巴士相片廊------九巴車款------紳佳K310UD型雙層巴士(ASU)
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九巴於2007至08年間先後引進兩輛歐盟四型巴士樣板------紳佳K310UD型低地台巴士(ASU1及ASU2)，此兩車不但是全亞洲最先採用廢氣再循環技術的歐盟四型巴士，更是全球僅有配上葡萄牙Salvadore Caeteno車身的雙層巴士，惟其怪異的車身，加上車身部份組件被鬆上銀色，與金色的車身互不協調，就使它們的整體外觀略打了折扣。
ASU1和ASU2除了配上葡萄牙Salvadore Caeteno車身外，兩車均裝上Gorba電子牌箱，以及採用紳佳原廠DC918-B02引擎和ZF6HP602CN六前速波箱。另外，兩車的裝嵌工序均在英國進行，然後經船運到香港。
ASU1和ASU2所採用的廢氣再循環技術，優點在於其特點在於透過降低引擎的燃燒溫度，避免氮氧化物(Nitrogen oxides)在高溫下以較快的速度產生，加上配合經改良的高壓燃油噴注系統，可減少懸浮粒子和清除燃油氣味。
ASU1(MT6551)
ASU1於2006年11月運抵香港，並於2007年2月16日首次在新聞界亮相，當時它的左、右兩邊車身及車尾均已經披上歐盟四型巴士自家廣告，並以『推動環保我領先，空氣清新現藍天』作為宣傳口號。九巴車務總監雷普照在記者會當天向傳媒展示這輛全亞洲最先採用廢氣再循環技術的歐盟四型雙層巴士。ASU1於同年3月9日出牌，車牌號碼為MT6551，惟出牌後卻未有立即投入載客行列，大部份時間均是試車或留廠，直至8月23日才正式出外載客，行走104線。ASU1投入服務初期吸引不少巴士迷乘坐或拍攝。
ASU1於2007年8月23日起上牌104線。
ASU1(MT6551)行走104線，攝於紅磡海底隧道收費廣場。(2007/08/26)
ASU的外表給人一種怪異的感覺，其上層車頭的車窗比較細小，使我聯想起中巴頭批珍寶巴士(LF1至LF30)，因為中巴頭批珍寶巴士也擁有細小的上層車頭窗，而且那麼細小的車窗是由二手利蘭亞特蘭戴(XA)移植過來的。除了細小的車窗外，車身部份組件被鬆上銀色，被鬆上銀色的部份包括車頭鬼面罩、角燈和車尾引擎蓋兩邊的尾燈，看起來感覺與金色的車身互不協調。
ASU1(MT6551)的車尾，攝於白田巴士總站。(2007/08/26)
上圖：ASU1裝上Gorba電子牌箱，這款電子牌箱近年在九巴低地台巴士車隊中已經被開始廣泛使用；另外，原裝Scania水牌亦可以在車頭鬼面罩見到。
從另一個角度拍攝ASU1，攝於白田巴士總站。(2007/08/26)
上圖：攝於2008年元旦日(1月1日)凌晨，行走104線的ASU1在灣仔碼頭巴士總站載客。當時灣仔碼頭巴士總站可說是人頭湧湧，不少在灣仔海傍觀賞完中環國金二期除夕煙花倒數的市民均到該處等候巴士回家，當中104線的巴士站更是大排長龍。ASU1到站後，由於有太多乘客候車，結果全車爆滿，『頂閘』過海往九龍。留意ASU1的電子牌箱當時是不能正常運作的，只能顯示『新年進步 104』，就不能顯示104線往白田方向。
突襲『圍城』：2008年3月15日，ASU1突然出現在69X線，是ASU1首次踏足天水圍。早上我上班經過彌敦道時看見ASU行走69X，起初以為是掛牌車ASU2，怎知竟然是掛104線的ASU1，使我嚇了一跳。
當天有網上討論區流傳了一則消息，表示ASU1和ASU2交換掛牌身份，ASU1改掛69X線，而ASU2則轉掛104線，但此消息在翌日被網民『踢爆』是『流料』。事實上，當天ASU1行走69X線取代ASU2，而ASU2沒錯是行走104線，但不是行走自己所屬的字軌------一車，而是替六車ATE4(KY4321)；在3月16日，ASU1和ASU2更行走自己所屬的掛牌線(即ASU1行走掛牌線104，ASU2行走掛牌線69X)，結果不少以為69X和104線交換ASU掛牌的網民均白白受騙！
另外，ASU1行走69X線，意味著四輛九巴歐盟四型巴士樣板(ASU1、ASU2、AVD1和ATEU1)均已經行走69X線(當中AVD1和ASU2為掛牌車，ATEU1曾行走69X線特別車字軌)。
上圖攝於天福路、通往港鐵天水圍站的行人天橋，行走69X線的ASU1在輕鐵天水圍站附近停站落客。
攝於太子道西與洗衣街交界。(2008/03/23)
ASU1的車頭和車尾的車牌均使用『Man Fung』長形款式，但車尾的長形車牌在2008年的一次年驗後被換上字體較粗的『興利』款式 。下圖為ASU1的車尾，攝於彌敦道。
再戰『圍城』：ASU1上牌104線差不多十一個月後，於2008年7月12日起改掛69X線，接替改掛104線的ASU2。ASU1相隔四個月後，再次踏足天水圍。上圖攝於佐敦(匯翔道)巴士總站外。(2008/07/12)
下圖：ASU1第二天行走新掛牌線69X，攝於天湖路與天耀路交界。(2008/07/13)
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