將軍澳小巴
將軍澳交通除了巴士外,最大部分是小巴,將軍澳小巴如其他區域的小巴一樣四通八達。遠至港島及西貢內部,近至將軍澳本區,現在略一介紹
| 10M慧安園-觀塘(仁愛圍) |
| 這是一條直達慧安園的小巴路線,亦途經新都城一,三期及茵怡花園,為私人屋邨居民的出入路線,所以乘客流量高 |
| 11坑口地鐵站-坪石(循環線) |
| 此路線和巴士91M行走路線一樣,從坑口出發行經坑口道,(新)清水灣道全程行車時間若20分鐘。 |
| 11A 坑口村-坑口地鐵站 |
| 提供新短程路線往來坑口村及坑口地鐵站。2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會投入服務 |
| 11M 香港科技大學-坑口地鐵站 |
| 提供新短程路線往來香港科技大學及坑口地鐵站。2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會投入服務 |
| 11S寶琳公共交通交匯處-坪石(通宵服務) |
| 此路線為11號路線的通宵路線,此方便了來往坪石及其他路線的居民,即使有其他通宵路線,但始終仍然不足。亦方便夜歸人士。 |
| 12新都城二期-西貢 |
| 歷史悠久的小巴路線,唯一一條往西貢市中心的路線,班次並不頻密(至少20分鐘)。是聯繫西貢及將軍澳的重要路線,亦途經將軍澳多個地區,包括寶林,翠林,康盛花園等,乘客量高。但收費亦不便宜(全程$8.5)。 |
| 13康盛花園-觀塘(仁愛圍) |
| 所謂仁愛圍即是指觀塘裕民坊巴士總站,由於直接到達康盛花園,所以為該區巴士路線不足作彌補;每當巴士途經康盛花園已經客滿或沒位子,所以此路線亦是乘客流量高。 |
| 15康盛花園-坑口 |
| 這條可謂第一條直通將軍澳多個地區的區內小巴,由將軍澳的康盛花園,沿途經過:翠林,寶林,景林,欣明,厚德及坑口等主要屋邨,為區內重要的小巴路線。班次非常頻密(1分鐘一班)。由於經過地區都為人口稠密的屋邨,所以無論以前的購物熱點(東港城)及新興的商場地區(新都城二期)亦會有經過。所以乘客十分高*早上某部份車輛不入欣明苑。 |
| 15A茵怡花園-坑口 |
| 和15同一小巴公司,目的是輔助15號的不足,亦滿足將軍澳西的居民須要。但不入翠林及寶林等地區。 |
| 15M 康盛花園-寶琳地鐵站 |
| 新短程路線提供來往康盛花園及寶琳地鐵站的接駁地鐵服務。2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會投入服務。 |
| 16寶林公共交通交匯處-布袋澳(清水灣) |
| 和12號一樣同是聯繫西貢的路線,由於往布袋澳市民不多,所以乘客流量不多。
2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會改為坑口地鐵站作總站 |
| 17翠林-藍田地鐵站 |
在8月18日後便完全不同,由於大部份使用17號小巴的乘客都是轉乘地鐵的。但地鐵將軍澳綫(線)通車,原本轉乘地鐵的乘客都往寶琳地鐵站去。所以乘客流量極為稀少。而且8月18日後將不會經過將軍澳隧道,而途經藍田。 |
| 17A將軍澳村-寶琳地鐵站 |
| 此路線前身是17號的輔助線,曾經行走將軍澳村,經寶林,將軍澳隧道往藍田地鐵站。但自從地鐵通車後,17A已經成為接駁寶琳地鐵站及將軍澳村。但仍然是特別早上路線。 |
| 17M 翠林-寶琳地鐵站 |
| 一條新路線往來翠林至寶琳地鐵站,由於很多人都轉改乘地鐵。以前乘坐17號往藍田地鐵站的乘客,都轉乘17M。繁忙時間屬於乘客流量高,由於只是往寶琳地鐵站。所以乘客絕大部份都是翠林居民。而15M同樣為翠林居民提供接駁地鐵服務。 |
| 18北角(百福街)-將軍澳(坑口) |
| 是將軍澳過海路線之一,由於比起巴士車費便宜(12.5),所以不少北角居民乘坐,亦會出現客滿現象,所以行車時間亦快。 |
| 19S 將軍澳(坑口)-銅鑼灣(開平道) |
| 將軍澳過海巴士路線,大部份都在凌晨12時停止服務,早幾年前,當N691還未投入服務。夜深市民都不能直接回將軍澳,要轉乘其他交通工具才可回家。19S比起N691還要早投入服務,大大方便了有急事往港島的居民。 |
| 101 坑口地鐵站-西貢(惠民街) |
| 這條路線和12號小巴相近,但班次明顯比12號多,亦不似12號途經秀茂坪,順利後,才返回西貢,大大縮減行車時間。由寶寧路,直到坑口道上清水灣道。亦不似101號在西貢公路設了多個車站,實屬一條快線。但和12號所停的車站略有出入,惠民街其實就是在西貢碼頭那麼的一條街,方便市民出海垂釣(釣墨魚)。但實際上,要常常往西貢的將軍澳居民亦不多。 2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會改為坑口地鐵站作總站 |
| 102 坑口地鐵站-新蒲崗(康強街) |
| 雖然坑口,東港城等區有很多交通配套設施。可是沒有一條往來新蒲崗的公共交通路線,由於將軍澳居民很多都在新蒲崗區上班。於是出現了102路線往來二地,亦由於是一條上班路線,所以乘客流量十分高。由於它途經觀塘,九龍灣,彩虹等地,所以亦吸引了這些區域的市民乘坐。即是在非繁忙時間亦不會空車而回。由東港城出到新蒲崗不需25分鐘,而且班次十分頻密,幾乎2分鐘(繁忙時間)一班車,似乎比起地鐵還要頻密。但從不少網友得知,102的司機行車速度異常其快,猶如過山車一樣(原來這樣才可以23分鐘出到新蒲崗),所以本人叮囑各位乘坐此路線之前,最後準備暈車的設備。同時亦推出特快上,下班路線,不入觀塘,九龍灣,轉行觀塘繞道。
2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會改為坑口地鐵站作總站 |
| 103 觀塘碼頭-清水灣 |
| 本來這條線和將軍澳完全沒有關係,但是它途經將軍澳,亦到達西貢風景名勝大坳門。其實它只是略經將軍澳,似乎要碰巧才能見到。如果各位到大坳門,亦可以使用此路線,而無需乘坐的士。
2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會途經將軍澳地鐵站 |
| 103M 清水灣-將軍澳地鐵站 |
| 將軍澳雖然和清水灣距離不遠,但是由於隔了幾重山。所以一直以來往來交通都只有小巴16號。其實16號只是往布袋澳途中經過清水灣,而且班次疏。但隨著將軍澳地鐵通車,連接西貢各區及將軍澳的路線都應運而生了。103M就是其中一個例子。103M其實是小巴103的短程路線,由將軍澳地鐵站開往清水灣,經過孟公屋,上洋及下洋村,大坳門,釣魚翁等。 |
| 105 康盛花園-高山劇場 |
| 一直以來翠林,寶林等區的居民要出入較遠的九龍區,都只有乘坐95,93K,98C等巴士路線,而且都是多是客滿。特別是九龍城,土瓜灣更是將軍澳交通的黑點。只有93K維持服務,但93K所經的地方太多,完全浪費時間。有見及此,小巴公司推出105號路線。由康盛花園開出,經過翠林,寶林,欣明苑後,行經將軍澳隧道,觀塘繞道。由九龍城往康盛花園不需20分鐘,由於它比任何往九龍城的巴士路線快,所以有很多人乘坐。早上7時30分至8時30分不入寶林。 |
| 105S 康盛花園-高山劇場 |
| 其實本來的105已經有很多乘客乘坐,可是時間限制,而不能24小時服務。此路線是將軍澳小巴最新的一條路線,所行經路線和105一樣,但它是通宵服務的,由於是試驗性質,所以只有3小時的服務時間。其實本人認為此線絕對可以有利可途,因為夜深時段,九龍城轉車站經常有很多乘客乘坐N293。可是N293班次不密,對一般夜深人士不便。 |
| 106 寶林(新都城二期)-九龍灣(企業廣場) |
| 要選將軍澳最多乘客的小巴路線,非106莫屬。因為每逢上,下班時間都是大排長龍。每逢上班時間,在新都城二期總站都是大排長龍,與隔鄰的12號有很明顯的分別。即使在非繁忙時間,亦會客滿。其實在繁忙時間會大排長龍,主要是因為它直接到達九龍灣工業區。這是將軍澳唯一一條入九龍灣工業區的路線。本人近來亦有乘坐,發現車上已經安裝M頻道電視。可見其服務日益進步。 |
| 107 寶林-靈實醫院(循環線) |
| 又是一條鮮為人知的路線,只是適合往來靈實醫院的探病人士。靈實醫院為一間歷史悠久的善終醫院。此路線似乎只有一,二輛小巴行走,因為無論行車時間或是班次都是20分鐘。由寶林開出後,往新都城一期後街,再由寶康路抄上醫院。一條非常短程的行車路線。
2002年8月18日將軍澳地鐵通車後,將會改為來往魷魚灣村至寶琳地鐵站。 |
| 108M 維景灣畔-油塘地鐵站(循環線)(暫時) |
| 新增路線維景灣畔至將軍澳地鐵站。此路線暫時往返維景灣畔至油塘地鐵站,當維景灣畔連接翠嶺路的屋苑內通道啟用後便會遷回將軍澳地鐵站。班次3-4分鐘一班。 |
| 109M 清水灣半島-坑口地鐵站 |
| 新增路線來往清水灣半島至坑口地鐵站,班次3-4分鐘一班。一直以來往清水灣半島都是非常複雜的,由於清水灣半島和將軍澳住宅區有一般距離,平時很難會到此一遊。即使有巴士298E,但交通仍然非常不足。又由於將軍澳地鐵的通車,將將軍澳大部份地區都連繫到地鐵站,所以也連接到清水灣半島,離清水灣半島最近的地鐵站是坑口地鐵站。所以亦成為新短程路線。其實108M和109M都是新的路線,和其他的原本路線分支出來不同。 |
| 110 將軍澳市中心-九龍城 |
| 新增路線往來將軍澳市中心至九龍城。途經調景嶺,將軍澳隧道。12分鐘一班 |
| 111 寶琳-新蒲崗 |
| 新增路線來往寶琳至新蒲崗,途經翠林及康盛花園。10分鐘一班 |
| 地鐵-將軍澳線 |
| 尚德專線 |
| 新巴東九龍專線 |
| 過海隧道路線 |
| 其他交通路線 |
| 機場路線 |
| 將軍澳私人屋村巴士路線 |
| 將軍澳國內線路線 |
| 運輸署:
地鐵將軍澳綫啟用後的公共交通服務更改 |