolis à =

regarder

partout à la fois. Je suis allé me poser plusieurs fois en raison =

du traffic,

complêtement épuisé. Ma tolérance n'est pas très forte en =

général.

Alors, comme hier à Yamaska, anytime.

En espérant qu'on se la refasse le wekk end prochain.

Ciao


Front de Libération aérienne du Québec