其他巴士路線
| 由於93K行車時間太慢,無法滿足及提供市民的需要。所以九巴提供晨早特別路線,293P雖和93K路線差不多,但由於不經觀塘,土瓜灣等地。所以極受市民歡迎。 |
| 297投入服務早期只是維持晨早特別路線,由坑口開出不經景林,欣明苑,直接由寶順路直出將軍澳隧道,亦不經觀塘等地區,是屬於一條特快路線,後來297乘客流量增加,亦彌補796X不入將軍澳其他地區的不足,於是將其改為全日服務,巴士班次屬頻密,但仍然有很多乘客。由於此路線只是服務紅磡,土瓜灣等地區,所以是九龍中的上班路線。繁忙時段會出現客滿的現象。班次6-20分鐘,全程行車時間56分鐘。 |
| 雖然這條好像與將軍澳沒什麼關於,兩面總站都不是在將軍澳的範圍,但是卻是一條很特別的路線。由於298無論從科技大學及藍田來往都必須經過將軍澳的,所以有很多將軍澳的居民可以使用,而且當巴士駛往景林及欣明時,亦不會再繞經翠林,寶林等地,大大縮短了市民由景林往藍田的行車時間,而且從兩段來臨的巴士都不會有太多乘客進出,所以幾乎是空車由科技大學入來將軍澳。而由藍田開出同時經過將軍澳,而部份西貢居民亦會利用此路線進入西貢。但實際完全乘坐全程的乘客卻非常之少。298本身是一條為將軍澳居民/學生踏進大學之門的路線,所以不少大學生都會使用此線。班次3-10分鐘一班,全程行車時間27分鐘 |
| 這是一條繁忙時段路線,目的是疏導東九龍往將軍澳的乘客。由於行經觀塘,新蒲崗,黃大仙等工業區,所以是另一條東九龍上班路線,由於班次不多,所以乘客流量高。至於何時出現此路線,本人卻不太清楚了。班次(由坑口開出:上午7時-9時20分)6-20分鐘一班,(由黃大仙開出:下午5時-8時10分)6-20分鐘一班。 |
| 比起298B,本路線的資料更少。因為此路線幾乎與將軍澳沒什麼關係,只是來往將軍澳工業邨及將軍澳住宅區。乘客流量在繁忙時段亦屬高,始終將軍澳工業邨離將軍澳甚遠,而且亦只有298E是唯一的公共交通工具往此地,比起其他工業邨的交通為差。將軍澳工業邨位於將軍澳極東南面,與將軍澳本區可謂沒甚關係(詳情見將軍澳的誤解)。全程行車時間28分鐘,班次15-32分鐘一班。 |
| 這是一條鮮為人知的將軍澳巴士路線,與其他將軍澳巴士路線完全不同。雖然行車時間很快,由鑽石山往坑口不消30分鐘便即達,可是途經地區偏僻,所以乘客流量非常低。從總站開出只會停厚德邨附近車站後,立刻轉上坑口道及清水灣道入西貢,從清水灣道轉回新清水灣道入坪石,往鑽石山。沿途車站不多,由於西貢乘客量極少,即使市民要往鑽石山亦有頻密班次的92路線代替。再加上本身將軍澳居民對此路線不大認識,亦不太知道有此路線。而往將軍澳方向的市民亦有98C,93K,95等巴士路線代替,所以此路線對將軍澳的作用不大。但其行車時間真的很短,主要原因是此路線不入市區,避開大部份塞車地點,所以本人亦發覺此路線值得推廣。全程行車時間43分鐘,班次8-20分鐘一班。 |
| 本路線為將軍澳提供了通宵服務,亦是九巴第一條蝙蝠路線,所有蝙蝠路線是指兩條巴士線同一運作,乘客乘坐N216往九龍城再轉N293可獲優惠。本路線為夜深人士提供良好的巴士服務,亦令將軍澳的交通更加方便,雖然本路線以尚德為終站。但亦途經將軍澳所以地區(不包括將軍澳工業邨)。全程行車時間115分鐘,班次9-10分鐘一班。 |
| 在此路線出現之前,如果將軍澳市民在港島工作或購物,必須11點前一定要回家,因為690和691等線都是11點為尾班車。自從N691出現,市民無需擔心此問題。N691為將軍澳提供極大的方便,由於巴士路線經過將軍澳所有地區,所以乘客流量在夜深時段亦屬高。全程行車時間55分鐘,班次15-25分鐘一班。 |
| 地鐵-將軍澳線 |
| 尚德專線 |
| 新巴東九龍專線 |
| 過海隧道路線 |
| 機場路線 |
| 小巴路線 |
| 將軍澳私人屋村巴士路線 |
| 將軍澳國內線路線 |
| 運輸署:
地鐵將軍澳綫啟用後的公共交通服務更改 |
