O AMX nasceu quando dois dos mais importantes fabricantes italianas, a Aeritalia (Alenia) e a Aermacchi juntaram forças para projetar um novo caça leve de ataque para substituir os modelos G91 e F-104 na Força Aérea Italiana. A fábrica brasileira EMBRAER procurava uma aeronave semelhante para substituir os AT-26 Xavante, e associou-se às italianas. O resultado desse esforço foi o AMX, que vôo pela primeira vez em maio de 1984. A produção foi dividida nas linhas de montagem das três fabricantes. A divisão do trabalho foi definida assim: Alenia 46,7%, Aermacchi 23,6 e EMBRAER 29,7%. Entre as exigências técnicas dos brasileiros era o desenvolvimento e a produção de uma versão biplace AMX-T. Já em serviço nos dois países, o AMX é um avião de ataque e reconhecimento de preço moderado, permitindo, no caso da Itália, aumentar de modo útil sua frota de aviões Tornado. Na Itália e no Brasil trabalha-se com uma versão numa versão equipado com radar mais potente, para melhorar a eficiência nas missões de ataque anti-navio e sob condições meteorológicas desfavoráveis. É prevista a adoção de novos armamentos e esta em curso a instalação de um lançador de bombas Skyshark.

O AMX em Kosovo:

Os AMX em Kosovo realizaram inúmeras missões, estas visavam concentrações de tropas, postos de comando, veículos blindados e tanques, além de baterias anti-aéreas principalmente terrestres. Essas missões podiam contar com dois reabastecimentos em vôo pois duravam cerca de duas à seis horas. Os ataques eram realizados em regiões onde o risco do lançamento de mísseis antiaéreos era uma ameaça, no entanto os AMX procuravam ficar no máximo dois minutos em cima de seus alvos, sempre voando em duplas, um mergulhava e atacava, enquanto o outro ficava voando alto. Apesar de contarem com sistemas de alerta radar (RWR), o que salvou muitos dos pilotos foram os olhos atentos de seus alas voando mais alto em cobertura, estes avisavam ao ver um disparo terra-ar, fazendo com que os pilotos acionassem imediatamente sua contramedidas eletrônicas. Apesar dos riscos e dificuldades os AMX tiveram um desempenho soberbo, sem ter qualquer aeronave danificada.

Ataque ao solo:

A aeronave A-1 com toda certeza é o único caça da América Latina, que tem a capacidade de destruir alvos em terra com precisão cirúrgica, além de ter uma autonomia de 2900Km.

Performance:

A aeronave é muito estável o que permite uma ótima performance a altitudes muito baixas, possibilitando ataques surpresa, pois à altitudes inferiores a 60m. a detecção por radar é praticamente impossível.

Armamentos:

Os suportes ventral da fuselagem e internos sob as asas recebem 907 Kg cada, enquanto os externos sob as asas até 454Kg ao todo cerca de 4 toneladas de armamento, incluindo mísseis ar-ar AIM-9L Sidewinder ou MAA-1 Piranha.

Contramedidas:

O AMX contém um sistema de contramedidas eletrônicos muito complexo, que incluem "chaffs" e "flares". 

A maior diferença entre a versão brasileira e italiana do AMX é a escolha do canhão. A venda dos M61A1 Vulcan, foi proibida ao Brasil, A FAB então buscou uma nova configuração:

A-1 - 1.Aparelho radar SCO Spicio (antena), 2.Transmissor/receptor do radar, 3.Abertura da boca do canhão, 4.Canhão DEFA 554 de 30mm lado esquerdo e direito, 5.Cofres de munição, 6.Duto de alimentação de munição, 7.Caixa coletora de cartuchos.

AMX - 8.Aparelho radar Fiar Grifo X, 9.Transmissor/receptor de radar, 10.Abertura da boca do canhão, 11.Canhão rotativo 6 canos M61A1, 12.Entrada de ar para ventilação para saída de gás do canhão, 13.Cofre de munição com capacidade de 350 projéteis, 14.Duto de alimentação de munição.