1ª Etapa - 17/02/2002

            Foi a  primeira participação do carro na arrancada, a pista foi modificada para GP Brasil de F1, devido a acertos do piloto com o carro ficamos apenas em 17° lugar, porém nos treinos livres o carro virou um ótimo tempo de 11.5s que daria ao carro uma boa posição  na classificação da prova.

Fotos da 1ª Etapa

2ª Etapa - 07/04/2002

Fotos da 2ª Etapa

3ª Etapa - 17/02/2002

           Maurício Debarba, um dos mais profissionais e apaixonados pilotos da Arrancada do Brasil, se acidentou  ao perder o controle de seu dragster slingshot no fim da subida de interlagos. Graças a Deus, o acidente não comprometeu a sua saúde, porém o carro sofreu alguns danos, que para um carro deste porte, são danos de alto custo.  Mesmo assim, para o público presente, deu um show ao arrancar forte e fazer o tempo de 6.5.

          Já desta vez nosso carro TBSD 141, esteve muito bem acertado, tivemos duas puxadas nos treinos só para ver a mistura ar/combustível. Aí com a pista liberada para sua categoria o carro fez sua primeira puxada virando apenas o tempo de 12,962s, já para segunda puxada foi dada como queimada, sendo que os dois carros alinhados nem sairam.

         Depois de muita conversa com a direção de prova liberaram o carro para terceira puxada, onde a cronometragem errou de novo sendo que nosso carro puxou com o TBSD 17 e passou junto na foto-célula e virou apenas 13.151s . enquanto o TBSD 17 virou 11.647s.

       Infelizmente a organização do evento tem deixado muito a desejar em vários aspectos, em deles é a cronometragem que em todo prova erra para um ou para outro.

Fotos da 3ª Etapa

4ª Etapa - 14/07/2002

        The Big Red Machine estava com novos acertos tanto de suspensão, como a altura da suspensâo traseira que ficou mais baixa, e também a elaboração de um novo helinbar ajustes que colocam o carro mais no " chão" ou seja, dão mais tração para o carro.

       Já no aspecto câmbio, foi mudado para um PGA com auto blocante, que significa tração integral na duas rodas dianteiras, com tanta mudança o carro precisa ser reacertado, por isso não fez um bom tempo, apenas 13,024s.

Fotos da 4ª Etapa

5ª Etapa - 11/08/2002

      A grande mudança desta vez foi a colocação de um câmbio forjado e engrenagens retas   (material bem mais resistente que original) e escalonado perfeitamente para os 330 metros de interlagos, ou seja sem "buracos" entre uma marcha e outra, além de ter uma marcha a menos, ou seja, três marchas.

    Com um câmbio deste, pode-se  colocar o melhor pneu de arrancada que é o MT Drag sem perigo grande perigo de quebra, que é feito exclusivamente para arrancada, com um material totalmente "mole", que chega fazer uma alavanca quando o carro sai, fundamental em um TBSD.

   Com todas estas mudanças , esperamos melhores tempos, agora vamos esperar a póxima arrancada para testar este conjunto.

Até lá.

6ª Etapa - 15/09/2002

       Agora com cabeçote preparado pela Paula Faria, podemos levar o giro até quase 7.500 rpm, que faz com que o câmbio feito pelo Sapinho seja usado adequadamento com os 330 metros de Interlagos.

      Usamos as 3 puxadas do treino para acertar a mistura, aí já na 1ª Puxada logo com Waltinho, a grande supreza o carro começou a se comportar como TBS (lembramos que ainda com pistões e bielas originais e 1,5kg de pressão ), com uma ótima saída, pulou na frente e acompanhou até metade da pista, quando eu errei a marcha, faz parte.

     Já 2ª Puxada foi com o TBS da Sportsystem, que virou 16.238 contra 12.932 do Big Red.

     Na 3ª Puxada a briga foi cm a cm com os dois carros passando exatamente juntos na foto-célula, com o tempo de 12,745 contra 12,789.

     Agradecemos a todos componentes da equipe G-Force que fazem de sua presença indespensável.

    Até a   próxima Etapa!!!

Fotos da 6ª Etapa