Разбиват автомафията II
Пловдивските автокрадци под полицейски чадър. Как варненския гуру Иван стана Мариян
СТАНИМИР ВЪГЛЕНОВ
Механизмът на бизнеса с крадени коли в България най-често е следният - на преден план се изкарват лица, които създават легални структури. Мръсните пари се вкарват там и се отчитат нереално високи печалби като така се легализират средствата.
Освен изпирането тази схема създава удобството, че пред обществото застават на пръв поглед почтени бизнесмени, често собственици на заведения, сервизи и автокъщи. В това си качество те могат да си позволят и "протекция" я от полицаи, я от някои прокурори.
По правило от кражбите на коли се правят пари само ако са организирани от "мафиотска група" и са свързани с наркотици.
Българските автокрадци са само част от основния маршрут на трафика по линията Европейски съюз - България - Украйна - Чечня - Афганистан. По тази ос се придвижват всякакъв вид крадени МПС-та: скъпи коли, джипове - за бандитите в Чечения и Афганистан, лади, които се внасят безмитно в Русия и ОНД и т.н.
Плашането на крадените коли се урежда от чеченците, най-вече с дрога. Белият прах тръгва обратно по маршрута. По тази верига маршрутът от България до Западна Европа се контролира основно от шиптърската мафия. През 1999 г. например полицията във Варна разби добре организиран канал за износ на автомобили към Югославия. Арестуван бе един от организаторите на канала - 26-годишният албанец от Косово Фатмир Ш. В Шумен пък е заловен 35 годишеният турски гражданин Азми Чауш, който организирал кражби на автомобили от Турция към Молдова.
Не е тайна, че чрез крадени автомобили се финансираше отчасти войната в Чечения, Босна и Херцеговина, Косово и Македония. Според оперативна информация през 1995 година в Пловдив е бил чеченският командир Салман Радуев, за да купува оръжие от "Арсенал". Няма информация дали е сключил сделка, но е факт, че известен пловдивски автокрадец го развеждал по кръчми и проститутки в Пловдив.
Това обяснява и особения интерес на руските спецслужби към България през 1999 и 2000 година. Според осведомени по нареждане на президента Путин са започнати атаки срещу каналите за финансиране на чеченците. Посоката на трафика към Чечня и Афганистан беше актуална преди руснаците и американците да вземат по-крути мерки срещу световния тероризъм. Сега има разместване в схемата, което не значи, че кражбите на коли са спрели.
В предишната част от разследването описахме дейността на карловската бригада от автокрадци. Често те действат в кооперация с пловдивските си колеги.
ПЛОВДИВСКАТА
ВРЪЗКА
Основната връзка в Пловдив на групата от Карлово е собственикът на автокъща край Асеновградско шосе З.Р.
Главният координатор на бизнеса с крадени коли в Града на тепетата обаче след 1996 година е Б.Г., който израства в "занаята" през последните години. Той е бивш армейски старшина.
През 1998 година З.Р. е притесняван няколко пъти от пловдивски ченгета, но само докато започне да си плаща. Пак по това време корумпирани полицаи притесняват и Ш.В., който е представител на застреляния по-късно бос на нелегалното производство на компактдискове Емил Димитров - Макарона в Пловдив. Ш.В. не си плащал за ментетата CD, произвеждани там.
За да го притиснат, ченгета използуват факта, че на неговия паркинг има крадени коли. С шумна полицейска акция го задържат. Съответно следва "споразумение" за сумата, която трябва да плаща периодично и тихомълком е пуснат на свобода.
Изобщо бизнесът на автокрадците не би могъл да съществува без активното покровителство от корумпирани полицаи и магистрати. Изтичане на информация към автомафиотите принуди ДНСП и НСБОП да атакуват канала за крадени коли през декември няколко дни предсрочно, съобщи тогава директорът на Национална служба "Полиция" генерал-майор Васил Василев.
Към момента пловдивският "координатор"
Б.Г. има
4 ресторанта
в Италия,
според информация на спецслужбите. Ш.В. пък строи нов автосалон на бул."Петербург". Според осведомени двамата дори се водят като "помагачи" на полицията в борбата с кражбите на коли. В действителност обаче се занимават точно с това.
Върви и бизнесът на корумпираните полицаи, които ги закрилят. За целта има специално създадена схема за рекет. Внесената крадена кола се регистрира чрез свои хора и се кара известно време, след което се продава на трето лице. Хайдукът вече е взел парите. Тогава "изведнъж" се разбира, че тази кола е крадена, без значение дали в страната или в чужбина. Корумпираните полицаи изземват возилото и почват да тормозят с искания за рушвети човека.
Мнозина от жертвите предпочитат вместо да чакат с години да се точат дела за връщането на колата им, да си платят и да бъдат оставени на мира. Други обаче не се поддават на шантажа и търсят правата си. "Делата за автокражбите, събрани при нас, са буквално засипани с жалби на хора, които си искат автомобилите", съобщиха за "24 часа" от Върховна касационна прокуратура.
ВАРНЕНСКАТА
БАЗА
Организаторът на канала във Варна е Мариян И., съобщиха след декемврийската акция от НСБОП. Проверката показала, че той е бил в германски затвор заради автокражби. Тъй като знаел, че имената му са влезли в компютрите на европейските гранични служби, след завръщането си в България, се възползвал от възможността, която му дава законът и сменил със съдебно решение имената си. Извадил си и нови документи.
"24 часа" установи, че старото име на варненския автогуру е Иван Недев Иванов, собственик на ЕТ "Мимоза-И-И". След преименуването си той се превръща в Мариян Недев Иванов и регистрира "Фокус-М" ЕООД. В неговата антокъща полицаите спипаха крадени коли. За мерцедеса и ситроена Иван-Мариян обясни, че ги взел на лизинг. За другите крадени возила заяви пред съда, че само са оставени за продан в автокъщата му. Апелативния съд във Варна отказа да промени мярката му "задържане под стража".
Проучването ни установи, че операция "преименуване" трае около 2 месеца. След нея апашът се превръща в гражданин с чисто досие пред законите по света и у нас. Липсата на контрол над тази дейност със сигурност улеснява автокрадците, както и престъпната общност като цяло.
Основните обекти в засечения трансграничен канал за крадени автомобили са работели във Варна, съобщи след полицейския удар през декември директорът на РДВР - Варна, полк. Веселин Петров.
Според шефа на НСБОП Румен Миланов на откраднатите коли са били пренабивани номера на съществуващи в Европа автомобили, като по този начин са превръщани в техни двойници, за да се затрудни издирването им. Всичко е било подсигурявано с фалшифицирани документи, стикери и табели. Открита бе и печатницата, където са били изготвяни.
Подобен скандал гръмна с джипа, подарен на Министерството на икономиката от търговския център "Илиянци". На него доста време са се возили министрите Валентин Василев и Петър Жотев. При опита на новите управляващи да го продадат обаче се появиха съмнения, че джипът е с пренабити номера и си има брот-близнак в Канада.
ЧЕТЕТЕ В СЛЕДВАЩИТЕ БРОЕВЕ:
1. Краден ли е "министерският" джип.
2. От коя автокъща в САЩ е купен.
3. Как канадската полиция разнищва случая с джипа-близнак.
4. Кой държи каналите за крадени коли от Канада за България.
|