為配合西鐵第一期工程，地鐵正於荔景站與奧運站之間加鋪兩條軌道，一條屬機場快線 ; 另外兩條屬東涌線，而奧運站至荔景站之間則會加建南昌站，以便東涌線的乘客轉乘西鐵。這項工程的好處是讓機場快線及東涌線列車能夠分開行駛，避免東涌線列車停靠南昌站時阻礙不停該站的機場快線列車行駛。地鐵亦會於美孚站加建一條行人隧道，方便乘客往來西鐵美孚站與地鐵的美孚站。

竹篙灣鐵路

香港特別行政區首長在一九九九年十一月二日宣佈，特區政府已經與和路迪士尼公司達成協議，在大嶼山竹篙灣的填海區上發展一個國際主題公園。

該鐵路全長約3.5公里，建成後將會是全港唯一的單軌線鐵路，而全程僅需三分半鐘，班次最高可以加密至四分鐘一班。在通車初期每列車只有三至四個車卡，預期每小時可接載七千至一萬名乘客，若有需要時每列車可以增加至八個車卡。該鐵路預計會在二零零二年九月動工，估計於二零零五年建成，而該項工程造價達二十億元。

竹篙灣鐵路的列車

「鐵路發展策略2000」中建議的未來發展方案

香港政府於一九九八年三月委托顧問對香港鐵路網絡的發展進行研究， 目標是應付本港直至二零一六年的鐵路運輸需求。該研究建議了三條地鐵的未來發展路線 : 北港島線、西港島線以及沙田至中環線，但沙田至中環線已被九廣鐵路取得經營權，所以不會在此介紹。(皆因這頁是講解地鐵未來發展！)

北港島線 : 該線由東涌線香港站向東伸延，途經新建之添馬、會展、維園以及現時之炮台山站，再沿港島線前往柴灣 ; 而將軍澳線則由北角伸延至現時之天后站，再沿港島線前往上環。北港島線可紓緩現時港島線銅鑼灣段的擠迫情形，並把過海乘客分流到東涌線和將軍澳線，以減少荃灣線彌敦道走廊的壓力。至於北港島線何時興建，則需視乎荃灣線和港島線何時出現瓶頸情形，以及中環和灣仔的新填海區何時可供使用而定。而北港島線估計需要耗資約90-100億港元 (以1998年價格計算)。