ðHwww.oocities.org/es/trenesdehuelva/automotores.htmwww.oocities.org/es/trenesdehuelva/automotores.htm.delayedx{ÕJÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÈ@Ž…ãOKtext/htmlpñÁ)°ãÿÿÿÿb‰.HSun, 04 May 2003 19:55:56 GMTæMozilla/4.5 (compatible; HTTrack 3.0x; Windows 98)en, *{ÕJã AUTOMOTORES

AUTOMOTORES

 

    AUTOMOTOR BILLARD

Fabricante: Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya. Licencia E. Billard.

   Para las necesidades de la Brigada de Vías y Obras, la Compañía decidió adquirir un automotor en el año 1.973 de los que estaban circulando por la red española de vía estrecha.

   El Ferrocarril Cartagena-Los Blancos con ancho de vía igual al de Ríotinto, tenía dos automotores Billard, incorporándose a su flota dos procedentes del Buitrón a San Juan del Puerto y otros dos del Ferrocarril Madrid-Almorox. De modo que es posible que Ríotinto comparara uno de estos. En 1.977 se le incorporó un brazo-grúa para trabajos en vía, pero dado su escaso éxito se decidió anular dos años después. Fue numerado con el 941 y se conserva en Zarandas-Naya en un estado lamentable.

 

Peso en vacío: 14.000 Kgs.

Peso en servicio: 16.000 Kgs.

Diámetro de ruedas: 700 mm

Velocidad máxima: 75 Km/hora

Potencia motor: (2.000 r.p.m.) 200 cv. motor diesel Pegaso tipo 9105/31.

Capacidad de aceite en cárter: 22 litros

Capacidad agua de refrigeración: 351 litros

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OTRO AUTOMOTORES

 

   Sobre el año 1.929 la Compañía gestionó la posible adquisición a Clayton de un automotor de vapor para hacer el servicio de pasajeros entre El Valle y Zalamea, dada la imposibilidad de usar locomotoras que no fueran de la clase C. Este proyecto no prosperó.

   Pero para inspeccionar la vía y el servicio de Jefes, tuvo un autovía del tipo B fabricado en 1.914 por Drewry Car Co. USA nº 1, dotado de un motor de gasolina de 20 CV. Es posible que lo acondicionara y modificase los laterales cerrándolo con madera, para ser el nº 2.

   Después se fabricó otro en Talleres Huelva con el nº 3 en 1.930 y en el año 1.960 se construyó otro con carrocería metálica y motor diesel de 50 CV,  el nº 4, que permaneció hasta el final encontrándose en orden de marcha y preservado por la Fundación Ríotinto.

   También tuvo una vagoneta de inspección del tipo S para el túnel del piso 16 y un ciclo-vía para inspeccionar la vía general del tipo R, fabricado por Buda Car Co. USA montado sobre cuatro ruedas con un motor de 3 CV de potencia.