Normal filtreler kagit,performans filtreler ise pamuk veya sunger bazlidir. Pamukdan yapilan filtrelerin ozel bir yag sayesinde uzun omurlu olmalari saglanmistir. Bununla beraber hava gecirgenligi ile tozu filtre etme kapasiteleri arttirilmistir.Boylelikle hava yakit karisiminin kolaylasmasi sonucu motor gucunun artmasi ve benzin tasarrufu ortaya cikiyor.
Kagittan yapilmis filtrelerin kisa omurlu olmalarinin sebebi gozeneklerinin cabuk dolmasi ve kisa surede tikanmasidir.5000km'de temizlenmesi hatta yenilenmesi gerekir.Pamuk ve sunger bazlilara gore daha az hava gecirirler.Tabii kisa surede performansin dusmesine neden olurlar.
Ben performans filtrede EAFY'i tercih ettim,cunku hem daha ucuz,hem de yerli mali.Oldukca da memnun kaldim.Bu konuyla ilgili genis teknik bilgi icin tiklayin.
Direkt performans filtre ile motora fazla hava girisi saglanmis oluyor.Performansta daha cok artis icin "fazla hava al, fazla hava ver" mantigi ile egzostta da degisiklik yaparak extra tork ve beygir saglamak mumkun.Fakat ikisi birden yapilinca surekli bagiran bir arabaniz olacak ki bu da bence hos degil.
Gunumuzde motorlar elektronik isletim sistemleriyle donatilmis durumda.Yani en basit sekliyle motorun belirli devirlerde belirli zaman araliklarinda alacagi ve disari atacagi hava miktari bu chip teknolojisiyle saglaniyor.Direkt filtre uygulamasında bu sistem motora fazla hava girisini desteklemeyebilir.Bu durumda otomobilin yapilan uygulamaya duyarsiz kalabilecegi gibi ariza yapmasi riski akla geliyor.Aslinda bu tip filtreleri uygulayacaginiz arabaya gore uretilmis olanini aliyorsunuz ama yine de riski goze almamak ve arabanizin motor performansina yapacaginiz her turlu degisiklik icin yetkili servise veya bu isleri gercekten bilen ve yapan bir ustaya basvurmak yerinde olacaktir.
Fiat Uno'ya direkt performans hava filtresi takilinca benzin sarfiyati azaliyor ve az da olsa performansta artis hissediliyor. Ama herseyden once cikarttigi ses mukemmel ve sanki bir GSi-GTi tipi otomobil kullaniyormus havasi veriyor.
Yine arastirmalarim sonucu filtrenin motor kaputunun altinda olusan sicak havayi emerek performansin dusecegini ogrenip alttan sicakliga dayanikli akordeon baca havalandirma borusuyla soguk hava girisini sagladim.Bu yontemle karsidan gelen serin hava direkt filtre ile bulusuyor.(Filtenin cikaracagi sesi azaltmamasi icin, borunun agzinin filtreye fazla yaklasmamasi gerekli)Dezavantaji ise ortamdaki tozu havayla birlikte tasimasi ve arabanin yol tutus ozelliklerini (yuksek hizlarda kaputun altina fazla hava sokarak)bozabilmesi.Tabii bu filtre uygulamasi icin motor blogunun uzerindeki filtre kutusunun iptal edilmesi ve karburator cikisina Tipo'nun karburator kapaginin takilmasi gerekli.Filtre o kapagin ucuna takiliyor. Yok ben parca degistirmek veya maliyeti artirmak ayrica fazla oynamak istemiyorum denecek olursa acik filtre yerine arabanin orjinalinde kullanilan normal filtre ile ayni boyutlardaki kutu ici performans hava filtresi kullanilabilir. Bu da benzin tasarrufu,performans ve uzun omurlu olmasi acisindan hemen hemen ayni sonucu verse de sesi unutun.Performansa etki konusunda da acik filtre kadar hava almayacagi icin fakir kaliyor.
Sonuc olarak bu tip performans filtrelerin benzin sarfiyatini azalttigi, performansi arttirdigi ve 40-50bin km'de bir temizlendigine(degistirilmesi gerekmiyor)ve cikardigi o muhtesem sese bakarsak iyi bir cozum.Dikkat edilmesi gereken husus ise bu tip filtrelerin suyla temasinden kacinmak(ancak marka ve modele gore sudan etkilenmeyen de var, etkilenen de var) ve basincli hava uygulamamak.
BU UYGULAMAYLA ALACAGiNiZ SES, PATLAK
EGZOST SESi DEGiL. GAZ PEDALiNiN SONUNA KADAR BASiLMADiGi ZAMANLARDA SiZDEN BASKA KiMSE ARABANiZDA BiR direkt performans filtrenin bulundugunu ANLAYAMAZ.
Bu islemleri KENDiNiZ YAPMAYA KALKMASANiZ iyi edersiniz. ARACiNiZi KESiNLiKLE BiR USTAYA GOTURUN VE ONAYLAMiYORLARSA TAKTiRMAYiN. BEN DE KENDiM YAPMADiM ZATEN.
AYRiCA ARABANiZiN GARANTiSiNi DE SONA ERDiRMiS OLACAKSiNiZ. BU YUZDEN GARANTi SURESiNiN SONA ERMESiNDEN SONRA UYGULAMAK DAHA MANTiKLi.
|
