AVIONES

OTROS AVIONES FRANCESES EN LA GUERRA CIVIL

Blériot 111/5 "Sagittaire"

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Fotografía del "Sagittaire"

 

Construido demasiado tarde para participar en la carrera Londres-Melbourne, fue vendido en 1936 a los republicanos. Sufrió un accidente en una playa cercana a Barcelona y fue enviado a los hangares de Air France en el Prat de LLobregat. La suerte que corrió posteriormente es un misterio.

Monomotor de transporte civil de tren retráctil. Primer vuelo el 16 de octubre de 1932. Este es el único ejemplar construido. Estaba provisto de un motor Hispano-Suiza 12Mbr. de 500 ch.
Envergadura

17 metros

Altura

4,03 metros

Peso en vacío

1950 kg.

Peso total

3100 kg.

Superficie alar

34,6 m²

Longitud

10,9 metros

Autonomía

1300 km.

Velocidad máxima

280 km/h.

Techo de servicio

4000 metros

Pasajeros

6 personas

Blériot-Spad 91/6

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El Bleriot-Spad 91/6 en Francia durante sus pruebas

 El único modelo Jockey del Blériot-Spad fue regalado por los obreros de Blériot a la Escuadra España, nunca fue camuflado, y según parece sólo fue volado una vez en misión, con resultados mediocres.

 

Bréguet 26T

Uno de estos aparatos estaban aun en servicio en la LAPE al iniciarse las hostilidades.

 

Bréguet 460 "Vultur"

El único Bréguet 460 no llevaba distintivos especiales (cifras, letras). Su camuflaje era muy elaborado. Se nota el decalaje a la izquierda del puesto de mandos.

 

Dos  vistas, de pésima calidad, del Bréguet 460, poco antes de su pérdida  en febrero de 1937.

 

El único bombardero Breguet 460 Vultur fue probablemente el avión mejor camuflado de su época, las unidades de katiuskas  sin duda se inspiraron de su esquema críptico, entonces poco de moda. Tampoco llevaba número u otros distintivos. Utilizado por el Grupo 11 de Vuelo Nocturno, duró poco, siendo derribado en febrero de 1937.

Bombardero medio de ala baja. Con dos motores Gnome-Rhône 14N de 950 ch.
Envergadura

20,5 metros

Altura

4,2 metros

Peso en vacío

435050 kg.

Peso total

8200 kg.

Superficie alar

58 m²

Longitud

14,8 metros

Autonomía

2500 km.

Velocidad máxima

390-4000 km/h.

Techo de servicio

6095 metros

Tripulación

6 personas

Bréguet 470T "Fulgur"

fulgur1.jpg (48043 bytes)

En el lado izquierdo la "HC" eran blancas

Breg470.jpg (118888 bytes)

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Dos fotografías del lado derecho del "Fulgur"

El Bréguet 470T de transporte, llegado tarde a España, fue pintado con los colores de la república; aunque, como se ve en la fotografía, la pintura se desprendía muy fácilmente. Llevaba la matrícula civil de la LAPE  "EC-AHC".

Bimotor de transporte civil de ala baja fabricado en metal. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1936. Tan sólo se construyó un ejemplar que fue utilizado para la carrera París-Saigon y en la de Istres-Damas-Istres en agosto de 1937. Llevaba dos motores Gnome-Rhône 14 Kirs de 870 ch.
Envergadura

20,5 metros

Altura

5,93 metros

Peso en vacío

4930 kg.

Peso total

8200 kg.

Superficie alar

56,6 m²

Longitud

15,93 metros

Autonomía

1000 km.

Velocidad máxima

385km/h(1600)

Velocidad crucero

340 Km/h

Techo de servicio

6300 metros

Pasajeros

12 personas

Couzinet 101

couzinet.jpg (45221 bytes)

Couzinet 101 F-AMTJ fotografiado en Francia

En la fotografía el Couzinet 101 F-AMTJ que se prepara para partir hacia Barcelona y después hacia el sur. Se sabe que fue utilizado en la escuela de multimotores, pero desapareció rápidamente.

Trimotor triplaza de turismo de ala baja construido en madera. Voló por primera vez en junio de 1934. Tan solo se construyó un ejemplar. Dotado con tres motores Pobjoy R de 75 ch.
Envergadura

13,5 metros

Altura

3 metros

Peso en vacío

900 kg.

Peso total

1420 kg.

Superficie alar

20 m²

Longitud

10,05 metros

Autonomía

2500 km.

Velocidad máxima

250 km/h.

Velocidad crucero

220 Km/h

Velocidad subida

3000 m. en 11´31´´

Techo de servicio

5800 metros

Tripulación

3 personas

Caudron C.488 "Goéland"

cgoel.jpg (19427 bytes)

Este Goéland iba en los rangos de la LAPE, con el trin, la nariz y los motores pintados de azul, sin duda una marca de origen.

cauddib.jpg (31947 bytes)

Perfil a color del avión de la fotografía anterior.

c448goel.jpg (55051 bytes)

Este C.488, capturado por los nacionales en el Norte, se había quedado con todas sus marcas francesas de origen (se puede percibir la matrícula civil en blanco en el fuselaje) con franjas rojas añadidas.

  Bimotor de transporte dotado con motores Renault 6Q-02 de 240 ch. Se construyeron 7 ejemplares.
Envergadura

13,8 metros

Altura

3,4 metros

Peso en vacío

2300 kg.

Peso total

3500 kg.

Superficie alar

42 m²

Longitud

13,8 metros

Autonomía

1500 km.

Velocidad máxima

310 km/h.

Velocidad crucero

280 Km/h

Techo de servicio

6700 metros

Pasajeros

6 personas

Caudron C.600 "Aiglon"

aiglon1.jpg (64247 bytes)

Fotografía del "Aiglon" E-APCL en vuelo

aiglon2.jpg (48377 bytes)

Pilotos posando delante de uno de los C.600 de la escuela de caza de El Carmolí

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Fotografías de El Carmolí a finales de 1937. De izquierda a derecha: tres "Chatos", tres Romano 82, un Focke Wulf-56, 2 Hispano-Nieuport 52, varios Caudron "Aiglon" y 9 DH-90.

En la fotografía superior se ver un Caudron rápidamente transformado de avión francés en avión español añadiendo una barra a la "F" de Francia quedando E-APCL, su verdadera matrícula debería haber sido EC-...

En una estupenda fotografía de El Carmolí, hecha a finales de 1937, se puede obervar una variedad de Caudron "Aiglon". Los que se observan bien en la fotografía llevan un número en la parte fija de la deriva en color blanco (1,6,8 y 9), hay uno con el número 4 en negro y otro sin número. El 8 llevaba aún  la matrícula francesa de origen, pero parcialmente borrada y estaba pintado de color verde, aunque cabe la posibilidad que lo estuviera de rojo o azul; además se observa que el tren de aterrizaje estaba provisto de unos carenajes tipo "Gil Pazo". El 4 estaba pintado en verde, con el número "4" negro en la parte fija de la deriva sobre fondo blanco.

Biplaza de turismo construido en madera provisto de un motor Renault 4Pgi de 100 ch. Realizó su primer vuelo en marzo de 1935. Se construyeron 178 ejemplares.
Envergadura

11,38 metros

Altura

2,89 metros

Peso en vacío

560 kg.

Peso total

880 kg.

Superficie alar

14,51 m²

Longitud

7,64 metros

Autonomía

700 km.

Velocidad máxima

220 km/h.

Velocidad crucero

190 Km/h

Velocidad subida

3000 m. en 11´31´´

Techo de servicio

4000 metros

Tripulación

2 personas

Caudron 275"Luciole"

luciole.jpg (93431 bytes)

Luciole con pintura de camuflaje y una insignia entre los dos puestos de camuflaje, un ave abriendo las alas (apenas se intuye).

El Caudron "Luciole" era un biplano biplaza que fue usado en las escuelas. Uno de ellos (provisto de un motor Cirrus) ni siquiera fue camuflado, conservando la matrícula francesa. Mientras que en otra fotografía aparece uno con camuflaje estilo "Chato" y una insignia muy rara, un ave abriendo las alas, ubicada entre los dos puestos de pilotaje.

Biplano biplaza de entrenamiento. Se construyeron 433 ejemplares. Iba dotado de un motor Renault 4Pgi de 80 ch.
Envergadura

9,9 metros

Altura

2,7 metros

Peso en vacío

450 kg.

Peso total

780 kg.

Superficie alar

24 m²

Longitud

7,79 metros

Autonomía

700 km.

Velocidad máxima

160 km/h.

Velocidad crucero

145 Km/h

Techo de servicio

4000 metros

Tripulación

2 personas

 

Dewoitine D.27/D.53

Dewoitine D.27 em la base de San Javier

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El D.53 de Marcel Doret

 Un D.27 fue fotografiado en la base de San Javier, este avión había sido armado y provisto de un colimador. Se le habían aplicado las bandas rojas y la bandera tricolor y camuflado con manchas verdes sobre su acabado metálico.

El Dewoitine 53 de Marcel Doret también fue vendido a la República, y voló un tiempo junto a un D.27 de la escuela de caza, llamado el "pequeño Dewoitine" en contraposición con el "grande", que era el D.371. 

 

Dewoitine D.333

d333.jpg (54773 bytes)

Dewoitine 333 

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D-333 fotografiado en Francia

2 de los tres D-333 fabricados estuvieron en España durante la guerra civil sin recibir camuflaje y conservando su matrícula francesa.

Trimotor de transporte de ala baja, versión de tren fijo derivada del Dewoitine D-332 "Emeraude"(esmeralda). Dotado de tres motores Hispano-Suiza 9V-10 de 575 ch. Realizó su primer vuelo en 1935. Tan solo fueron construidos 3 ejemplares.
Envergadura

28,79 metros

Altura

5,84 metros

Peso en vacío

6775 kg.

Peso total

11000 kg.

Longitud

19,2 metros

Autonomía

2025 km.

Velocidad máxima

300 km/h.

Velocidad crucero

260 Km/h

Techo de servicio

6500 metros

Pasajeros

10 personas

Dewoitine D.500/501

d500.jpg (73940 bytes)

Dewoitine D.500

Al parecer llegaron a España 7 cazas Dewoitine de ala baja del tipo 500 ó 501.

De serie, el D-500 iba armado con dos ametralladoras Darne de 7,5 mm y el D-501 con un cañón Hispano-Suiza HS-9 de 20 mm en el eje y dos ametralladoras MAC-34 de 7,5 en las alas.

Avión de caza de ala baja dotado de un motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 690 ch. El D-500 hizo su primer vuelo el 19 de junio de 1932 y fueron construidos 97 ejemplares. El D-501 era una versión de serie del D-500 del que se construyeron 143 ejemplares. En el cuadro siguiente, en los datos en los que había diferencias, la primera cifra corresponde al D-500 y la segunda al D-501:
nvergadura

12,09 metros

Peso total

1710/1800 kg.

Superficie alar

16,5 m²

Longitud

7,74/7,56 m.

Autonomía

860/? km.

Velocidad máxima

369/360 km/h.(4000m)

Velocidad subida

4000 m. en 5´11´´

Techo de servicio

11000/? metros

Tripulación

1 persona

Dewoitine D.510TH

Uno de los Dewoitine D.510HT más tarde enviados a España. Se puede apreciar una escarapela turca bajo el ala, país a donde iba a ser enviado

Dw510.jpg (73495 bytes)

Perfil a color de un D-510TH con los colores y código que habría recibido según testigos presenciales

De acuerdo con Jean Moulin, jefe de gabinete de Pierre Cot y simulando un pedido para el Emirato Árabe de Hedjaz se compraron dos D-510T  que se encontraban en las fábricas Lioré et Olivier, donde estaban almacenados, aún sin acabar, desde hacía un año al haber sido rechazados por presentar diferencias con el modelo D-510 de serie. Aunque tenían capacidad para efectuar vuelos nocturnos, no tenían instalada la radio. Los Dewoitine fueron rápidamente acabados y recibieron la designación TH (matrículas 26TH y 27TH) continuación de los 25 aviones D-510 franceses construidos. Uno de ellos fue recogido en Tolouse por el piloto Henri Rozés, que lo llevó hasta el aeropuerto del Prat. El segundo avión fue desmontado y enviado a Barcelona en camión al sufrir una avería, en Barcelona fue montado y preparado para volar. El armamento de estos aviones estaba compuesto de un cañón Hispano-Suiza HS-9 de 20 mm montado en el eje y dos ametralladoras MAC-34 de 7,5 mm en las alas. El armamento de estos aviones se envió por tierra para evitar problemas, pero por presiones de la derecha francesa, el gobierno francés reclamó al republicano la devolución de los llamados "motores cañón", considerados secretos, a lo cual accedió el gobierno de la República. Los fuselajes permanecieron almacenados en uno de los hangares del aeródromo de Sabadell durante casi un año, hasta que el piloto francés de protección de costas (Grupo 71), William Labussiére sugirió la utilización de motores de bombarderos Katiuska, del mismo origen, que en esos momentos estaban disponibles. Los D-510TH fueron destinados al Grupo 71 de defensa de Costas donde constituyeron una patrulla junto a uno de los Fiat capturados a los nacionalistas. Durante su vida operacional no participaron en ningún combate contra aviones nacionalistas. Uno de ellos sufrió averías irreparables en el tren de aterrizaje a finales de 1938 y ya no voló más. El otro D-510TH fue destruido durante un bombardeo del aeropuerto de Banyoles por parte de bombarderos de l´Aviazione Legionaria escoltados con Messerschmitt Bf-109E del J/88 de la Legión Cóndor.

Caza de ala baja desarrollado a partir del D-37, dotado con un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 ch. Se construyeron 29 ejemplares, dos de los cuales acabaron en la guerra civil española. Los dos aviones recibieron los colores de la república y los códigos CW-001 y CW-002 según testigos presenciales, pero no hay, por el momento, ninguna foto que lo demuestre.
Envergadura

12,10 metros

Altura

2,42 metros

Peso en vacío

1425 kg.

Peso total

1930 kg.

Superficie alar

16,5 m²

Longitud

7,85 metros

Autonomía

1000 km.

Velocidad máxima

402 km/h.(4000m)

Velocidad crucero

220 Km/h

Velocidad subida

4000 m. en 5´30´´

Techo de servicio

10500 metros

Tripulación

1 persona

General Aircraft "Monospar"

"Monospar" con la matrícula francesaF-AQDL (o AQOL) fotografiado en Coulommiers

Este "Monospar" fue uno de los numerosos bimotores de su tipo que llegaron a España entre 1936 y 1938.

 

Farman 194

farman.jpg (60884 bytes)

En esta fotografía se puede ver el Farman de "Alas Rojas", aún con su pintura de anteguerra.

Este Farman 194 era utilizado por la escuadrilla de "Alas Rojas"  para realizar pequeños transportes.

Se construyeron 4 ejemplares de este monoplano de ala alta construidos en madera. Iban provistos de un motor Hispano-Suiza 6Mb de 250ch.
Envergadura

14,38 metros

Altura

2,5 metros

Peso en vacío

1165 kg.

Peso total

1818 kg.

Superficie alar

40,20 m²

Longitud

10,5 metros

Autonomía

1100 km.

Velocidad máxima

200 km/h.

Velocidad crucero

190 Km/h

Techo de servicio

5150 metros

Pasajeros

4 personas

Gordou-Lesseurre GL-32 y GL-633

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Uno de los Gordou-Lesseurre perteneciente al Circo Krone

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Bombardero en picado GL-633 fotografiado en Cataluña

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Gordou encontrado por los nacionales en un hangar de La Albericia (Santander)

 Dadas las dificultades que entrañaba el envío de cazas hacia la zona norte a través de la zona ocupada por los nacionalistas, las autoridades vascas contactaron directamente con Francia para adquirir aviones de caza. Adquirieron cuatro GL-32 obsoletos, pagados en oro, provenientes de una escuela de caza de l´Armé de l´Air. Fueron enviados en vuelo a Bilbao con todo su armamento completo. Según las memorias del presidente vasco, José Antonio Aguirre, llegaron en octubre de 1936.  Poco después llegaron dos más, pilotados por Marcel Serre y Ulysses Gorsse con las matriculas F-APPX y F-APPZ (con números de constructor 452 y 453 respectivamente). Es muy probable que otro, el F-AJHV, n/c5 llegara también al norte, pero no hay ninguna confirmación al respecto. Se incorporaron al Circo Krone, que estaba compuesta de dos patrullas de tres aviones bajo las órdenes de Juan Carrasco Martin y Pedro Lombas Bernal, basada en el aeródromo de La Albericia en Santander.

El 30 de Abril de 1937, el acorazado España chocó con una mina y empezó a hundirse. Rápidamente, los GL.32 despegaron desde La Albericia y se dirigieron hacia donde se encontraba, pero fueron recibidos con un intenso fuego de DCA. Después de sobrevolar el barco, dieron media vuelta y se volvieron. El España acabó por hundirse, lo cual se atribuyó falsamente a la acción de los cazas (pilotados por Basquedano, Sanchez de la Mata, Rodriguez Panadero, García Borrajo, Zambudio y Valls).

Cuando los nacionalistas entraron en Santander tan solo encontraron los restos desmontados de un solo GL-32 en un hangar (llevaba una curiosa insignia, una gran jeringa de lavativas, pintada probablemente en rojo, incluida en un círculo blanco al lado del cual se podía leer "Gordou"), el resto habían sido destruido por los bombardeos nacionalistas sobre los aeródromos republicanos.

 Más adelante, una vez transformados en Francia como bombarderos en picado GL-633B (comprados por medio de la sociedad S.F.T.A, dirigida por Edouard Godillot y que se dedicaba a comprar material para la república), recibieron el esquema clásico de primera línea, verde y azul claro con franjas rojas, código en letras negras y grandes en el fuselaje, y G.71 en blanco sobre la deriva (mirar fotografía). Según el piloto belga André Autrique, que mandó una pequeña unidad, los aviones habían primero llevado como único distintivo una cifra blanca grande en la deriva. En cuanto a los aviones vascos, se sabe que fueron pintados al igual que los Chatos, pero sin ningún distintivo,  eran muy pocos y no merecía la pena.

Caza derivado del GL-31. Fueron construidos 475 ejemplares de este tipo. Llevaban un motor Gnome-Rhône 9Ac de 420 ch. Como armamento de serie llevaban dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm sincronizadas.
Envergadura

12,2 metros

Altura

2,95 metros

Peso en vacío

963 kg.

Peso total

1376 kg.

Superficie alar

24,9 m²

Longitud

7,55 metros

Autonomía

500 km.

Velocidad máxima

250 km/h.

Velocidad subida

5000 m. en 13´24´´

Techo de servicio

8700 metros

Tripulación

1 persona

Hanriot H-439

 

 Usado en la escuela de caza de El Carmolí posiblemente se trate del prototipo F-AJSM. Se usaba para inicio de la instrucción de vuelo nocturno.

Biplano biplaza de entrenamiento, 14 ejemplares construidos. Contaban con un motor Lorraine 7 Mb de 240 ch.
Envergadura

11,4 metros

Altura

3,16 metros

Peso en vacío

958 kg.

Peso total

1300 kg.

Superficie alar

30,24 m²

Longitud

7,98 metros

Velocidad máxima

184 km/h.

Techo de servicio

5300 metros

Tripulación

2 personas

 

Latecoère 28

Perfil a color de un latecoère 28 con emblemas republicanos.

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Latecoère 28 fotografiado en Barcelona. Con pintura verde a mi-fuselaje y matrícula F-AJVB

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Extraída de una película documental de la época, se puede ver, a finales de 1936 en Sariñera, el Latecoère  que el piloto Raoul Delage pudo hacer aterrizar a pesar de estar severamente dañado. En primer plano se puede observar un Nieuport 52 del gurpo 13 y al fondo un Dragon Rapide despegando, sin duda el que se perdió a mediados de octubre con el teniente Aguilera a los mandos.

8 Latecoère 28 fueron cedidos a la República por Air France. Uno de estos Latecoère prestó servicio en la 3ª Escuadrilla destacada en Aragón en los primeros compases de la guerra, conocida en toda España como "Alas Rojas". Durante una misión el 19 de septiembre el Latecoère fue dañado, y aunque su piloto, Raoul Delage, consiguió aterrizar con el avión, murió poco después en el hospital a causa de las heridas. El Latecoère ya no volvió a volar nunca más.

Monomotor de transporte de ala baja que voló por primera vez en enero de 1929. El tipo 28.0 iba dotado de un motor Reanult 12Jbr de 500 ch. (del cual se construyeron 16 ejemplares) y el 28.1 con un motor Hispano-Suiza 12Hbxr de 500 ch. (del cual se construyeron 29 ejemplares). En el cuadro de características técnicas que viene a continuación, en el caso de diferencias la primera cifra corresponde al 28.0 y la segunda al 28.1.
Envergadura

19,25 metros

Altura

3,58 metros

Peso en vacío

2173/2440 kg.

Peso total

3856/4040 kg.

Superficie alar

48,60 m²

Longitud

13,64 metros

Autonomía

950/1000 km.

Velocidad máxima

220/232 km/h.

Techo de servicio

5200 metros

Pasajeros

8 personas

Lioré et Olivier 213   le "RAYON D´OR"

liore.jpg (124086 bytes)

El efímero Lioré et Olivier 213

Este avión tan solo hizo una misión de bombardeo con la Escuadra España, se quedó en España con su pintura de origen de la compañía Air Union  y ni siquiera tuvo tiempo de recibir las franjas rojas antes de resultar derribado en el frente de Toledo.

Bimotor biplano de transporte civil dotado con motores Reanult 12Ja de 450 ch. Se construyeron 12 ejemplares.
Envergadura

23,03 metros

Altura

4,5 metros

Peso en vacío

3269 kg.

Peso total

5700 kg.

Superficie alar

108 m²

Longitud

15,55 metros

Autonomía

560 km.

Velocidad máxima

190 km/h.

Techo de servicio

4500 metros

Pasajeros

12 personas

Morane-Saulnier MS-233

morane.jpg (99760 bytes)

Morane-Saulnier fotografiado en La Ribera el 3 de febrero de 1937 con matrícula F-AIKD

 Visto en La Ribera en 1937, conservaba su matrícula francesa de origen F-AIKD. Se le habían pintado franjas rojas en el fuselaje y las alas además de la bandera tricolor en la cola.

Caza monoplaza en parasol. Construido en metal y madera voló por primera vez en abril de 1930. Iban dotados de un motor Gnome-Rhône 9 Asb de 480 ch. Se armaron con dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm sincronizadas. Tan solo se construyeron 2 ejemplares.
Envergadura

9,8 metros

Altura

2,98 metros

Peso en vacío

980 kg.

Peso total

1399 kg.

Superficie alar

16 m²

Longitud

6,5 metros

Autonomía

1125 km.

Velocidad máxima

279 km/h.(4000m)

Velocidad subida

5000 m. en 10´38´´

Techo de servicio

8700 metros

Tripulación

2 personas

 

Romano R-82

romano.jpg (72324 bytes)

Etienne Romano con uno de los Romano-82 (matrícula F-AQJP) que vendió a la República y que fue utilizado en La Ribera

 El propio Etienne Romano vendió algunos Romano R-82 al gobierno de la República. Fueron usados en la escuela de caza de El Carmolí y en La Ribera.

Biplano biplaza de entrenamiento. Se construyeron 177 unidades. Iba dotado de serie con un motor Salmson 9 Ab de 230 ch.
Envergadura

9,88 metros

Altura

3,34 metros

Peso en vacío

918 kg.

Peso total

1328 kg.

Superficie alar

23,72 m²

Longitud

7,82 metros

Autonomía

660 km.

Velocidad máxima

240 km/h.

Techo de servicio

6500 metros

Tripulación

2 personas

 

Spad 51

spad51.jpg (122642 bytes)

Un Spad 51 con los colores de la república, ¿derribado?

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El Spad 51 EC-BCC, inservible ya al incio de la guerra. Al fondo, la cola del Potez O

Se puede descartar al Spad 51 EC-BCC matriculado en Aragón ya que estaba inservible al inicio de la guerra. Pero hay otro Spad 51, no se sabe exactamente quién ni cuando vendió este segundo aparato a los republicanos, pero la única fotografía conocida nos muestra que este avión llevaba un esquema críptico, comparable al que los Katiuskas llevaron en el 37, con un fondo claro (posiblemente naranjeado) con manchas más oscuras (posiblemente verdes). En la foto no aparece el timón de cola pero sí se puede ver claramente una franja en el fuselaje bastante ancha, aunque faltan en los planos. Por la fotografía, es dudoso que este Spad 51 estuviera derribado, pues los taladros son demasiado regulares: tal vez sirvió de blanco de entrenamiento. Además se puede observar una estrella roja de 5 puntas en la deriva.

 
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