Historia das motos na decada
de 70 no Brasil
Eu sou motoqueiro da década de 70, época
em éramos marginalizado, nos cinemas os motoqueiros sempre eram rebeldes
sem causa, começou com o filme O SELVAGEM que só foi quebrado
no filme SEM DESTINO aonde pela primeira vez se mostrou os motoqueiros vitimas
do preconceito, nessa época os motoqueiros éramos muito unidos,
ao cruzarmos com outra moto cada um dava um toque na buzina para se cumprimentar
sem ao menos conhecermos, fiz parte do esquadrão bobeira um grupo de
motoqueiros que se juntava pra ficar rodando de bobeira pela cidade, mas do
esquadrão bobeira saiu grandes nomes do motociclismo como Edson Luiz
da Silva campeão da 125, Scateninha campeão da 250 no motocross,
Cláudio Giroto e Marco Antonio Grecco campeões Latino americano,
Brasileiro e Paulista de motociclismo, Giroto hoje corre na stock car e o
Grecco na Indy ligth., Quem foi motoqueiro nessa época sabe que nunca
mais será a mesma, costumávamos nos reunir no Café conserto
no Ibirapuera, Janda na Brig. Luiz Antonio, rua Augusta e Rick Store na Brig.
Faria Lima esse ultimo fechou em 74 é em 75 o então prefeito
de São Paulo Olavo Setúbal (acho que é assim que se
escreve) fechou o parque do Ibirapuera para as motos, mas com uma manifestação
que os motoqueiros fizeram ele reabriu parcialmente, mas sem o café
conserto (café/restaurante) que ficava bem em frente ao 8 (ou zero
como alguns preferem chamar), local aonde se fazia o exame de motos que tinha
até uma rampinha no meio e nos finais de semana os motoqueiros ficavam
rodando mostrando as suas ´´habilidades``(hoje e só um
estacionamento do lado da marquise), no meio dos anos 80 o então prefeito
de São Paulo Mario Covas fechou o parque do Ibirapuera de vez para
as motos por decreto lei e acabou a referencia dos encontros para os motoqueiros.
As motos nessa época eram para aqueles que realmente
sabiam pilotar, a suspensão não era monoshock e nem o quadro
era do tipo delta-box, em questão de potencia a Kawasaki com a sua
linha SS (ou MACH) 2T 3 cilindros era a referencia, a ss350 que empinava na
terceira a ss750 que se acelerasse bruscamente na curva ´´saia
de baixa``era comum à traseira passar pra frente numa rodopiada, agora
a ss500 no primeiro modelo com 60hp 200km/h de velocidade final o fabricante
mostrou seu humor negro colocando freio a tambor na roda dianteira corrigida
logo em seguida com freio a disco, a Kawasaki Z900 era o sonho de todos os
motoqueiro na época no Brasil, mas a marca não entrou oficialmente
por isso quem queria ter essa marca teria que ser através dos importadores
independentes.
A Honda como hoje dominava o mercado mundial e o Brasil
com a sua qualidade no acabamento e durabilidade, entre as grandes a CB 500/550four
e a lendária CB 750K four e o que mais se via, entre as medias a CB400four,
CB360 e a CB350 sem dizer da trail XL 250 é entre as pequenas a CB125s
de um cilindro CB125t dois cilindro e a CB50, havia muitos outros modelos
da marca, mas essas eram as mais comuns.
A Yamaha tinha a sua linha 2 tempos com a RD125, RD200,
RD250 e a famosa viúva negra RD350, havia outras como a YB50, FS1,
LS3, AS3, R5, etc..., Entre as trail a DT 125/200/250, AG 100, mini enduro
50 e as 4tempos com a XS 650 e a linha TX 500/650/750, em competições
que foi a melhor fase do Brasil no motociclismo, a Yamaha dominava com as
TR2, TR3 e a sua famosa TZ350 alias as única moto especial
de competição aqui na época.
A Suzuki tinha a linha A50, A100, T500, etc..., e as mais
belas motos com as GT 380/550/750 3 cilindros 2 tempos a GT750 refrigeração
liquida e as GT 100/125/185/250 2 cilindros, entre as trail a linha TS 125/185/250,
os primeiros modelos da GT750 também veio com o freio a tambor, mas
o motor não era a violência da ss500 da Kawasaki, em compensação
a Suzuki colocou freio a disco duplo logo em seguida.
Havia muitos outros modelos e outras marcas como a BMW,
Ducati, Zundap, Jawa, Morini, Norton, Harley Davison, Indian e muitas outras,
mas difíceis de serem vistas, pois as motos Japonesas tinham o monopólio
do mercado mundial.
As motos comentadas aqui são de até
o final de1975 quando se fechou a importação no Brasil que só
reabriu no inicio dos anos 90, mas nessa lacuna de tempo vieram as nacionais
com a Yamaha sendo a pioneira com a RD50 lançada em 1975 e a Honda
em seguida com as CG125 em 1976, também as Haley Davidson de 125 e
a 1200 cilindradas pela Motovi, quando digo pioneira me refiro às motocicletas
porque bem antes já se fabricava motonetas como a lambreta e a xispa
pela B.P.que detinha o direito de fabricar motos de mais de 200cc no Brasil
que foi comprada pela Harley Davidson depois pela Honda que se antecipou
ao interesse da Kawasaki sem dizer da Suzuki que chegou a entrar no Brasil
se unindo a Hatsuta para fabricar as GT 100 e a GT 380, mas infelizmente não
foi adiante.
Fotos e montagens
com motos da época.
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