一八六Ｏ年一位傳教士把創於日本的人力車帶來香港，所以又稱「東洋車」。

　　不過，香港使用的人力車，與日本的，並不相同。日本人力車車身高大，乘客要站在小凳上方可誇上車；香港的車身較矮，乘客容易上落。日本人力車車身黑色，中國人講求意頭吉利，故香港的人力車改漆黃色，因此又稱作「黃色車」。

今天要一睹正宗東洋車的面目，可到澳門孫中山紀念館，那裡展出的國父私家人力車，正是這一種類。

　　到一九一七年，政府統計有人力車一千七百部足見在世紀初是市民主要的代步工具。

　　踏入三十年代，雖然已有巴士，但人力車仍未被淘汰，因為港島有很多窄路、短程路，只有人力車才可到達。

　　香港淪陷期間，日軍大量徵用機動交通工具，以致重光後，香港交通全面癱瘓，加上缺乏燃料，人力車當然吃香，直至五十年代。

　　這裡有些資料：一九七Ｏ年有人力車一百七十部，到一九八二年只剩二十部，但已不能在馬路上行走，因屬違法。根據一九八九年的報導，當時年紀最大的車伕有八十三歲，最年輕的也有七十歲。

　　據說，一八四一年十月，有一輛馬車由呂宋（今菲律賓）運來香港，獨一無二，其時香港還未有馬路。

　　但正式記載有馬車在香港行走，是一八四五年。

　　由於馬車要在平滑的路上走，凹凸不平的路面會令馬車翻側，政府便考慮建馬路。第一條馬路是沿著中區海灘鋪設出來，即今天的荷里活道。

從一份飛龍馬車房的廣告，可以知道當年馬車種類有多少。

　　「若有貴客在石塘咀要雙觀音馬車，或要無篷馬車，或要金山大觀音馬車，可向酒館打德律風向四二二即飛馬房，價甚相宜。」

　　當時馬車有很多種類：單人、雙人、有篷、無篷，甚至像觀音坐蓮的。同時，那時電話不似現在是直撥，而是要透過接線生接線，像說出「四二二」便會接去飛龍馬車房。

　　其時，馬車公司租賃馬車亦有多種方式：月租、每日服務、電台、分站等。

人力車自一八六Ｏ年引進香港後，大受歡迎，數目訊速增加。在狹窄的馬路上，常出現混亂，政府在一八六三年對人力車實施發牌制度，連車伕也要領牌。政府並會不時檢查人力車的清潔情況；如果不合乎標準，會吊銷牌照。

後來，由於人力車的鐵轆在柏油馬路上行走，刮花路面，有損市容。政府遂規定不能使用鐵轆，於是所有人力車的車轆都包上橡膠，不獨減少行走時的噪音，車身也輕巧了。

直至一九六二年，由於人力車已不能與其他先進快捷的交通工具匹敵，政府就停止發牌。