（ ５ ）
ＪＵＭＰＩＮＧ
撞 車
撞車
痛苦
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麻煩
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死狀
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牽連
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衝擊
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致死度 ▼▼▼▼▼
屍體會撞的血肉模糊；電火車停駛會造成很大的妨礙。不過這個方法在決心想死的時候，確實可以死亡，所以越來越受歡迎。
撞
車
拖著極端疲勞的身子離開公司或學校，只要想到明天，心情就格外沈重。這時你站到了月台上，聽到電車到站的廣播。不願再想以後的事了，真想在這裡做個輪下鬼把一切都結束掉……腦海中產生這樣想法的人該是不少。明明知道將把淒慘的屍體暴露在人們面前，但撞電車而死的人卻不斷出現，恐怕是這種方法對衝動的自殺慾望是再合適不過的緣故。
提到撞車自殺，最簡便的就是鐵路自殺，其次就是在馬路上撞卡車了，但據一九九一年警視廳的統計，在車站內自殺者為一七九人，鐵路臥軌為七八七人，馬路上的自殺者僅為四人。換句話說，除跳海、跳湖以外，百分之九十九以上不是撞一般車輛而是撞電車和火車。其中，不在車站而在鐵路上臥軌的居多。
鐵路臥軌要比一般撞車多，可能是因為這種方法的「致死率」高的緣故，與上吊、跳樓一樣是必死無疑的手段。要想撞車而死，那就毫不遲疑地去撞電車吧！
根據舊國鐵首都圈本部的統計，鐵路臥軌最多的月份是七月和八月，時間是傍晚的六點到七點，與其他自殺手段的統計略為不同。性別中男性占七成七。還有一點有趣的是，選陰天的自殺者較多。
[ 準備
]
在快車經過的車站等候
在車站的月台跳下時，應選特快或直快車輛的「不停靠車站」。正在減速的電車，其致死率也會降低的，要是停靠站，那就應選月台的最遠端電車進站處。
突然冷不防的跳下會給周圍的人造成影響。雖然不壞，但時間掌握稍遲就會碰撞到車頭而被彈出，留下一條生命，跳的力量過大時，還有可能落到軌道另一邊。
沒有慌張的必要。駛入車站的電車，來到你面前一百多公尺時，即使急煞車也是來不及的。電車是一面煞車一面駛來的，所以緊急制動器起不了作用。慢慢地跳到軌道上橫臥在那裡時，不會有人來阻止的。一個四十二歲的公司職員從月台下到軌道，並俯臥在那裡等待電車的到來，最後電車輾過了他，造成頭部、右腿軋碎，當場死亡。
一輛山手線電車以時速五十七公里的速度駛入東京站，因三十公尺前方一個男子跳軌而緊急煞車，但由於慣性仍向前駛過了一百多公尺，男子渾身碾碎，後腦腦漿迸出，當場身亡。
這時應該記住，電車的警笛會特別地響，簡直要把耳朵震聾了。
選擇夜間行事
在離車站一段距離的軌道上臥軌的時候，要儘量選在駕駛員不易看到的轉彎處。事先乘坐電車，在車頭觀察駕駛員不大留意的地方也是個辦法。找到了合適的地方，可安心地臥在軌道上等待電車的到來。不過，電車迫近的時候會聽到隆隆的轟鳴聲，據說以一般的精神狀態是無法繼續留在那裡的，所以最好服用一點酒類、安眠藥、鎮靜劑等較好。可是也有面對時速二○○公里的「光」號列車，從靜岡站上行線月台跳到軌道佇立不動，被火車輾過的高中三年級女學生，真是令人甘拜下風的有膽量例子。
在一般路線上電車還更難停下來的。一輛以時速九十公里行駛的電車，當發現前方二○○公尺處有人影而緊急煞車，但電車停下來的地方卻是輾了那個人後又行駛了二○○公尺。據資料說，電車緊急煞車之後到停下來的距離是煞車時的速度。
從時間上說，絕對應選擇夜間。周圍的人也好，駕駛員也好，都不大容易發現。
進入路線區有困難時，或從平交道口迅速跑入，或從人行路橋上跳下亦可，從平交道口跳入的情況也不少，進入線路區的方法其實很多。（見案例16）
[ 經過
]
確實立刻死亡
一開始就橫臥軌道的話，凡是橫在軌道上的頭、腹、胸、手腳某部分都會被輾斷，只要胸部和頭部被輾斷就會當場即死亡。如果衣服被車輛鉤住的話，會被拖上十多公尺，然後身體多次翻滾而各部分也被多次輾過，粉碎的屍體散見在數百公尺內。從月台跳下或從平交道口闖入時，多半會出現這種情況。
電車的動能極大，有時鞋子或皮包會碰到在月台上的人，該情況顯示人已死亡了。
一個男子飛身去撞時速八十五公里的電車，結果雙手、雙腿、軀體被壓得粉碎，分散在一百公尺範圍內，頭部更是不知去向了。
被新幹線火車壓斷的情況更慘，好像被攪拌機攪過似的。在相模平野附近，一個男子突然在時速二○○公里行駛的「光」號列車的三○○公尺前面，背對火車而蹲在路軌上，只見一陣塵土飛揚似地鮮血四濺，大體完整的肝臟、部分頭皮和頭髮、三十公分左右的連骨盆的脊椎、脖頸和下顎的一點皮、右手腕、三顆牙齒等散落在四五百公尺之內。其他部份則成為肉片和骨片飛散到遠處了。火車是在煞車以後又向前行駛了三、四公里才停了下來。
如雨般的驟下紅霧
前述那位站立在軌道上被「光」號列車撞死的少女，她的上半身撞到三十公尺外的月台牆壁後又彈回月台，接著衣服和太陽眼鏡也飛了過來，周圍呈現一片血霧。下行月台的販賣部說，只聽到轟隆一聲沉悶巨響，頓時眼前一片紅色。那麼，究竟是什麼力量使身體的碎片或物品被彈出去的呢？碰撞到普通電車的前部，如果是行駛中就會被彈出五六公尺，這時因心臟瞬時停止而死亡的例子很多。這種情況下如果被彈出後仍落到路軌上，身體又會被壓斷，假使摔到路軌外面，不幸的是仍有可能保住生命。
[ 屍體情況
]
血肉橫飛
在所有的自殺手段中這是最慘的一種，對此應有心理準備。不過，不在車站或平交道口撞車，屍體是不會被一般乘客和看熱鬧的人看到的。被撞飛出去的屍體，有時表面上也沒有什麼損傷。這種場合，內臟的破壞卻很厲害。
車站工作人員在十分鐘左右就處理好屍體，把周圍洗刷乾淨，但經過三十分鐘卻還找不到被壓斷的手或脖子。某自殺者的臉部貼到貨車上，從福島縣到北海道行駛九○○公里後才被發現。也有在山口縣撞上的女子手臂，經過九○○公里的距離到橫濱才被發現的例子。
雖然屍體運走了，電車也恢復行駛了，但零碎的東西散見各處，枕木和鋪路道上依然血跡斑斑，留下淒慘的痕跡。
在車站區以外的地方臥軌壓死的話，較不會留下被壓成兩、三段的屍體。總之，對想完完整整死的人來說，這是絕對不適合的方法。
[ 注意
]
軌道和屍體應成直角
有時運氣不好，手、腳都被壓斷但未達到致命，而靠義肢過後半生情況也是有的（案例15），所以一定要想法讓脖頸或胸部臥到軌道上。有時身體會夾到軌道中間，奇蹟般地只擦傷了一點皮毛（案例14）。因此，使身體和鐵軌成直角交叉，是臥軌自殺的基本要領。
要做支付巨額賠償金的準備
鐵路自殺會帶來巨額的賠償費。據一九八五年舊國鐵的統計資料，電車的一次緊急煞車會造成六、○○○∼八、○○○日元的電力損耗和約一萬日元的車輪磨損費。電車停一次，以乘客較多的東京山手線而言，每十五∼三十分鐘就損失數十萬日元，如果是尖峰時間就會造成一○○∼二○○萬日元的損失。新幹線的損失費用更大，耽誤一小時就是數千萬日元。此外還要加上死者收容費。也有連車撞上特快電車而被索取三千萬日元賠償費的例子，和同樣連車撞入東海道線而被索取一億四千萬日元賠償費的例子。瞭解內情的人流傳著說，因考慮到輿論而不索賠的。但日本鐵路公司也不是好說話的。
雖然不提起公訴，但訴訟還是進行的。只是死者家屬的聯繫地址不清楚的情況較多，索賠不一定能成功。
這樣看來，臥軌自殺並不是划算的方法，不過如開頭所言，當你忽然想到自殺，眼前呈現的就是這個方法。今後的事情就讓它去吧，現在馬上想死，對上述這種人來說，當然是再好不過的手段了。
[ 案例研究
14 ]
在撞車中奇蹟般生還的ＯＬ
一九九一年十二月二十九日下午五點多鐘，一個二十四歲的女性從西船橋站前方五百公尺處的天橋，跳向武藏野線行駛中的電車企圖自殺。她是千葉市內某計算機公司工作的獨身ＯＬ，當時是在下班途中。天橋高七公尺，只要跌得巧就是沒有電車通過也會死亡的。她是在電車駛進至靠近自己十公尺左右處跳到路軌上，接著電車駛過，駕駛員也感到「這下可壓著了！」電車緊急煞車後停了下來，她在倒數第六節車的車底下，但她的身體剛巧夾在兩根鐵軌中間，沒有受傷。經醫生診斷，頭部和腰部受了需治療一周的挫傷。
她之所以得救，是因為體格較小，背部未被車輛鉤住和電車進站前減速的緣故。否則的話，身體會被捲入而被壓死。
她雖不講自殺的動機，但據其友人說，最近與一個男人的不正常關係有關。
[ 檢驗本例
]
又跳樓又撞車，這是同時利用兩種高度致死的手段，卻未死亡的稀有例子。本來從七公尺的高處跳下來也會受到相當嚴重摔傷，再加上電車又在上面通過，最後竟只有僅以輕度挫傷，這確實是個奇蹟。既不是預先把身體夾在鐵軌中間，但又偶然地落在鐵軌中間，這又是個奇蹟。不是也有被人稱做「肉彈」的女自殺者嗎？她同樣從天橋朝著電車跳下，結果把前車碰得粉碎再掉進駕駛室而致死。
有個值得令人思考的問題，那就是她決定自殺的日子和時間。一九九一年十二月二十九日是星期日。工作應在前一天或前兩天結束的，為什麼她在公司裡留到傍晚五點多鐘？她在幹什麼呢？
不管怎樣，她是決心自殺的。不過，也因為有這種意外的情況，所以很難說這樣做了就肯定能自殺成功。
[ 案例研究
15 ]
輾斷單手雙足而活下來的鐵路自殺未遂女性
A於一九五五年二月企圖撞車自殺而失敗了，當時她是十六歲的高中二年級學生。晚上十點多鐘，她衝向從小田急線新宿車站剛發車的快速電車，由月台前端「像被鐵路吸引似地跳了下去」。
電車急速煞車後停下了。A的右腳踝、左腳膝下部分、左手肩部十五公分以下，右手的無名指和小拇指都撞斷了。剩下來的只有左手的拇指、食指和中指三個手指。當時A拼命叫喊：「熱啊，熱啊！」，不久即喪失知覺。被救護車送進醫院，昏迷了一個星期，等恢復意識並知道自己情況，則是事故發生後的第十天了。
A曾絕望的想：「只有再死一次」，後來相信了基督教牧師的話和聖經而決定生活下去。八月份出院，雙腿都裝了義肢。第二年與這位牧師結了婚，有了兩個孩子，現在她正從事宣揚生命可貴的講演活動。
[ 檢驗本例
]
從站台的前端向剛起動不久的電車衝撞是她的失策，但脖頸、軀體等會造成致命傷的部位未被軋斷，恐怕也只是偶然現象。但從該例亦可知道電車速度應該是愈快愈好，但是，即使是剛發車的電車仍具有撞斷手腳的威力，這是告訴人們「鐵路自殺失敗的話就是這樣」的稀有例子。
[ 案例研究
16 ]
青函隧道中壓死的女性
一九九一年三月，在青函隧道內的吉岡海底車站附近發現了一具二十六歲女性屍體。雙手雙腿前額以上完全被切掉。可是，吉岡海底車站是青函隧道中兩個無人車站中靠近隧道一側的防災用車站，電車是不停靠的，不是一般人可隨意走進的地方，她怎麼會在這樣的地方死掉呢？
調查結果表明，這位女性自大前天起就去向不明，十八日決定回東京的家裡，事情發生於從札幌回到家裡的途中。她不久以前就有點神經衰弱，不知在什麼地方下了決心要死，乘上同日二十二時發車的快車，第二天三時五十分左右通過吉岡海底車站時，趁列車減速之際爬進了車掌室，打開窗子跳出，再臥到另一側的鐵軌上，被四時左右通過的貨車壓死。十八日她給家裡打電話，告訴父親說：「就要回家了。」
[ 檢驗死因
]
橫臥在鐵軌上等死，尤其在都會區域是非常困難的。但她所發明的「隧道自殺」，在都會區是可以採用的。到處去尋找都市的死角，也是為鐵路自殺作準備的樂趣，地下鐵看來也有許多不為人知的好地方。
要想走進行駛路線內，主要條件是周圍一定要黑暗。在都會區進入平交道口也不要讓人看到，晚上可能性就大些，駕駛員也難發現。事實上這個女性屍體，是一個半小時以後的五時四十分左右才發現的，也就是說駕駛員完全沒有意識到。
前額以上完全切斷也是重要的一點。可以想像到列車車輪所具有的巨大切割力。人們推測她是橫臥在路軌上，這是從屍體狀況得出的。如果飛身撞車的話，被輾得粉碎的情況較多，橫臥的話唰地一下就割成兩段了。對企圖在車站以外的地方臥軌自殺的人來說，這有很大的啟發。
在西村京太郎的推理小說中，也有假設吉岡海底車站發現女性屍體的情節，或許她看過這部小說也說不定。
話雖如此，在地面下一五○公尺深的海底，在刺骨寒冷黑暗中，能夠橫臥在路軌上面等待十來分鐘，令人難以想像，超過一般懼怕的極端恐怖經歷，對平常人來說是難以想像的。自殺前的心理，實在是難以捉摸。