COMENTARIOS VARIOS
A continuación incluyo algunos comentarios realizados por amigos del CX, extraídos principalmente del Foro Citroën de Piel de Toro, y de la lista de correo club CX de Yahoo.
Los incluyo en mi web a titulo informativo, y como una forma de tenerlos más fácilmente localizados. No pretenden servir como guía de mantenimiento o de uso.
Al no ser míos, no me puedo hacer responsable de ellos; y si alguno de sus autores desea que los quite; solo tendrá que indicármelo.
AÑOS DE FABRICACION:
El CX se comercializó en España desde finales de 1976 (posiblemente Noviembre), hasta el año 1990 (dejó de producirse aproximadamente en Julio de 1989).
El CX serie 2 era importado de Francia y empezó a producirse en Septiembre de 1985.
En España solo se fabricó la versión Palas 2400 (a diferencia de la versión francesa que era "Pallas"). Nunca los 2000, 2200 o las versiones diesel, tanto en 2200 como en 2500. En Francia, había más niveles de equipamiento, y aquí se decidió traer el más lujoso. Hablamos siempre de la serie 1, ya que la serie 2 solo se fabricó en Francia.
La producción de CX en España, fue la siguiente:
PUNTOS A REVISAR:
Todos los modelos de gasolina e inyección, son muy fiables; si bien los turbo, suelen dar problemas a partir de los 150.000 Km al estropearse los rodamientos del turbo, provocando perdidas de aceite.
Dando por hecho un repaso a las correas, cambios de aceite, filtros, revisión de niveles, sustituir las esferas (si es necesario), neumáticos, pastillas de freno; también es conveniente revisar algunos puntos.
Como dijimos al principio, es conveniente verificar los rodamientos del turbo a los 150.000 km..
Echar un vistazo a los soportes de motor, ya que se suelen desgastar con frecuencia (observarlo mirando el cabeceo del motor).
Mirar las perdidas de aceite por la tapa de balancines.
La hidráulica del CX, es muy fiable, tanto o más que la del DS; aunque es conveniente revisar los tubos de retorno del LHM (son de goma, y se pasan con los años). Tiene la manía de hacer alguna gotita de LHM, siempre por algún tubito del circuito hidráulico, la cremallera o algún arillo tórico.
La corriente también puede tomar el pelo, casi siempre por malos contactos y falta de masa; ya que las conexiones se ensucian y oxidan con facilidad.
A partir de 150.000 km. Lo más probable es que necesite rodillos de brazos traseros, reglaje de frenos delanteros y rodillos y rótulas delanteras.
En cuanto a consumo en las versiones GTI, tanto de primera como de segunda serie, no se trata de un consumo excesivamente elevado para las prestaciones que aporta, pero puede rondar los 12 o 14 litros cada 100 km., dependiendo del tipo de conducción.
Las versiones diesel suelen estar entorno a los 8 litros cada 100 km.
SUSTITUCION DE ESFERAS:
Cuando la vida de las esferas llegue a su fin, y para ahorrar unos euros, podéis hacer lo siguiente.
Lizarte fabrica unas esferas de suspensión con dos años de garantía, y se pueden encontrar en cualquier tienda de repuestos (entorno a los 35 euros frente a los 60 de las originales de Citroën).
El CX comparte las esferas traseras de los Xantia (40 bar); y el acumulador central es común a CX, BX y Xantia (62 bar).
Para cambiar las esferas delanteras usaremos una llave de cadena (la que se usa para los filtros de aceite). No olvidéis aflojar el tornillo de descarga de presión en el conjuntor-disjuntor una vez puesto el coche en posición base.
Una vez cambiadas las esferas poner el coche en posición alta para que se purgue el circuito de suspensión.
Para las esferas traseras necesitareis también una llave fija de 8, para aflojar la tubería de alta presión de llegada al cilindro. Es más complicado porque hay que sacar el conjunto cilindro+esfera, pero con paciencia se consigue.
REGLAJE DE DIRECCION:
¿Cómo poner el reglaje de la dirección del coche a cero? Como sabéis, la dirección DIRAVI, regresa sola al punto donde teóricamente sigue recta, pero hay un reglaje que corrige las pequeñas variaciones.
El eje piñón tiene un agujero que tiene que coincidir con el cuerpo de la cremallera (cuando se separa la cremallera de la columna de dirección).
En el cardan de abajo tienes que aflojar dos tornillos, y actuar sobre uno que tiene una excéntrica con una pequeña escala graduada (si está limpia se ve bien) sales a la carretera sin rueda de repuesto, y tú mismo lo puedes hacer.
NOTA: Trabajar sobre un componente de seguridad como es una dirección asistida puede ser sencillo o difícil, pero sobre todo puede ser peligroso cuando no se manipula correctamente.
A medida que vayan surgiendo nuevos temas de interés (y el tiempo me lo permita), los iré añadiendo en esta página.