Discussions de vol libre au Québec

à S-O.

Sylvain.

Non au contraire on a eu très chaud. Et sûrement que comme moi tous sont

content de voir que tu t'en tires tout de même bien malgré tout.

Je te souhaite de bien recouvrer et au plaisir de te revoir.

Michel Montminy

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Salut la communauté,

J'ai décidé d'accrocher mes ailes pour des raisons personnelles. À cet

effet, j'ai donc décidé de vendre mon matériel afin de passer à autre chose.

Deltaplane Airwave K4 1994 avec 50 heures de vol (comme neuf): 2800$

Harnais Keller Air Travel (modifié: inclus poche dorsale et deux poches

latérales): 700$

Parachute (flambant neuf, jamais utilisé): 400$

Casque (avec casque d'écoute intégré): 50$

Mitaine de vol (accrochable sur le speed bare): 25$

Alti vario Brauniger Basis: 300$

Radio Amateur Kenwood TH 22 AT: 275$

Anémomètre en MPH : 25$

Roues Snap On: 25$

Total: 4600$. Je laisserais le tout à 4250$ pour un achat en bloc.

Bye!

Guy Bastarache

Chargé de projets

TopTech Groupe Conseil inc.

a.. Travail: (418) 650-6143 ou 1-888-658-6143

b.. Télécopieur: (418) 650-6019

c.. Téléchasseur: (418) 664-6959

d.. Résidence: (418) 651-6631 à partir du 2 octobre : (418) 624-1157

e.. Couriel: gbastarache@toptech.qc.ca

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size=3D2>Salut

la communauté,

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size=3D2>J'ai

décidé d'accrocher mes ailes pour des raisons =

personnelles.

À cet effet, j'ai donc décidé de vendre mon =

matériel

afin de passer à autre chose.

size=3D2> 

size=3D2>Deltaplane Airwave K4 1994 avec 50 heures de vol (comme neuf):

2800$

size=3D2>Harnais Keller Air Travel (modifié: inclus poche dorsale =

et deux

poches latérales): 700$

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face=3DArial size=3D2>Parachute (flambant neuf, jamais utilisé):

400$

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face=3DArial size=3D2>Casque (avec casque d'écoute =

intégré):

50$

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face=3DArial size=3D2>Mitaine de vol (accrochable sur le speed bare):

25$

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face=3DArial size=3D2>Alti vario Brauniger Basis: =

300$

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275$

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25$

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size=3D2>Total:

4600$. Je laisserais le tout à 4250$ pour un achat en

bloc.

size=3D2> 

size=3D2>Bye!

Guy Bastarache

Chargé de =

projets

TopTech Groupe Conseil =

inc.

Travail: (418) 650-6143 ou =

1-888-658-6143

size=3D2>Télécopieur: (418) 650-6019

size=3D2>Téléchasseur: (418) 664-6959

Résidence: (418) 651- face=3DArial>6631 size=3D2> face=3DArial> à partir du 2 octobre : (418) 624-1157

Couriel: =

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Pour ceux que ça intéresse, voici mes nouvelles coordonnées qui seront en

vigueur à partir du premier octobre 1999:

Guy Bastarache

7786 rue Le Mesnil

Québec, Québec

G2K 1Z5

Téléphone: 418-624-1157

Travail: 418-650-6143

Pagette: 418- 664-6959

Email: gbastarache@toptech.qc.ca

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size=3D2>Pour

ceux que ça intéresse, voici mes nouvelles =

coordonnées qui

seront en vigueur à partir du premier octobre =

1999:

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size=3D2>Guy

Bastarache

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size=3D2>Téléphone: 418-624-1157

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face=3DArial size=3D2>Travail: 418-650-6143

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face=3DArial size=3D2>Pagette: 418- 664-6959

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face=3DArial size=3D2>Email: href=3D"mailto:gbastarache@toptech.qc.ca">gbastarache@toptech.qc.ca FONT>

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------=_NextPart_000_0009_01BF034E.CAB5AEA0--

astuces...

Hier en volant au sud au mont Yamaska j'ai eu la surprise bête de voir un

biplace me croiser à ma droite (par sa gauche) en me coupant ma trajectoire

"payante" de lift dynamique. J'étais en TA... car pour passer là il s'est

tapé pas moins de 4 omissions des règles de priorités en vol: la seule

règle de croisement comprise par ce pilote: s'il y a de la place à gauche

je force a gauche! Et ça marche merveilleusement bien; la plus part des

pilotes se tassent devant ...!

Situation: j'ai la montagne à ma droite et le biplace est loin devant moi

et il se retourne pour revenir vers moi. À ma droite la montagne se dégage

après le button du décollage sud et je m'aprète à cramper sur ma droite

pour profiter d'un bon passage et un bon demi tour dans le lift... C'est

une situation hyper classique et ça marche bien tout le temps j'ai la

prioritée "all dress" ; sauf que ....

Première erreur du pilote: lors de son demi tour le pilote devient face à

moi: au lieux de dévier légèrement vers sa droite pour communiquer le sens

du croisement il crampe à sa gauche... bizare comme communication : il crée

une route convergente...

Deuxième erreur du pilote: en se placant de cette façon en trajectoire

convergente je suis encore prioritaire car je suis à sa droite; sa job

s'est encore de m'éviter par sa droite et moi j'ai rien à faire

théroiquement. Par sa gauche y'a la montagne où je veux aller et où le

croissement se fait normalement avec le pilote ayant la montagne à sa

droite le plus près de la montagne. MAIS il ne fait rien pour aller à sa

droite et il crampe plutôt au max sur la montagne à sa gauche! $$//&&!!!!

Y'a plus d'espace!!!!

Troisème erreur du pilote: croisement avec la montagne à sa gauche et je

suis pogné pour laisser passer monsieur. %%?$$///&&& ma maneuvre est

bouzillée. Je me retrouve comme un cave à faire un virage calamiteux qui

me coule vers l'attéro.

C'est quoi la quatrième erreur du pilote? L'altitude: si c'etait pas assez

clair avec la gauche et la droite le pilote le plus haut devrait être celui

qui en fait le plus pour éviter les colisions.

Après son attéro j'ai bien expliqué au pilote que j'étais pas content: il

m'a répondu qu'il voyait de la place et que donc d'après lui il n'avait pas

fait d'erreur. ##&&$$/!!

C'est juste que cette place il l'avait forcée en ne communicant aucune

tendance à se placer d'après les règles de vol et en se grampant à gauche

sur la montagne. C'est désagréable de voler de cette façon. La priorité

doit être donnée sans forcer et on doit bien montrer qu'on à compris sa

position avant un croisement. Le pilote ayant la montagne à sa droite doit

être libre de se placer comme il veut, c'est l'autre qui doit s'arranger avec.

On fait tous des erreurs de temps en temps mais ça c'est typique.

Le biplaceur voulait t'eviter ses turbulences. Gentil non ?

Moi j'aime ca jouer a celui qui devie le dernier. Quand j'en

vois un qui veut passer du mauvais bord, je colle encore plus la

montagne (a ma droite) et puis la, je le regarde paniquer.

Plus de 2 heures de vol dans le brouillard Samedi,

Jerome

Robert Cossette wrote:

>

> Y'en a qui oublie des règles de croisement et qui inventent de nouvelles

> astuces...

>

> Hier en volant au sud au mont Yamaska j'ai eu la surprise bête de voir un

> biplace me croiser à ma droite (par sa gauche) en me coupant ma trajectoire

> "payante" de lift dynamique. J'étais en TA... car pour passer là il s'est

> tapé pas moins de 4 omissions des règles de priorités en vol: la seule

> règle de croisement comprise par ce pilote: s'il y a de la place à gauche

> je force a gauche! Et ça marche merveilleusement bien; la plus part des

> pilotes se tassent devant ...!

>

> Situation: j'ai la montagne à ma droite et le biplace est loin devant moi

> et il se retourne pour revenir vers moi. À ma droite la montagne se dégage

> après le button du décollage sud et je m'aprète à cramper sur ma droite

> pour profiter d'un bon passage et un bon demi tour dans le lift... C'est

> une situation hyper classique et ça marche bien tout le temps j'ai la

> prioritée "all dress" ; sauf que ....

>

> Première erreur du pilote: lors de son demi tour le pilote devient face à

> moi: au lieux de dévier légèrement vers sa droite pour communiquer le sens

> du croisement il crampe à sa gauche... bizare comme communication : il crée

> une route convergente...

>

> Deuxième erreur du pilote: en se placant de cette façon en trajectoire

> convergente je suis encore prioritaire car je suis à sa droite; sa job

> s'est encore de m'éviter par sa droite et moi j'ai rien à faire

> théroiquement. Par sa gauche y'a la montagne où je veux aller et où le

> croissement se fait normalement avec le pilote ayant la montagne à sa

> droite le plus près de la montagne. MAIS il ne fait rien pour aller à sa

> droite et il crampe plutôt au max sur la montagne à sa gauche! $$//&&!!!!

> Y'a plus d'espace!!!!

>

> Troisème erreur du pilote: croisement avec la montagne à sa gauche et je

> suis pogné pour laisser passer monsieur. %%?$$///&&& ma maneuvre est

> bouzillée. Je me retrouve comme un cave à faire un virage calamiteux qui

> me coule vers l'attéro.

>

> C'est quoi la quatrième erreur du pilote? L'altitude: si c'etait pas assez

> clair avec la gauche et la droite le pilote le plus haut devrait être celui

> qui en fait le plus pour éviter les colisions.

>

> Après son attéro j'ai bien expliqué au pilote que j'étais pas content: il

> m'a répondu qu'il voyait de la place et que donc d'après lui il n'avait pas

> fait d'erreur. ##&&$$/!!

>

> C'est juste que cette place il l'avait forcée en ne communicant aucune

> tendance à se placer d'après les règles de vol et en se grampant à gauche

> sur la montagne. C'est désagréable de voler de cette façon. La priorité

> doit être donnée sans forcer et on doit bien montrer qu'on à compris sa

> position avant un croisement. Le pilote ayant la montagne à sa droite doit

> être libre de se placer comme il veut, c'est l'autre qui doit s'arranger avec.

>

> On fait tous des erreurs de temps en temps mais ça c'est typique.

>

Je curieux de savoir comment ça se termine ton petit jeu...

- martin

Jerome Daoust wrote:

>

> Robert,

>

> Le biplaceur voulait t'eviter ses turbulences. Gentil non ?

>

> Moi j'aime ca jouer a celui qui devie le dernier. Quand j'en

> vois un qui veut passer du mauvais bord, je colle encore plus la

> montagne (a ma droite) et puis la, je le regarde paniquer.

>

> Plus de 2 heures de vol dans le brouillard Samedi,

> Jerome

>

> Robert Cossette wrote:

> >

> > Y'en a qui oublie des règles de croisement et qui inventent de nouvelles

> > astuces...

> >

> > Hier en volant au sud au mont Yamaska j'ai eu la surprise bête de voir un

> > biplace me croiser à ma droite (par sa gauche) en me coupant ma trajectoire

> > "payante" de lift dynamique. J'étais en TA... car pour passer là il s'est

> > tapé pas moins de 4 omissions des règles de priorités en vol: la seule

> > règle de croisement comprise par ce pilote: s'il y a de la place à gauche

> > je force a gauche! Et ça marche merveilleusement bien; la plus part des

> > pilotes se tassent devant ...!

> >

> > Situation: j'ai la montagne à ma droite et le biplace est loin devant moi

> > et il se retourne pour revenir vers moi. À ma droite la montagne se dégage

> > après le button du décollage sud et je m'aprète à cramper sur ma droite

> > pour profiter d'un bon passage et un bon demi tour dans le lift... C'est

> > une situation hyper classique et ça marche bien tout le temps j'ai la

> > prioritée "all dress" ; sauf que ....

> >

> > Première erreur du pilote: lors de son demi tour le pilote devient face à

> > moi: au lieux de dévier légèrement vers sa droite pour communiquer le sens

> > du croisement il crampe à sa gauche... bizare comme communication : il crée

> > une route convergente...

> >

> > Deuxième erreur du pilote: en se placant de cette façon en trajectoire

> > convergente je suis encore prioritaire car je suis à sa droite; sa job

> > s'est encore de m'éviter par sa droite et moi j'ai rien à faire

> > théroiquement. Par sa gauche y'a la montagne où je veux aller et où le

> > croissement se fait normalement avec le pilote ayant la montagne à sa

> > droite le plus près de la montagne. MAIS il ne fait rien pour aller à sa

> > droite et il crampe plutôt au max sur la montagne à sa gauche! $$//&&!!!!

> > Y'a plus d'espace!!!!

> >

> > Troisème erreur du pilote: croisement avec la montagne à sa gauche et je

> > suis pogné pour laisser passer monsieur. %%?$$///&&& ma maneuvre est

> > bouzillée. Je me retrouve comme un cave à faire un virage calamiteux qui

> > me coule vers l'attéro.

> >

> > C'est quoi la quatrième erreur du pilote? L'altitude: si c'etait pas assez

> > clair avec la gauche et la droite le pilote le plus haut devrait être celui

> > qui en fait le plus pour éviter les colisions.

> >

> > Après son attéro j'ai bien expliqué au pilote que j'étais pas content: il

> > m'a répondu qu'il voyait de la place et que donc d'après lui il n'avait pas

> > fait d'erreur. ##&&$$/!!

> >

> > C'est juste que cette place il l'avait forcée en ne communicant aucune

> > tendance à se placer d'après les règles de vol et en se grampant à gauche

> > sur la montagne. C'est désagréable de voler de cette façon. La priorité

> > doit être donnée sans forcer et on doit bien montrer qu'on à compris sa

> > position avant un croisement. Le pilote ayant la montagne à sa droite doit

> > être libre de se placer comme il veut, c'est l'autre qui doit s'arranger avec.

> >

> > On fait tous des erreurs de temps en temps mais ça c'est typique.

> >

je ne crois pas y être mais j'ai un bon souvenir de vol sur cette montagne

Michel Montminy

utilise une

astuce assez efficace pour prendre sa place dans un thermique: Arriver a la

meme altitude que le pilote occupant ce thermique et ce a peu pres

n'importe

comment (de face, cote, en tournant dans le sens oppose...). Resultat: le

pilote a tellement peur qu'il laisse volontier la place. J'ai vecu

"l'assaut" d'un/une pilote delta du genre Samedi le 18 Septembre a l'ouest

de Yamaska (entre 14:30 et 15:00 pour etre plus precis...) Ce petit jeu a

dure pres d'une demi heure et m'a donne des sueurs froides au moins a trois

reprises. Specialement lors du dernier face a face ou j'ai lache un

TABAR...

(Ce qui n'est pas dans mes habitudes) La, j'ai vraiement eu peur. Au moins

un autre pilote a ete victime de ce petit jeu. Plusieurs autres aussi ont

vecus des moments palpitants en admirant avec grande emotion ce ballet un

peu "funeste". Plusieurs personnes m'ont confirme l'identite de ce/cette

pilote. J'aurais pu garder pour moi cette petite experience. Mais comme

l'ego n'aime pas etre confronte directement et qu'il enleve toujours toute

objectivite, j'ai prefere l'ecrire pour donner a ce/cette pilote l'occasion

de "reflexionner" un peu plus calmement.

Etant donne qu'a notre site prefere il y a de plus en plus de traffic lors

des belles journees, et aussi de plus en plus de jeunes et tres bons

pilotes

qui viennent envahir l'univers autrefois calme des vieux pilotes habitues a

la tranquilite de leur espace, je crois que ceux qui ne connaisent pas

et/ou

ne respectent pas les priorites et surtout "le gros bon sens" en vol se

demarquerons malheureusement aussi de plus en plus.

Je crois que de telles situations de traffic devront obliger de faire

preuve

de civisme et de respect evers tous. En vol, les autres pilotes ne sont pas

des adversaires, ce sont toujours des amis. Un thermique ne vaut

certainement pas le risque de mettre en danger la vie de qui que ce soit,

meme si on n'a pas le coeur assez grand pour le considerer comme un ami.

Sylvain Belanger (delta et para)

famille et amis.

Michel Montminy

(plus de 50 hres de vol) possédant une bonne expérience pourront participer

au fly-in de Tremblant. Désolé, c'est un site difficile dont la survie est

fragile et qui a malheureusement beaucoup de visibilité.

SVP, pour votre sécurité et par respect pour le vol libre, respectez cette

consigne !

Bruno Allard

a -----Original Message-----

From: Sylvain Bélanger <ifly@TOTAL.NET>

To: VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>

Date: dimanche 19 septembre 1999 19:11

Subject: FLY-IN A MONT-TREMBLANT !!!!!!

>Tous les pilotes de delta et parapente sont invités a un fly-in informel au

>Mont-Tremblant près de Saint Jovite dans les Laurentides.Ca aura lieu au

>cours des trois prochaines fins de semaines soit les les 25-26 Septembre,

>2-3 Octobre et la fin de semaine de l'action de grace 8-9-10 Octobre.(Le

>congé est-il Vendredi ou Lundi?) Ce fly in a pour but de faire découvrir ce

>très beau site encore méconnu de la plupart des pilotes. Durant ces trois

>fins de semaines, le service de navette sera gratuit. Pour le moment, il

>n'y a aucune activité autre que le vol de prévue. Pour le moment, pour

>voler sur ce site il est nécéssaire de contacter Daniel Ouellet au

>819-688-5755.

>Donc, veuillez confirmer votre présence avec lui avant midi le jour où vous

>prévoyez voler. Idéalement, il serait bien de la contacter le Vendredi

>avant la fin de semaine.

>

>Sylvain Bélanger. (C'est sûr que j'y serai...)

>

>

> Y'en a qui oublie des règles de croisement et qui inventent de nouvelles

> astuces...

>

> Hier en volant au sud au mont Yamaska j'ai eu la surprise bête de voir un

> biplace me croiser à ma droite (par sa gauche) en me coupant ma trajectoire

> "payante" de lift dynamique. J'étais en TA... car pour passer là il s'est

> tapé pas moins de 4 omissions des règles de priorités en vol: la seule

> règle de croisement comprise par ce pilote: s'il y a de la place à gauche

> je force a gauche! Et ça marche merveilleusement bien; la plus part des

> pilotes se tassent devant ...!

>

> Situation: j'ai la montagne à ma droite et le biplace est loin devant moi

> et il se retourne pour revenir vers moi. À ma droite la montagne se dégage

> après le button du décollage sud et je m'aprète à cramper sur ma droite

> pour profiter d'un bon passage et un bon demi tour dans le lift... C'est

> une situation hyper classique et ça marche bien tout le temps j'ai la

> prioritée "all dress" ; sauf que ....

>

> Première erreur du pilote: lors de son demi tour le pilote devient face à

> moi: au lieux de dévier légèrement vers sa droite pour communiquer le sens

> du croisement il crampe à sa gauche... bizare comme communication : il crée

> une route convergente...

>

> Deuxième erreur du pilote: en se placant de cette façon en trajectoire

> convergente je suis encore prioritaire car je suis à sa droite; sa job

> s'est encore de m'éviter par sa droite et moi j'ai rien à faire

> théroiquement. Par sa gauche y'a la montagne où je veux aller et où le

> croissement se fait normalement avec le pilote ayant la montagne à sa

> droite le plus près de la montagne. MAIS il ne fait rien pour aller à sa

> droite et il crampe plutôt au max sur la montagne à sa gauche! $$//&&!!!!

> Y'a plus d'espace!!!!

>

> Troisème erreur du pilote: croisement avec la montagne à sa gauche et je

> suis pogné pour laisser passer monsieur. %%?$$///&&& ma maneuvre est

> bouzillée. Je me retrouve comme un cave à faire un virage calamiteux qui

> me coule vers l'attéro.

>

> C'est quoi la quatrième erreur du pilote? L'altitude: si c'etait pas assez

> clair avec la gauche et la droite le pilote le plus haut devrait être celui

> qui en fait le plus pour éviter les colisions.

>

> Après son attéro j'ai bien expliqué au pilote que j'étais pas content: il

> m'a répondu qu'il voyait de la place et que donc d'après lui il n'avait pas

> fait d'erreur. ##&&$$/!!

>

> C'est juste que cette place il l'avait forcée en ne communicant aucune

> tendance à se placer d'après les règles de vol et en se grampant à gauche

> sur la montagne. C'est désagréable de voler de cette façon. La priorité

> doit être donnée sans forcer et on doit bien montrer qu'on à compris sa

> position avant un croisement. Le pilote ayant la montagne à sa droite doit

> être libre de se placer comme il veut, c'est l'autre qui doit s'arranger avec.

>

> On fait tous des erreurs de temps en temps mais ça c'est typique.

>

> De: eneva@softhome.net

> Date: Sun, 19 Sep 1999 21:48:45 -0600

> À: Club.Yamaska@bigfoot.com

> Objet: MILENIUM CUP MEXICO 2000

>

>

> MILENIUM CUP MEXICO 2000

> >PARAGLIDING & HANG GLIDING

> >$20,000 U.S. PRIZE MONEY

> >SPONSORED BY BEER SOL

> >

> >Dates: Paragliding:

> > From the 24th to the 29th of January 2000.

> > Hanggliding:

> > From January 31st to February 5th 2000.

> > Air show:

> > Sunday January 31st 2000. Paragliding & Hanggliding.

> >

> >Place: El Peñon del Diablo, 15 km. South of Valle de Bravo.

> >

> >Take off: 2,200m. a.s.l & 580m. agl. Natural take off. Maximum

> >capacity of 100 Paragliders and 70 Hanggliders.

> >

> >Landings: Very abundant 1,600 to 2,100 m.t.s. asl.

> >

> >Geographic situation: There are rock walls, mountains with pine

> trees,

> small valleys between mountains, lakes, green fields & crop fields.

> There

> is an inactive volcano (5000m asl.) in the valley of Toluca (2500m

> asl),

> this valley is 50 km. and is 40km away from take off.

> >

> >Type of climate: There is a microclimate that predominates the zone.

> We

> have the same wind directions every day and the intensity varies from

> 10km

> to 25 km. The temperatures at nigth and early morning vary from 11º C

> to

> 18º C. The temperature at day time varies from 17º C to 25º C. The

> sunrise

> is at 7:30 am.and the sunset is at 6:30 pm.

> >

> >Flight conditios: You can fly from 10:00 am until 6:00 pm. The most

> favorable hours of flight are from 11:00 am to 5:00 pm. The

> intensity of

> the thermals is of 1 m.t.s./seg. to 6 m.t.s./seg. The cloud base is

> at

> 2,700 m asl. to 5,500 m asl. Weather situation in January and Feruary

> are

> very cosistant

> >

> >Scoring system: GAP 98/2, ( race program)

> >

> >Types of task: Triangles of more than 50 km, out & return and race

> to goal.

> >

> >Categories: Paragliding

> > - Serial class

> > - Open class

> > Hanggliding

> > - Flexible wings

> > - Rigid wings.

> >

> >Equipment: Obligatory.- Helemt, emergency parachute, carabiners in

> good

> conditions, 35 mm camera and general equipment in good condition.

> > Optional.- Radio FM 2mts., celular phone and GPS.

> >

> >Official frequency: The organization´s frequency will be 145.800

> Mhz.

> > We will count whit celular and local phones.

> >

> >Entry fee: Paragliding:

> > $ 200 usd. Before January 14th.

> > $ 250 usd. Registration day.

> > Hanggliding:

> > $ 200 usd. Before January 21st.

> > $ 250 usd. Registration day.

> >This entry fee includes: A t-shirt, maps of the zone, photographs of

> the

> turn points, list of coordinates, regulations, temporary membership

> of the

> club, 1 ticket to the closure party and a participation diploma.

> >

> >Transportation: The road to the take off is a dirt road, we recomend

> an

> appropiate car. If it´s necessary the organization will have a

> reetreval

> system with a low price.

> >

> >Trophies & Prizes: The trophies will be given to the first three

> places of

> each category. The cash prize will be divided between the 3 first

> places of

> each category.

> >

> >Program:

> > Paragliders:

> >From January 21 al 23 2000. trainning days

> >From January 23 2000. Registration and general meeting.

> >From January 24 to 29 de Enero 2000 Competition days.

> >Sunday January 30 2000. Air Show together with Hang Gliders and

> Prize

> giving ceremony for Paragliders

> > Hang Gliders:

> >From January 28 y 29 2000. trainning days.

> >Sunday January 30 2000. Air Show together with Paragliders

> >From January 31 to February 5 2000 competition days.

> >February 5 2000 Prize giving ceremony.

> >

> >INFORMATION AND REGISTRATION

> >

> >ENEVA:

> > FAX: 00 52 726 232 79

> > E-MAIL: eneva@softhome.net

>

>

>

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