Posle prerade u Brabusu „G-klasa“ je postala raskošni salon luksuza i brzine na tockovima, u kojem moze da se ide u operu, ali i u poteru za najbrzim sportskim limuzinama. Potpuno je svejedno da li se tockovi kotrljaju po putu – ili puta uopšte nema. Iz motora izvuceno fantasticnih 375 „konja“, pa je uredaj za kontrolu proklizavanja u ovakvom vozilu vazniji od polise kasko osiguranja

Prošireni blatobrani daju vozilu bilderski izgled koji je potpuno u skladu sa njegovom snagom, a hromirane „papuce“ na bokovima i pozadi, kao i odbojnici i rešetkaste zaštite svih svetlosnih grupa, nedvosmisleno sugerišu da je ovaj jedinstveni dzip napravljen podjednako i za operu i za Saharu

Oduševljenje naglo splasne svaki put kada treba skrenuti. Tada upravljac mora da se okrene bar za pola kruga da bi 2,5 tona teška grdosija na ogromnim, širokim tockovima promenila pravac. Upravljivost, definitivno, nije jaca strana „G-klase“ i to nije moglo da se popravi nikakvim „friziranjem“

Masivni tockovi od 18 cola zavrte se u prazno cak i kad, recimo, drugom brzinom udete u oštriju, preglednu krivinu i naglo dodate gas. Ispod automobila se uskovitla plavi dim iz vrelih guma. Tada nastupa elektronika, spasava pneumatike od daljeg trošenja, a vozaca od iskušenja u krivini.