Universidad Yacambu

Universidad Yacambu

 

 

Estudios Virtuales

 

 

MAESTRIA EN GERENCIA DE LAS FINANZAS Y DE LOS NEGOCIOS

 

 

ELECTIVA Nº 1

 

 

 Mercadeo

 

Trabajo Final

      

 

INDICE

       Presentación.

                Introducción

                Resumen Ejecutivo

                        Marco Institucional.

                        Estudio de mercado

                        Estudio Técnico.

                        Estudio Financiero.

                Conclusiones.

                Recomendaciones.

 

        Marco Institucional

                Aspectos Administrativos.

                Aspectos Legales.

        Estudios de Mercado.

                Necesidad Insatisfecha

                A quién va dirigido.

                Investigación de mercado

                        Consumidor.

                        Competencias.

                        Condiciones de mercado

        Planificación del servicio.

                Infraestructura requerida.

                Equipos

                Recursos Humanos

                Formulación

                Procesos

        Valor del servicio.

        Promoción

        Costo Real de la Promoción.

        Proyección Imagen de la Empresa.

        Retroalimentación del proyecto.

       

 

 

 

 

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Presentación.

 

        El presente trabajo muestra el estudio de mercado para el lanzamiento de un novedoso servicio en el área de transporte de carga, el cual consiste en sustituir las actuales bateas utilizadas en las gandolas para efectuar la carga, por sistema de carga tipo furgón con cortina, que permite disminuir los tiempos de carga y descarga de las mercancías, mejora la seguridad de las mercancías transportadas, permite respuestas mas inmediatas a las necesidades de los clientes, disminuye los costos operacionales del transporte que al final se traducen en una mayor rentabilidad y productividad que hacen factible su implementación.

 

        El camión tipo furgón consiste en un vehículo de carga equipado con una carrocería adecuada y techada para la carga de mercancías estibadas o en paletas que se sostienen entre sí por medio de gatos hidráulicos que evitan el movimiento de la mercancía y al ser cargadas en la plataforma, por ser esta cerrada tipo cava con cortinas laterales solo basta con asegurar la carga con los gatos y luego el mismo chofer cierra las cortinas del furgón y la carga esta lista para ser transportada.

 

        Para lograr el objetivo planteado se han seguido todas las indicaciones vistas en la materia de Mercadeo, y adicionalmente apoyándose en las técnicas de evaluación financiera  de proyectos de inversión, contemplados en la Maestría de Gerencia de las Finanzas y Proyectos de Inversión de la Universidad Yacambu.

 

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     Introducción.

 

        La razón del estudio de mercado para cambiar las bateas del transporte por el sistema tipo furgón con cortinas es básicamente la necesidad de contar con un servicio de avanzada capaz de mantener el transporte en el sitial de primera clase, en vista de que el sistema ya esta siendo implantado en algunos de los vehículos de la competencia y representa una ventaja competitiva para aquellos que ya lo poseen, por eso se da el gran paso de realizar el presente estudio con la finalidad ya expuesta y la seguridad de que si la rentabilidad lo demuestra poder llevar a cabo el cambio en el termino del tiempo planteado.

 

Este estudio de mercado va acompañado del proyecto de inversión para la sustitución de las bateas por furgones, para lo cual se tiene prevista la inversión total de Bs. 657.974.425  en el lapso de dos años, comprando las unidades con una periodicidad de cinco furgones cada tres meses, esto apegándonos a la capacidad de fabricación del proveedor y con la premisa de que los fondos serán por aporte propio del transporte, quedando demostrado que la inversión de este capital tendrá su retorno de forma satisfactoria para los intereses del empresario.

 

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     Resumen Ejecutivo.

 

En este apartado se mostrara resumidamente los aspectos más importantes del trabajo, que con seguridad servirán para una rápida comprensión del contenido y que de ser necesario profundizar el análisis, se puede referir al desarrollo del trabajo donde están cada una de las variables debidamente analizadas y ejecutadas para su comprensión.

 

Marco Institucional.

 

La empresa Inversiones de Lima, registrada como Sociedad mercantil dedicada al ramo de transporte terrestre con asentamiento jurídico en la Ciudad de Barquisimeto, Edo Lara, que figura como presidente y principal socio el Sr. William De Lima, dispone de una junta directiva conformada por su esposa y su hijo mayor, lo que indica que es una empresa familiar.  Las leyes que acompañan el desarrollo de este proyecto son: Ley orgánica del trabajo, código de comercio, ley penal del ambiente, ley de transito terrestre, y regulaciones Covenin de peso por tipo de vehículo.

 

 

         Estudio de mercado

       

En el estudio de mercado se ha contemplado la necesidad de lanzar un mejor servicio de transporte de cargas pesadas mediante la sustitución de las actuales bateas por los novedosos sistemas de carga tipo furgón con cortina, para lo cual se contempla  la utilización de la Técnica de las cuatro “p” y las cuatro “c”.

 

El servicio a ofertar por ser novedoso y practico, garantiza disminución de los tiempos de carga y descarga de las mercancías, eliminación del pago de caletas y su dependencia indirecta de responsabilidad laboral, eliminación de costos operativos al no tener que utilizar mecates, encerados, plásticos protectores, ángulos, que son requeridos por las bateas, y mayor disponibilidad de las unidades que hacen mas rentable el negocio.

 

Una de las mejores virtudes del lanzamiento, es que preserva la calidad de los alimentos transportados al Grupo Polar, principal cliente del transporte, siendo esta empresa sumamente exigente en el manejo de sus mercancías. Y mediante estos furgones se preserva mejor la mercancía trasladada.

 

 

Estudio Técnico:  Capacidad Instalada y Capacidad Utilizada.

 

               

En este apartado se verifica la ubicación estratégica en la ciudad de Barquisimeto de las instalaciones del transporte, su infraestructura de servicios, donde se evidencia la capacidad y sistema operativo y de mantenimiento existente y se debe resaltar el profesionalismo mostrado en la ejecución de cada servicio prestado, garante del trabajo ofertado, la tecnología empleada tanto a nivel operativo como administrativo, su sistema de control de la calidad del servicio prestado.

También se estudia la capacidad instalada y la utilizada donde se tiene que la capacidad instalada se puede medir con el numero de unidades disponibles o flota que consta de 35 gandolas aptas para el traslado de productos terminados a cualquier parte del país.

La capacidad de carga de cada batea es de 30 TM, por lo que se puede establecer como capacidad instalada 1050 TM de carga tomando como base la disponibilidad en el transporte de 35 unidades de similares características.

La capacidad utilizada esta en base a los viajes realizados durante el mes por cada unidad y esta establecida en 672 Tm día.

 

Estudio Económico y Financiero.

 

El monto total de la inversión es de Bs. 657.974.425  estimándose como aporte propio debido a las actuales condiciones de inestabilidad económica existentes en el país, y se estima que se realizarán aportes trimestrales de acuerdo a la capacidad de fabricación del proveedor, resaltando que toda la infraestructura a implementar en los furgones es netamente producto nacional, por lo que no se contemplan adquisición de divisas para la compra de componentes importados.

 

La nómina de la empresa permanece inalterable a lo largo de los cuatro años de estudio del presente proyecto, tomándose las contemplaciones necesarias a la ley orgánica del trabajo y sus implicaciones, mostrándose cual es el comportamiento de cada año y su repercusión en los estados financieros de la empresa, que sirven de parámetro para el análisis y viabilidad del actual proyecto.

 

La utilidad neta del proyecto presenta perdidas de Bs.  206.492.844  el primer año, pero su curva cambia en el segundo año con una utilidad neta de Bs. 49.063.849 que recupera la perdida del primer año, mostrando un crecimiento sostenido hasta una utilidad neta de Bs. 919.023.314 en el cuarto año de análisis.

 

La tasa interna de retorno se encuentra en  49% muy superior a la tasa nominal de 27.5% existente en el mercado y que sirvió de referencia para el presente estudio, el cual arroja un valor presente neto de Bs. 212.011.735.

 

 

 

 

 

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Conclusiones.

 

         Luego de analizadas cada una de las variables que influyen en el presente estudio de mercado, apoyando las decisiones a tomar en el estudio financiero de la inversión, se pueden dar las siguientes conclusiones:

 

 

Marco Institucional

 

La empresa de transporte Inversiones De Lima cuenta con gran prestigio dentro de los proveedores del servicio de transporte en el Grupo Polar al cual sirve, por lo que la adecuación de su flota estará acorde con las exigencias de calidad de su principal cliente.

 

Estudio de Mercado

 

La implementación de los furgones con cortina permitirá prestar un servicio innovador, ágil, seguro, que redundará en disminución de tiempos de carga y descarga y mayor aprovechamiento de los fletes existentes, representando mejores oportunidades al cliente y al proveedor del servicio por los beneficios logrados en ambos casos.

 

 

Estudio Técnico:  Capacidad Instalada y Capacidad Utilizada

 

La implementación de los furgones garantiza la preservación de las mercancías transportadas y su fabricación permite que su mantenimiento y preservación sea muy durable en el tiempo, lo que garantiza que su vida útil para el transporte supera grandemente los cuatro años analizados en el estudio de la inversión, como soporte de este estudio de mercado.

 

Las capacidades instaladas y utilizadas se pueden aprovechar de mejor manera incrementando el número de viajes a realizar cada unidad, esto por la disminución de los tiempos de carga y descarga que hacen más versátil cada unidad.

 

 

Estudio Económico y Financiero.

 

La prestación del servicio mediante los furgones permite a la empresa garantizar la mejor preservación de los productos trasladados, en este caso alimento humano que requiere de ventajas competitivas y de salubridad para preservar desde su punto de carga inicial hasta la descarga final la calidad de los alimentos trasportados.

 

El incremento de las utilidades netas a partir del segundo año, permite visualizar los beneficios que conlleva el presente estudio, que sumados al valor presente neto de Bs. 212.011.735 con una tasa de retorno de la inversión de 49% comparada con la tasa nominal de mercado del 27.5 % permite visualizar la conveniencia de la inversión de los capitales propios de la empresa.

 

El análisis de sensibilidad de las variables mas importantes, manejadas bajo el criterio de las condiciones más desfavorables, nos permite inferir que no representan grandes o significativos cambios a los ingresos antes señalados, por lo que el proyecto luce bien seguro.

 

 

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         Recomendaciones.

 

        El presente estudio fue realizado siguiendo todas las técnicas vistas en el desarrollo de la materia Mercadeo, con el suministro de datos contables y técnicos sobre la operación del transporte por parte de su gerente general y jefe de operaciones, actuando bajo la buena fe de los datos suministrados y siguiendo todos los aspectos de ley contemplados en la realización de estos estudios, por lo que una vez analizados todos estos aspectos y viendo la factibilidad del proyecto en su aspecto de mercadeo con todas sus implicaciones de producto, precio, punto de venta, promoción y su contraparte de consumidor, costo, competencia, y canal de distribución se concluye que el proyecto es viable y se recomienda su implementación según lo desarrollado en el presente trabajo.

 

 

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MARCO INSTITUCIONAL

 

 

 

 

 

Aspectos Administrativos.

 

*  Nombre de la empresa:  Inversiones de Lima C.A.

*  Situación Jurídica: Sociedad mercantil, dedicada al ramo de transporte terrestre de carga pesada con asentamiento jurídico en la ciudad de Barquisimeto Edo. Lara.

*  Registro Mercantil: Inscrita  por ante el Registro Mercantil de la Circunscripción Judicial del Estado Lara, bajo el N° 63, Tomo 6-A

*  Capital suscrito y pagado: Bs. 450.000.000

*  Accionistas:  El accionista principal y presidente del transporte es el Sr. William De Lima.

*  Sede Jurídica.  Ha establecido como su sede jurídica para todos los efectos que se le presenten la ciudad de Barquisimeto en el Edo. Lara.

*  Directivos: La junta directiva la conforman el Sr. William de Lima, su Esposa la Sra. de Lima y su hijo mayor Geiler de Lima.

 

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Aspectos Legales:

 

*  Leyes Generales: La ley orgánica del trabajo, código de comercio

*  Leyes regulatorias de la actividad económica: Ley penal del ambiente, ley de transito terrestre, regulación de peso en carga de Covenin.

* Leyes de incentivo: No existen claramente bien definidas, sin embargo hay algunas resoluciones de la alcaldía de Bruzual donde estipula que del total de trabajadores existentes en la empresa, de ser un porcentaje mayor al 80% de la zona se le exoneran algunos impuestos municipales, sin tener el monto preciso de este descuento y el numero de la ordenanza al momento de presentar este informe.

 

 

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ESTUDIO DE MERCADO

 

Necesidad Insatisfecha

 

En el servicio de carga de mercancías a las empresas de alimentos de la región centro occidental se le esta presentando una seria dificultad al momento de seleccionar el servicio de transporte, ya que la actual situación económica ha llevado al cierre de muchas de las empresas transportistas, lo que genera la necesidad de quienes se mantengan en el medio de mantener en alto el nivel y calidad de servicio que presten, garantizando entregas mas oportunas y preservando las mercancías transportadas, por lo que se plantea ofertar el servicio de transporte de mercancías en gandolas tipo furgón en sustitución de las actuales bateas. 

 

La ventaja de la implementación de los furgones consiste en la disminución de los tiempos de carga y descarga de las mercancías, eliminación de los caleteros en las instalaciones de las plantas procesadores de alimentos, disminución en el costo del flete por la eliminación de pago de caleta y disminución de los costos fijos del transporte por la eliminación de la compra de encerados, plásticos protectores, mecates, correas y perfiles, lo que genera una alta productividad a la empresa transportista y una entrega justo a tiempo y en mejores condiciones a la empresa contratante.

 

 

*  Empresa: Inversiones de Lima

*  Ubicación: Su sede principal se encuentra ubicadas en la ciudad de Barquisimeto, autopista vía a Quibor, entrada principal al Barrio Bolívar, Km 12, donde se encuentran las oficinas principales y el patio del transporte con taller incluido.

*  Objetivo: Garantizar que los despachos de todas las mercancías entregadas al transporte sean llevadas con el esmero suficiente para mantener las características y condiciones propias de cada mercancía  y que lleguen a su destino en el tiempo, condición y lugar indicados sin ningún contratiempo, satisfaciendo así las necesidades del cliente.

*  Necesidad: mejorar el servicio prestado  a las diferentes empresas del ramo alimenticio donde actualmente se transportan sus productos en gandolas con batea, y se quiere prestar el servicio con el novedoso sistema de furgones, que aligeran la carga, mejoran el tiempo de carga y descarga, se elimina la prestación del servicio de amarre y desamarre por parte de terceras personas llamados caleteros

 

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A quién va dirigido

 

El esfuerzo del plan de mercadeo para la implementación de las gandolas tipo furgón esta dirigido a las diferentes empresas de alimentos del Grupo Polar existentes en la zona centro occidental del país, las cuales están en la necesidad de contar con una flota efectiva y segura que este en capacidad  de trasladar todos sus productos hasta las sucursales de venta ubicadas en las distintas ciudades a las cuales atienden desde sus plantas procesadoras.

 

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    Investigación de mercado

 

En este punto se debe enfocar una investigación de mercado donde se sustente la necesidad de la prestación de este nuevo servicio con los beneficios que trae tanto para la empresa transportista como para la empresa de alimentos que los contrata, para lograrlo se realizaran entrevistas con los diferentes clientes del transporte y se aplicara la experiencia propia en el ramo para establecer claramente el norte de lo que pretendemos alcanzar.

 

Del consumidor:

 

 Para este caso el consumidor del servicio son las empresas procesadoras de alimentos del Grupo Polar, quienes se muestran motivados por las ganancias en tiempo y ahorros que pueden generar el cambio de gandola con batea por gandola tipo furgón, y que por estar ubicadas geográficamente en la zona centro occidental del país pueden ser atendidas por el transporte desde su ubicación actual en la ciudad de Barquisimeto, lo que no genera gastos adicionales por la apertura de nuevas sucursales para el transporte.

 

 

De la competencia:

 

Actualmente la situación económica del país ha traído consigo que las empresas del ramo de transporte se vean seriamente afectadas por diferentes factores que influyen en su operatividad, el control de cambio imperante en el país hace que escaseen los repuestos de las unidades, los robos en las carreteras se han incrementado en los últimos años, las condiciones de las carreteras cada día se deterioran más, en fin una serie de complicaciones que hacen que cada vez más difícil mantenerse en el medio, con lo cual aquellas que no se preparen y disminuyan sus costos operativos no podrán seguir compitiendo en las actuales condiciones del mercado, por lo que se debe emigrar hacia lo mas novedoso del mercado del transporte que consiste en la implementación de los furgones.  Por las condiciones de las cargas si la competencia no hace un planteamiento similar lo mas seguro es que quede fuera del mercado al cual sé esta atendiendo, como en efecto algunos de los transportes ya han comenzado con sus respectivos cambios a furgones.

 

De las Condiciones del mercado:

       

El mercado del transporte de carga pesada esta muy competido en los actuales momentos, por lo que hay que     apuntar a la factibilidad económica en la reducción de los costos fijos y costos variables del transporte para ser más eficientes y productivos en el ramo a que se presta el servicio, garantizando mejores ingresos al transportista y traslados a tiempo y en forma adecuada así como disminución o mantenimiento de fletes en el tiempo para las empresas contratantes.

 

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Planificación del servicio

 

 

Para la planificación del servicio a ofertar se contempla lo siguiente:

 

 

 

         Infraestructura requerida:

 

Para la prestación del servicio del transporte a las empresas de alimentos del Grupo Polar ubicadas en la zona centro occidental del país se cuenta con la infraestructura adecuada y ubicada en una zona estratégica que permite atender las necesidades de los potenciales clientes a tiempo ya que se cuenta con excelentes vías de acceso, facilidad de compra de repuestos e insumos necesarios para operar el transporte, que cuenta con el taller interno que cubre las necesidades electro mecánicas de todas las unidades.

 

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          Equipos:

 

Se dispone de todos los equipos y herramientas necesarias de latonería y pintura, electricidad y mecánica que requieren las unidades dentro del taller ubicado en las instalaciones del transporte. El único servicio que no se presta dentro del taller es el de cauchera que se realiza en las cercanías del transporte.

 

Para la parte de administración se cuenta con un sistema administrativo automatizado, donde se lleva el control de la contabilidad de la empresa y el sistema de facturación de los servicios prestados.

 

 

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                   Recursos humanos:

 

 Se cuenta con personal altamente capacitado para atender las necesidades del transporte, así como de choferes que constantemente son adiestrados en las mejores formas de conducir y trato a los clientes.

 

Se estima que la introducción de los furgones representa un gran impacto motivacional en los chóferes y demás integrantes del transporte, ya que da prestigio y se introduce un nuevo elemento que hace que la imagen del transporte de vea como una empresa de vanguardia dispuesta a enfrentar nuevos retos en procura de alcanzar los objetivos de satisfacción de necesidades de los clientes a quienes se les presta el servicio.

 

Para efectos del análisis financiero de la implementación de los furgones, se analizo el impacto económico que representa la nómina en el transcurrir de los próximos cuatro años de la empresa y este se resume en el cuadro siguiente.

 

Resumen de nómina

 

NOMINA - RESUMEN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RESUMEN DE COSTO FIJOS Y VARIABLES

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


AÑO


AÑO


AÑO


AÑO

 

Números de Empleados

 

 

 

 

 

Fijos

5

5

5

5

 

Variables

48

48

48

48

 

Empleados Totales

53

53

53

53

 

 

 

 

 

 

 

Costo mensual de la nomina

 

 

 

 

 

Fijos

6.860.102

7.889.118

8.678.030

9.545.832

 

Variables

27.710.856

31.867.484

35.054.233

38.559.656

 

Total Costo Mensual de la Nomina

34.570.958

39.756.602

43.732.262

48.105.489

 

 

 

 

 

 

 

Costo Anual de la Nomina

 

 

 

 

 

Fijos

82.321.229

94.669.413

104.136.355

114.549.990

 

Variables

332.530.272

382.409.812

420.650.794

462.715.873

 

Total Costo Mensual de la Nomina

414.851.501

477.079.226

524.787.148

577.265.863

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Clasificación por Categoría

 

 

 

 

1

Gerentes y Directivos

5

5

5

5

2

Personal Técnico

5

5

5

5

3

Empleados Comunes

3

3

3

3

4

Obreros especializados

40

40

40

40

 

Total empleados por categoría

53

53

53

53

 

 

 

 

 

 

 

Costo anual de la nómina

 

 

 

 

1

Gerentes y Directivos

84.695.880

97.400.262

107.140.288

117.854.317

2

Personal Técnico

41.160.614

47.334.707

52.068.177

57.274.995

3

Empleados Comunes

19.788.757

22.757.070

25.032.778

27.536.055

4

Obreros especializados

269.206.249

309.587.187

340.545.906

374.600.496

 

Total costo anual Trabajadores/catagoría

414.851.501

477.079.226

524.787.148

577.265.863

 

 

 

 

 

 

 

Clasificación Porcentual

 

 

 

 

 

Numero de Trabajadores

 

 

 

 

1

Gerentes y Directivos

9,43%

9,43%

9,43%

9,43%

2

Personal Técnico

9,43%

9,43%

9,43%

9,43%

3

Empleados Comunes

5,66%

5,66%

5,66%

5,66%

4

Obreros especializados

75,47%

75,47%

75,47%

75,47%

 

Total Porcentual del Numero de trabajadores

100%

100%

100%

100%

 

 

 

 

 

 

 

Clasificación Porcentual

 

 

 

 

 

Costo Anual de la nomina

 

 

 

 

1

Gerentes y Directivos

20,42%

20,42%

20,42%

20,42%

2

Personal Técnico

9,92%

9,92%

9,92%

9,92%

3

Empleados Comunes

4,77%

4,77%

4,77%

4,77%

4

Obreros especializados

64,89%

64,89%

64,89%

64,89%

 

Total Porcentual de costo anual Trab/Catg.

100%

100%

100%

100%

 

 

 

 

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                Formulación:

 

El camión tipo furgón consiste en una unidad equipada con una estructura tipo cava con abertura lateral con cortinas de fácil deslizamiento que permite abrir y cerrar la unidad con mucha facilidad por medio de una sola persona,  dispuestos de gatos hidráulicos internamente para  garantizar la estabilidad de la mercancía transportada, que disminuye el tiempo de carga y descarga de las mercancías transportadas.

 

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Proceso de  Operación

 

El sistema operativo del transporte consiste en la utilización de sus unidades con la carga asignada en la semana, una forma de medir su productividad es en la relación de viajes asignados entre viajes programados, la cual debe ser mayor cuatro viajes semanales por unidad para garantizar que se cubren los costos fijos de la empresa mas los costos variables y se supera el punto de equilibrio generando así utilidades a la empresa.

 

La optimización del sistema operativo se basa en la calidad del servicio prestado, donde se debe cubrir el traslado en el tiempo previsto, con la calidad de las mercancías transportadas cuidadas y preservadas al máximo, y la entrega justo a tiempo como lo requiera el cliente.

 

 

 

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Valor del servicio ofertado

 

 

El valor del servicio prestado tendrá ciertos  parámetros que se medirán en el tiempo, como lo son los costos fijos del transporte, los costos variables y la rentabilidad esperada, para lo cual hay que tener presentes los siguientes factores:

 

*  Factores externos: Economía del país y el cambio en la inflación, sueldos y salarios de los trabajadores, incremento en suministros del transporte, inseguridad actual del país.

 

 

*  Factores internos: Ausentismo, rotación de chóferes, deterioro de las unidades, y nuevas tecnologías.

 

Se debe considerar las expectativas de beneficio que la firma espera obtener como paso previo a iniciar una actividad y los efectos financieros y de tiempo retorno de la inversión principalmente si el capital es financiado.

 

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Como se promueve el servicio

 

Para la promoción del servicio se establecen tres objetivos:

 

*  Que las empresas de alimentos comprueben sus beneficios: Realizando viajes demostrativos de las bondades ofrecidas por el transporte.

*  Que las empresas incrementen los requerimientos de vehículos tipo furgón.

*  Reforzar la continuidad de  la necesidad demostrando con resultados positivos las ventajas del camión tipo furgón.

*  Al disminuir los tiempos de carga y descarga se pueden  aprovechar las mismas unidades en los viajes de retorno cargados de productos similares de otras plantas industriales del mismo Grupo Polar, encontrándose una sinergia para ambas partes, ya que el flete retorno es el 60% del flete expreso para cualquier parte del país.

 

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Determinación del costo real de la promoción

 

     El costo real de la promoción dependerá de la inversión inicial en la primera unidad tipo furgón para ser mostrada a las empresas de alimentos en los diferentes viajes a ser realizados, adicionalmente se tomarán en cuenta los gastos de pólizas de seguros, permisología, presentación, etc.

 

    La promoción de las unidades una vez aceptadas por las Empresas Polar implicará una serie de desembolsos al transporte que se pueden ver en el siguiente cuadro:

 

 

 

INVERSIÓN TOTAL

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Primer Año
 Aporte Propio

Segundo Año
Aporte Propio

Tercer Año
 Aporte Propio

Cuarto Año
Aporte Propio

Inversión
total

 

Activos fijos

 

 

 

 

 

 

Instalaciones Civiles

292.500

0

0

0

292.500

 

Instalaciones Eléctricas

2.400.000

0

0

0

2.400.000

 

Equipo Auxiliar

6.500.000

0

0

0

6.500.000

 

Maq. y Equipo Nacional

225.000.000

389.000.000

0

0

614.000.000

 

Mob. y Equipo de oficina

0

5.000.000

0

0

5.000.000

A

Total Activos Fijos

234.192.500

394.000.000

0

0

628.192.500

 

 

 

 

 

 

 

 

Otros Activos

 

 

 

 

 

 

Estudio de Factibilidad

6.000.000

0

0

0

6.000.000

 

Permisos de Circulación

7.500.000

10.000.000

0

0

17.500.000

 

Gastos varios

2.341.925

3.940.000

0

0

6.281.925

B

Total Otros Activos

15.841.925

13.940.000

0

0

29.781.925

C

TOTAL ACTIVOS (A+B)

250.034.425

407.940.000

0

0

657.974.425

D

Capital Trabajo

         206.492.844

0

0

0

206.492.844

E

INVERSION TOTAL

         456.527.269

    407.940.000

                     -  

                    -  

  864.467.269

F

Distribución Porcentual

53%

47%

0%

0%

100%

 

 

 

 

 

 

 

 

Parámetros

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trimestres por año

4

trimestres

 

 

 

 

Porcentajes de gastos varios

1%

total de activo fijo adquirido en cada año de operación

 

 

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Desarrollo de la imagen de la empresa

 

    Inversiones de Lima cuenta en la actualidad con una excelente imagen como empresa transportista en el Grupo Polar, por lo que es un punto de partida importantísimo para reforzar como imagen y poder dar el salto a esta nueva tecnología  en el traslado de mercancías en el país.

    Dentro de la imagen que se debe proyectar esta la de rotular las cortinas del transporte con los productos insignia del Grupo Polar, como lo es la Harina PAN.

    La otra imagen que la empresa debe proyectar, es la de ofrecer y prestar un excelente servicio, que garantice la preservación y entrega oportuna de todas sus cargas.

 

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     Retroalimentación

 

        Se debe establecer un sistema de retroalimentación y control que permita obtener información valiosa a la hora de ejecutar correcciones elaborando una chek list, para  verificar que los objetivos trazados de cada una de las etapas del plan se están llevando a cabo.

 

        Otra forma de retroalimentación es la comunicación directa y permanente con las empresas a las cuales se les da el servicio, ya que de allí se obtiene información clara y precisa de primera fuente de cómo ven y perciben nuestros clientes los servicios que el transporte presta.

 

 

 

 

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