| 691及693號的最後一夜 |
691坑口(北)-中環(港澳碼頭)
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| 2002年8月27日,這個對一般人來說不是什麼特別日子。但對這兩條巴士路線卻是非常重要,這天正是將軍澳巴士路線691和693號最後一日行駛。 |
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| 691-是將軍澳第二條過海隧道巴士路線,第一條是690號。雖然是第二條過海隧道巴士路線,但它比690號更為重要。
其實691前身是690P晨早特別線,由於當年對外交通缺乏。只有690作為過海隧道路線,但690只行在康盛,翠林及寶林,對於坑口居民來說是非常不便。 1994年10月3日,691號路線正式開辦。此路線是由九巴(九龍巴士有限公司)及中巴(中華巴士有限公司)合營的。691和690最大分別是,當年中巴罕有地使用全空調服務。但當年只會在上,下繁忙時間行走,假日停止服務。 1996年9月9日,691改為全日服務,由客量比690少,可能是坑口多個屋苑尚未入伙的關係。所以尾班車都只是晚上8時正。 1997年延長服務時間至晚上11時40分,客量明顯增加,也可能是其屋苑部份已經入伙的關係。 1998年8月10日,九巴開辦晨早特別路線於上午7時35分,行經東區走廊。並加密班次。691P的初期開始 1998年9月1日,中巴正式結束營業。691交由九巴及新巴(新世界第一巴士公司)合辦。 1998年10起,新巴新增早上7時50分及8時05分晨早特快路線。 2002年8月27日,由於地鐵將軍澳線通車,客量大幅下降,運輸署提早取消路線。將路線691及693號合併為692號。691號結束服務。 |
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| 691號的取消,無疑是說明將軍澳交通正受將軍澳地鐵啟用而面對大改革局面。691號很多時間都是新巴行走的。 |
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| 新巴使691號的服務質素更上一層樓。大部份時間都是使用低地台雙層巴士行走。 同時,691號也是新巴第一條行走將軍澳的路線,雖然不是東九龍專線(即79XX號那些)。 |
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| 這個路線牌隨著691號的取消,亦會成為歷史。其實本人那天才驚覺691的取消。所以已經沒有時間去影691P了!真是遺憾。此路線除牌之後,相信會掀起巴士迷相爭熱潮。 相中那架巴士不是691來的,而是98A。只是入站而已,稍後就駛走了。 |
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| 最後一夜當然是影晚上比較好 (藉口~~),因為晚上才能反映一條路線結束的狀態。 |
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| 雖然297並未結束服務,但相信隨著客量下降亦面臨結束的局面。平時要影297是比較難的,因為297的班次不密,而且很多時都不會停下來給你拍。唯有在坑口巴士總站才有機會。其實297不入坑口巴士總站入面的,只是在寶寧路旁停的。 |
693 尚德-中環(交易廣場)
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| 693號歷史明顯比691號為遲。
693號於1998年11月2日通車,初期為早上特別路線。 1999年8月25日提供全日服務。 2000年3月22日提供晨早特快路線693P,經東區走廊。 2002年8月27日,因為地鐵將軍澳線啟用,客量大降。與692號合併。而原本的693P路線將改為692P取代。 |
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| 693號和其他過海隧道路線不同,因為693是比其他的過海隧道巴士路線較遲投入服務。而且只停尚德,基本上和將軍澳沒什麼關係。即使出到市區都和690和691行車路線有分別。693到了炮台山地鐵站後便會兜上清風街天橋往灣仔北,告士打道。而總站即在中環(交易廣場)。由於只是為尚德居民服務,所以大部份將軍澳居民都不會用它,甚至不太清楚它。老實的說,本人其實都未乘坐過。 |
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| 雖然是尚德居民使用,但客量亦很多。所以開辦了693P特別路線,令此路線的行車時間「快上加快」。可是即使多快,亦難逃被取消的命運。當晚有一位車長說:「這路線走完今晚就要功成身退了」,這句說話使我深感世事無常的。將軍澳地鐵無疑是令將軍澳巴士路線的大衝擊。 |
本網感謝691和693號路線為將軍澳居民服務多年,現在功成身退,本網永遠懷念它們。
(完)