引擎(發動機)

引擎可以分開三種，一是二衝程引擎，另一種是四衝程引擎，而最後一種是轉子式引擎。除了最後一種不能以柴油驅動外，其他兩種都能用各種燃料驅動（包括電油、柴油及液態石油氣）。

引擎在哪個時候發明呢？

嚴格來說，引擎是在公元一六八零年由一位英國科學家發明的。這是一種由火藥驅動的燃燒式引擎，並不是由電油或柴油驅動。原理和現代的引擎一樣。但由於它活動得很慢，於是其他引擎便用蒸氣代替了火藥。

公元一七六九年，是由一位法國人而並不是由英國的詹姆士‧瓦特發明蒸氣引擎的。由於蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動來產生動力，因此能夠有更高之效率。但它有一個致命的缺點，就是渦爐的剛度。這缺點使渦爐爆炸，而因此死傷不計其數。再者，那些渦爐笨重和需要長時間才能起動都是少人用它的原因。

公元一八七六年，尼古拉斯‧奧吉斯‧奧托在德國發明了四衝程引擎。最初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統並不容易製造，跟著電油便成為該引擎的燃料。

公元一九三六年，魯道夫‧狄塞爾在德國發明了柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統並使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉時的爆震得以解決。可是，沒有東西是完美的，它需要強度高的引擎缸體，所以引擎是重的。

最後，有一位德國科學家在公元一九六一年發明了轉子引擎。它需要以電油作為燃料，因為它的壓縮比低。

二衝程引擎

明顯地，字面上說明了這是甚麼引擎，就是用兩個衝程的長度完成一個循環。在第一個衝程，兩個程序一起進行，那就是進氣和壓縮。在第二個衝程，另兩個程序一起進行，那就是燃燒（做功）和排氣。

它是一副簡單的引擎，並沒有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉數，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用於汽車及貨車那些需要穩定的扭力及馬力來應付很大的道路變化的車輛。另一不適用的原因是嚴格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基於燃燒過程不夠精密，因此它也不適用於其它車輛。它適用於船隻，因為船隻在短時間內都不會加速及停下，因此引擎轉速得以維持並維持一定馬力輸出。它適用於電單車，因為它的重量輕及有高容積效率。

四衝程引擎

又一次，字面上已說明了這是甚麼引擎，就是四個衝程的長度完成一個循環。有別於二衝程引擎，它是一個衝程完成一個步驟。第一個衝程是進氣，第二個是壓縮，跟著便是爆發（做功），最後的一個是排氣。

相較於二衝程引擎，四衝程的結構較為複雜。它擁有活瓣及凸輪軸，至少要有進氣活瓣、排氣活瓣及凸輪軸各一。因為它的容積效率較低，所以兩種引擎在相同掃氣容積下，它會有較少之輸出功率。但它有穩定的扭力及馬力輸出，所以它適用於道路的車輛和船隻。雖然它提升轉數較慢，它不能算是真的問題。其實，轉數提升緩慢可以以減輕飛輪的重量、活塞的重量及曲軸的重量來解決。

當然，活瓣的數量、凸輪軸的數量和它們的位置是可以不同的。活瓣的位置是可以分為四種的，它們是ＦＶ，ＳＶ（側置活瓣），ＯＨＶ（頂置活瓣）及ＯＨＣ（頂置活瓣及凸輪軸）。

ＦＶ是一種活瓣排列，進氣活瓣是置於氣缸頂部，而排氣活瓣是置於氣缸側部。它擁有低壓縮比，因為它的頂部面積是大於氣缸的面積和燃燒室的高度頗高（排氣活瓣需要預留空間開啟及給一條較大的通道作廢氣排放用途）。因為它有低的壓縮比（低於七），所以它有較低的馬力輸出。

ＳＶ是一種活瓣排列，進氣活瓣和排氣活瓣都是置於氣缸側部。它同樣擁有低壓縮比，因為活瓣需要預留空間開啟，而進氣及排氣皆需要一條較大的通道疏通。它的頂部面積大（進排氣活瓣及氣缸的面積）使它有低的壓縮比（低於七）。

ＯＨＶ是一種活瓣排列，進氣活瓣和排氣活瓣都是置於氣缸頂部。它有較高的壓縮比，因為燃燒室有較小的容積（進排氣活瓣開啟預留的高度乘以氣缸的面積），相近於現在使用的引擎的燃燒室。但依然都是輸出功率低，為何呢？因為這種引擎的凸輪軸是在氣缸的下方，而活瓣則在氣缸的上方，所以凸輪軸需要推杆傳送動力到活瓣。推杆會冷縮熱脹，需要預留空隙，使凸輪軸、推杆及活瓣各部件延遲動力傳送，所以不能夠有準確正時。因此在高轉時燃燒狀況不好，因為它需要準確正時來達到高轉時輸出大馬力。差勁的正時及轉速低都是它馬力小的原因。

ＯＨＣ是一種活瓣排列，所有進氣活瓣、排氣活瓣和凸輪軸都是置於氣缸頂部。它與ＯＨＶ引擎一樣都是有高的壓縮比，但它有較大的馬力輸出，因此便成為現在使用的引擎。因為這裏並沒有推杆，所以凸輪軸會直接推動活瓣，亦表示活瓣正時會有改善。

除了四衝程引擎的活瓣和凸輪軸的位置是很重要外，活瓣及凸輪軸的數量都不可少覷。

我想要說的是活瓣的數量。第一項是二活瓣引擎，每一個氣缸有一個進氣活瓣及一個排氣活瓣。兩活瓣引擎是最基本的引擎，它在過去十分流行，因為它的造價並不昂貴。但它有些缺點，例如它的活瓣頗大，使它有較大的墮性。而那些墮性使引擎不能高速迴轉。由於進氣及排氣不夠效率，因此有較低的馬力輸出。

然後我想談三活瓣引擎，三活瓣引擎是每氣缸有兩個進氣活瓣及一個排氣活瓣的引擎。它改善了一點，因為氣體交換的面積比二活瓣引擎大了。它不能高速迴轉，因為排氣活瓣太大了。燃燒室並不能做成簡單的形狀。因此它依然不能輸出大馬力。

另一個是四活瓣引擎。四活瓣引擎是每氣缸有兩個進氣活瓣及兩個排氣活瓣的引擎。相較於三活瓣引擎，四活瓣引擎進步了很多，因為所有活瓣都夠小進行高速迴轉和氣體交換的面積進一步地增大。這是好的活瓣排列，很多車廠都生產因為做價並不高昂。

最後一個是五活瓣引擎。這引擎每氣缸有三個進氣活瓣和兩個排氣活瓣。當然，在這四個之中，它擁有最高氣體轉換的面積和最好的馬力輸出，但做價昂貴。所以並不多車廠生產。

以下有些例子關於活瓣排列的。

引擎(發動機)

引擎在哪個時候發明呢？

二衝程引擎

四衝程引擎

書面資料（圖解）

二衝程引擎運作的四個程序

四衝程引擎運作的四個程序

轉子引擎運作的四個程序

轉子引擎運作的四個程序（動作詳訹﹞

活塞及連杆

四衝程引擎活瓣擺放的發展

柴油引擎的直接噴注

四衝程引擎和轉子引擎的比較（從容積上）

四衝程引擎和轉子引擎的比較（從壓縮比及從做功的方法上）

二衝程引擎的掃氣動作

兩種引擎缸體

OHV引擎的描述

SOHC引擎的描述

DOHC引擎的描述

DOHC四活瓣引擎的活瓣傳動系統

從兩活瓣引擎和四活瓣引擎的比較列出四活瓣引擎的好處

五活瓣引擎的燃燒室形狀

壓縮比的意思

引擎(發動機)

引擎在哪個時候發明呢？

二衝程引擎

四衝程引擎

書面資料（圖解）

轉子引擎運作的四個程序 （動作詳訹﹞

四衝程引擎和轉子引擎的比較 （從容積上）

四衝程引擎和轉子引擎的比較 （從壓縮比及從做功的方法上）

轉子引擎運作的四個程序（動作詳訹﹞

四衝程引擎和轉子引擎的比較（從容積上）

四衝程引擎和轉子引擎的比較（從壓縮比及從做功的方法上）