CLASE Garratt
Beyer Peacock le ofreció a la Compañía dos locomotoras articuladas tipo Garratt en el año 1.928 similares a las suministradas a Sudáfrica, haciéndose con anterioridad gestiones para aprovechar el rodaje de dos locomotoras de la Clase K. Este proyecto se descartó y al final se compraron las dos locomotoras Garratt suministradas por la firma de Manchester, con los números 145 y 146 para destinarlas exclusivamente a la vía general.
Estas máquinas remolcaban sin dificultad 50 vagones M, que empezaron a comprarse a principio de los años 30. se le intercalaba una plataforma entre la locomotora y el primer vagón para aligerar el peso al paso de los puentes, hasta que se reforzaron éstos.
Fue una locomotora de delicado mantenimiento y tenían asignados un equipo de maquinista y fogonero fijos. La nº 145 ofrecía más rendimiento que su hermana la nº 146. quizás fuera estas la causa para que se desgastara antes, desguazándose en enero de 1.963. la nº 146 permaneció hasta el final con la llegada de la clase 200.
| nº | tipo | constructor | Nº | Año | Notas |
| 145 | 1-3-1+1-3-1 | Beyer Peacock | 6560 | 1.929 | DESG. 1.963 |
| 146 | 1-3-1+1-3-1 | " | 6561 | 1.929 | (1) |
(1) Se conserva en Zarandas Naya, en mal estado, siendo patrimonio del Museo Minero.
Tipo: 1-3-1 + 1-3-1- tenders en bogies
Diámetro de cilindros (4): 432 X 559 m/m curso.
Presión de trabajo: 14,06 Kg/cm2
Diámetro ruedas tractoras: 1.086 m/m.
Diámetro ruedas bogies: 724 m/m
Capacidad de carbón: 7.000 Kgs.
Capacidad de agua: 18.160 l.
Esfuerzo de tracción: 82.296 Kgs.
Capacidad de la caldera: 11.400 l.
Peso en vacío: 101.000 Kgs.
