後續路網圖

台北捷運後續計劃路網圖

對台北捷運路網架構的基本概念　建議初學者閱讀

2008年按：這張圖片本來打算刪掉，後來考量有考古價值，還是留下它。
基本上這一頁的東西都很老了。

台北都會區捷運系統路網規劃構想

台北都會區大眾捷運系統後續路網之基本架構是以紅線、綠線、橘線等三條Ｌ型的路線，由都會區外緣進入市中心，並相互交會。且以東西向貫穿台北市中心區的藍線，使市中心區在後續捷運路網完成時能有近乎格子狀的捷運網絡，使交通最集中、繁忙的地區，大體在步行五百公尺的範圍內都可抵達一處捷運車站，並藉此進入捷運系統。

此一捷運系統路網可使都會區的捷運乘客在轉車一次的情況下，到達高運量路網所及的任一地區，可謂十分方便。預期目標年（民國110年）整體路網完成後運量全日可達592萬人次；其中新莊線和蘆洲線全日運量達96萬人次，若加上中和線則整條橘線全日運量高達117萬人次；信義線全日運量達31萬人次，若加上淡水線則整條紅線全日運量高達102萬人次，將有效解決台北都會區公共運輸不足的窘境。
編按：轉車一次原則不考慮木柵線的存在

另在構思此一路網時，鑑於台北都會區大型之空地難求，故將需地面積廣約四十餘公頃之主機廠設於北投關渡平原之農業區內，以減少在都會區內大量徵用民地、拆遷民宅。因此捷運各線之列車在需進行大修時，均需駛往北投機廠處理。

是故在進行規劃時即將中正紀念堂站至古亭站以南之路段，設計有多處轉轍軌，並在初期路網中即先行興建綠線之西門站至中正紀念堂站之維修軌，俾使藍線、綠線、橘線之車輛可藉由此等路段轉駛入紅線至北投機廠大修。

此一整體路網構想在民國七十五年即已初成，本局於七十六年二月成立後，雖對此一路網之外圍地區有部分修改，但市中心區部分仍多維持原案，因此本局在興建目前之行政院核定路網時，即將未來之車站予以預留，俾使後續路網在未來興建時，能不影響已營運之路線。

其中紅線經中正紀念堂站後即轉至信義路之東門站，再續向東至信義計畫地區。橘線經古亭站後亦轉至東門站，再由信義路轉至新生南路往北經松江路，再西轉民權東西路至三重、新莊、蘆洲地區。

〝淡水線北起淡水車站往南至台大醫院站，全長約22.8km，採高架、地面、地下三種型式建造，已於1997.12.25.通車營運
〝信義線未來將接續淡水線，由中正紀念堂站[R11]往東沿信義路信義計畫區止，全長約6.0公里。沿線設6個地下車站，不含R11中正紀念堂站。全線採地下化並可與木柵線、新莊線、新店線轉乘。〞

〝新店線北起台大醫院站往南至新店市新店站，全長約10.3km. 新店機廠設置G1A小碧潭站與七張站間對開區間車。〞
〝松山線未來將接續新店線、維護軌，由南港線之西門站(BL6/G12)西側經中華路接塔城街向北過鄭州路後轉天水路接南京西路、續由南京西、東路行經一至五段，偏向東南轉入八德路四段繼續東行至台鐵松山站後站廣場止。計畫路線長約8.5公里，沿線設七個車站(不含G13西門站)，全線採地下方式建造。松山線完成後除連接新店線之營運外，並可與南港線、淡水線、新莊線、木柵線轉乘。〞

〝木柵線自中山國中站至動物圍站，採高架方式興建，全長約10.9km，全線已於1996.03.28.通車營運〞
〝內湖線原計劃(未增加松山機場站)由中山國中站至南港經貿園區，全長約12.9km〞

〝土城線自永寧站至板橋府中站，全長約5.6km〞
〝板橋線自府中站至西門站南端，全長約7km〞
〝南港線白西門站至南港昆陽站，全長約10.3km〞
〝南港線東延段：路線自南港線昆陽站東側起，沿忠孝東路下方向東延伸至台鐵南港車站南側設BL17車站，其後路線偏北，橫越鐵路地下化及高鐵隧道，向東續延，至南汐公園下方設BL18車站，全長約 2.5km。〞

〝新莊線及蘆洲支線係在羅斯福路與和平東路口與新店線之古亭站相交轉乘，為中和線之延伸，三者合稱為橘線。〞
〝中和線與新店線銜接，自和平西路口至南勢角站，全長約5.4公里〞
新莊線自中和線古亭站起，北經信義胳、新生南路、松江路、民權西路至三重、新莊、全長19.7km，共設15個車站及一座機廠，
蘆州支線則自台北大橋西端起，經三重三和路至蘆洲，全長6.4km，共設5個車站及一座機廠。全線以地下型式建築，將分線分段次地興建與通車。