RESEÑA HISTORICA DE NUESTROS FERROCARRILES ARGENTINOS
Para aquellos que no conocen de nuestros ferrocarriles y para otros que si,hemos realizado este breve resumen de la historia de como ellos se fueron formando; para podernos situar, los dividiremos en cuatro regiones como originalmente los llamaba Ferrocarriles Argentinos antes de la Privatizacion en 1991.
REGION CENTRAL:
"LINEA MITRE" (Ex. Ferrocarril Central Argentino, Norte de Buenos Aires, Buenos Aires y Rosario, Oeste Santafesino,Gran Sud de Santa Fe,Cordoba al Malagueño y Rosario a Puerto Belgrano).Si el Ferrocarril del Oeste de la provincia de Buenos Aires, fue el primero que funciono, en nuestro territorio, su iniciativa,fue contemporanea a las gestiones realizadas por el Ingeniero Allan Campbell, ante el Gobierno de la Confederacion Argentina(Septiembre de 1854), para relizar trabajos de reconocimientos, trazas, planos, etcetera,y construir un " Camino de Hierro " entre las ciudades de Rosario y Cordoba.La concesion de esta linea ferrea fue otorgada en el año 1863 a una empresa Britanica ques e denomino Ferrocarril Central Argentino.Los trabajos de construccion se inauguraron en la ciudad de Rosario en el mes de Abril de ese año y los mismos se ejecutaron bajo la direccion tecnica del Ingeniero Guillermo Wheelwright.El acto inaugural fue precedido por el primer mandatario de la Republica, Gral Bartolome Mitre. En plena labor se hallaban, las cuadrillas de la construccion cuando estallo la Guerra con el Paraguay, causa posterior de graves trastornos interiores.Pero el esfuerzo no se interrumpio.
En 1866, los rieles llegaban a Tortugas y Bell Ville; en 1867 a Villa Maria y Oncativo,realizandose el 18 de Mayo de 1870, la ceremonia inaugural hasta la ciudad de Cordoba.Se habian tendido 396 kilometros de vias, extension no igualada hasta entonces, en esta parte de America.Durante los años posteriores a la inauguracion de este ferrocarril, la empresa se aboco al problema de la colonizacion, disponiendo del envio a Europa del señor Guillermo Perkins a fin de traer colonos para poblar y cultivar las tierras cedidad por la Nacion, de acuerdo al contrato de concesion.Los colonos se establecieron, en la primera colonia agricola destinada a tal efecto, situada en las inmediaciones de Roldan, primera estacion de la linea,y posteriormente en San Lorenzo, Carcaraña, Cañada de Gomez y Tortugas.Otra iniciativa de la epoca, fue la del Ferrocarril Norte de Buenos Aires, linea esta adquirida en el año 1889, por el Ferrocarril Central Argentino.La concesion de esta linea le habia sido otorgada en 1857 al señor Augusto A.Hopkins y lo autorizaba a construir un Ferrocarril desde la Aduana nueva (Paseo Colon y Victoria)hasta el costado Oeste de la Usina de Gas(Retiro) y de alli hasta el Canal de San Fernando por la zona del Bajo del Rio de la Plata.En 1862 esta concesion fue anulada, declarandosela caduca por incumplimiento de los plazos acordados para la iniciacion de la construccion, y acordandose la nueva concesion a Don Jose Rodney Grosky, quien forma la Sociedad Anonima " Compania del Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando".Esta compania apenas iniciados los trabajos, vendio sus derechos a la sociedad titulada"Ferrocarril del Norte de Buenos Aires".En ese mismo año 1862, esta compania construyo y libro al servicio publico la linea a Belgrano.Al año siguiente llego a Rivadavia, Olivos y San Isidro; a San Fernando el 4 de febrero de 1864, y al Tigre un año despues.Por su parte, el ferrocarril Buenos Aires y Rosario, que en el año 1908 fuciono sus lineas con el Ferrocarril Central Argentino, comenzo con la concesion otorgada en Septiembre de 1870 a Don E. Matti, que constituyo la "Compania del Ferrocarril a Campana".Esta compania, despues de librar al servicio publico(1876), la seccion a Campana, obtiene del Gobierno, la concesion para prolongar la linea a Zarate y Rosario, con la denominacion de "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario".El primer tren que corrio entre Buenos Aires y Rosario, partio el 1 de febrero de 1886 desde la Estacion Central que se hallaba ubicada en la esquina de las actuales calles Leandro N.Alem y Bartolome Mitre.la linea del Ferrocarril Oeste Santafesino, comprendia desde la ciudad de Rosario hasta Casilda, con ramales a Melincue(San Urbano) y al muelle de Rosario.Su concesion fue otorgada en el mes de Octubre de 1887 a Don Carlos Casado, que formalizo la Sociedad Anonima denominada"Ferrocarril Oeste Santafesino".Este ferrocarril se libro al servicio publico en 1883 y posteriormente en el año 1900, paso a formar parte de la red del Ferrocarril Central Argentino.Otra linea que se integro a este ffcc en 1900, fue la de el Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Cordoba.El origen de este ferrocarril fue la concesion otogada en Octubre de 1886 a los señores Prebelbe y Ware, concesion esta que fue transferida al año siguiente a Don F.Woodgate, quien a su vez la transfirio, en 1889, a la Compania del Ferrocarril Gran Sud de Santa fe y Cordoba.Este Ferrocarril construye y libra al servicio publico, en primer termino la linea de Venado Tuerto a Rufino en 1899 y en marzo de 1902 de Villa Constitucion a Rio IV.Con relacion al Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, su concesion fue otorgada en el mes de Diciembre de 1903 al señor Diego de Alvear, otorgandole el derecho para construir, y explotar un linea ferrea que partiera del Puerto de Rosario y terminara en Puerto Belgrano.Este ferrocarril en el año 1906 fue transferido a una empresa francesa, que constituyo la "Sociedad Anonima Compania de Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano".Esta linea fue librada la servicio publico en el mes de Diciembre de 1910.Para el año 1903, el Ferrocarril Central Argentino habia adquirido el Ferrocarril al Malagueño.La concesion de este le fue otorgado en el año 1883 al señor Estanislao Ferreyra, que lo autorizaba a construir, una linea ferrea que partiendo de la ciudad de Cordoba, llegara hasta la Cantera de Malagueño.Esta linea, fue habilitada al servicio publico en 1907.Debido al constante trafico de pasajeros en la zona local de Buenos Aires, en el año 1910 el Ferrocarril Central Argentino inicia los trabajos preliminares para el cambio de Traccion, los que se vieron dificultados a raiz del estado de Guerra, existente en Europa.Pero no obstante eso, no se frena el rapido desenvolvimiento y para 1916 inaugura los primeros servicios de trenes electricos del pais y de America del Sud, en la seccion de Retiro a Tigre(C) y los de Empalme Belgrano a Tigre(R) y Villa Ballester, el 1 de Noviembre de 1931.
El Central Argentino absorveria a todas estas companias y luego de la Nacionalizacion de Ferrocarriles a fines de la decada del 40, pasaria a llamarse Ferrocarril Nacional General Bartolome Mitre hasta 1992, en la que se privatizarian los mismos, pasandose a llamar desde Zarate y Capilla del Señor hacia el Norte y Centro con la nueva denominacion " Nuevo Central Argentino" para todo lo que fuera servicios de cargas,mientras que de Zarate y Capilla del Señor hacia Retiro a partir de Mayo de 1995 los servicios locales pertenecerian a Trenes de Buenos Aires hasta el presente.Cabe aclarar que sobre las vias de NCA actualmente se realizan servicios de pasajeros por medio de la empresa Ferrocarriles Mediterraneos, la cual realiza servicios locales diarios entre la ciudad de Cordoba y Villa Maria distante a 150 kilometros, podemos citar que durante años se realizaron tambien servicios de pasajeros entre Retiro y Tucuman mediante servicios privados del Gobieno de Tucuman y luego en forma privada a manos de Tucuman Ferrocarriles (TUFESA), hoy estos servicios se han suprimidos y rebocadas las concesiones.
"LINEA SAN MARTIN"(Ex. Ferrocarril Andino, Gran Oeste Argentino).La aspiracion a que las vias ferreas llegaran hasta la Cordillera de los Andes y que unieran un dia los dos Oceanos, se habia manisfestado desde los primeros proyectos de la Confederacion Argentina y mas tarde cuando se trato de convertir al Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires en Trasandino.Estas concepciones eran quimericas en su momento y tuvieron que ser abandonadas.Pero la necesidad de comunicarse con la zona de Cuyo seguia imponiendosela al pensamiento de los gobernantes.En 1867, antes de terminarse la construcion del Ferrocarril Central Argentino, el Gobierno Nacional dispuso realizar estudios sobre la posibilidad de construir una linea ferrea que uniera Villa Maria y Rio IV (Cordoba) con Villa Mercedes (San Luis) y prolongacion hasta Mendoza y San Juan, dando origen asi al Ferrocarril Andino.Los trabajos de construcccion de este ferrocarril, se iniciaron a principios de los años 1870 por la empresa de Juan Simmons y fueron financiados por el Estado Nacional.La apertura al servicio publico de la primera seccion hasta Rio IV se realizo en el mes de Octubre de 1873 y la inauguracion de la linea hasta Villa Mercedes, dos años mas tarde.Los servicios de esta linea beneficiaron extraordinariamente a las provincias de Cuyo, a pesar de que debian llevar sus productos hasta Villa Mercedes en tropas de carros.Continuando su plan de expansion de lineas, este ferrocarril de propiedad del Estado, paso de Villa Mercedes a la Capital de San Luis en 1882 , produciendose el arribo a las ciudades de Mendoza y San Juan, en 1885. De esa manera, quedaban unidas entre si las tres provincias cuyanas con la ciudad de Rosario, por medio del empalme que este Ferrocarril tenia en villa maria con el Ferrocarril Central Argentino.Mientras tanto, en el mes de Octubre de 1882; se habia constituido en Londres, la compania "Ferrocarril de Buenos Aires al Pacifico", que habia adquirido los derechos de la concesion otorgada al señor Juan E.Clark, para construir un ferrocarril entre Mercedes, en la Provincia de Buenos Aires(empalmando con el Ferrocarril del Oeste) y Villa Mercedes(San Luis).La primera seccion de este ferrocarril, entre Mercedes y Chacabuco, fue habilitado en Marzo de 1885 y la inauguracion hasta Villa Mercedes, se realizo en el mes de Octubre de 1886.Por ultimo en Marzo de 1888, se libro al servicio publico la extension de Mercedes a Palermo.En esa epoca los trenes de este Ferrocarril, por convenio suscripto con el F.C.Norte de Buenos Aires, utilizaban sus vias para llegar hasta la estacion Central.En 1887 se constituye con Capitales Britanicos la compania de Ferrocarril Gran Oeste Argentino y el Gobierno Nacional le transfirio la parte del Ferrocarril Andino, comprendido entre Villa Mercedes, San Luis, Mendoza y San Juan, la que a su vez,20 años mas tarde; pasaria a integrar la red del Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico.Con el cierre e incendio de la Estacion Central este ferrocarril a comienzos de siglo se ubicaria en el predio actual donde tiene punta de Rieles en Retiro, construyendose una estacion que hasta nuestros dias siempre fue provisoria, ya que se hablaba siempre de juntar al Ferrocarril Mitre y San Martin bajo el techo de la misma estacion Retiro(Mitre).Luego de la Nacionalizacion de los Ferrocarriles a fines de los años 40, esta linea pasaria a llamarse Ferrocarril Nacional general San Martin hasta el año 1993 en que los ferrocarriles son privatizados y le es entregada la concesion desde Pilar hasta San Juan y ramales a Villa Mercedes-Rosario y Villa Constitucion, etc; primerammente a la empresa BAP (Buenos Aires al Pacifico)y sobre 1999 se transfiere la misma a ALL(America Latina Logistica), mientras que los servicios locales entre las estaciones Retiro y Pilar pasan a depender desde 1 de Abril de 1994 de la Empresa Metropolitano(TMS).Cabe aclarar que sobre el Ferrocarril San Martin, actualmente existen servicios a Junin prestados por la empresa Ferrobaires en forma diaria.
JUAN CARLOS GONZALEZ