В спора кой е прав във Варна - министърът или народните представители, НДСВ подкрепи вторите. Ще го отнесе ли Пламен Петров?

СТАНИМИР ВЪГЛЕНОВ

Съмнения за жълта "братовчедска" схема, аналогична на използваните в приватизацията от кабинета "Костов", са на път да взривят един от най-големите скандали в морската столица на България.

Става въпрос за корабостроителницата - една от най-чувствителните теми за варненската общественост. Тя трябваше да се превърне в най-образцовата схема на НДСВ за спасяването на едно предприятие и прозрачното му раздържавяване. Вместо това е на път да стане нарицателно за корупция, разкрива разследване на "24 часа".

Според нашата информация варненски депутати от НДСВ подкрепят братовчедския опит за разграбване, който освен към корабостроителницата е насочен и към новия й собственик - Българския морски флот. Точно апетитът към тези предприятия е причина за напрежението между варненските депутати и транспортния министър Пламен Петров. Народните избранници неведнъж атакуваха дейността на Петров и дори заплашваха да го свалят от поста.

Освен корабостроителницата и БМФ апетите на жълтия депутатски кръг включват и други големи варненски предприятия, между които ВиК, ТЕЦ "Варна", "Пристанище Варна", "Енергоснабдяване", "Топлофикация", РИОС, "Флотски арсенал" и др, твърди източникът ни.

Основните играчи в схемата са лидерът на варненската група на НДСВ - Борислав Ралчев и колегите му Стефан Минков и Наско Рафайлов. Най-ангажиран по схемата с корабостроителницата е Минков, чиито връзки с другите по-малки играчи вървят по две основни линии:

- роднинска линия

- линия съвипускници от варненското морско училище.

Роднинското начало е проявено при фирмата "Сцикотех", която е основен доставчик на ламарина за "Варненска корабостроителница". Според информационната система "Апис" депутатът Минков и досега е управител на тази струкура. Той обаче твърди, че е напуснал още преди две години и никога не е бил сред собствениците й.

Действително собственик на "Сцикотех" е Иван Бодев, който е сват на Стефан Минков.

В доклада на одиторите на "Варненска корабостроителница", с копие от който "24 часа" разполага, се посочват сериозни нарушения от страна на същата фирма.

Иван Бодев и Стефан Минков са свързани и чрез унгарската фирма "Jayden United Corp.", чийто представител е "Сцикотех". "Jayden United Corp." се представлява и от Борислав Иванов Бодев, който е син на Иван Бодев и зет на Стефан Минков.

По отношение и на "Сцикотех", и на "Jayden United Corp." одитният доклад установява редица нарушения като изнасяне на висококачествена ламарина и последващо връщане на нискокачествена, разлика в цените на разменяната ламарина, забава при връщането на заети материали, стоково кредитиране и т.н.

Интересите на кръга около Стефан Минков са изявени и в БМФ, по-специално при новите назначения във висшия му мениджмънт, по линия съпипусници от Морското училище. Става въпрос за генералния директор на БМФ кап. Гено Генов, един от учредителите на НДСВ - Варна. Както и за члена на борда на директорите Стефан Бузев, директорът експлоатация кап. Атанас Атанасов, братът на кап. Генов - Тодор Генов - началник на отдел "Нови кораби", началник корабно снабдяване Живко Ников, административният директор Георги Стойков и др.

Кап. Гено Генов е осъден е от БМФ да върне надвзета валута от около 12 000 щ. дол. за "военен риск" когато е бил представител на параходството в Александрия, Египет. Уникалното в ситуацията е, че делото е започнало още преди той да поеме поста. Което означава, че кап. Генов известно време е водил дело срещу себе си, осъдил се е, но в крайна сметка и досега е генерален директор.

Освен него на висш пост в БМФ е и брат му Тодор Генов, който работи в сектор "Развитие на флота". Основно се занимава с покупко-продажба на кораби и оформяне на договори за кредитиране. Заради нередности при сделки с държавно имущество той е уволнен от транспортния министър. В последствие брат му го възстановява на работа неправомерно.

Третият брат Генов - Веселин, е собственик на фирма "Варна Шипинг енд трейдинг", която се занимава с наемане и брокераж на кораби. Факт е, че откакто брат му е герерален шеф на БМФ бизнесът на Веселин просперира.

Четвъртият Генов - Емил е представител на SGS - контрол във Варна. Тази служба оформя рекламациите при превозваните товари от корабите на БМФ, включително брокерирани или наети от Веселин Генов.

Според специалисти по корабен бизнес това разположение на братята предоставя прекрасни условия за злоупотреби с държавно имущество.

Сред новите назначения в БМФ е Атанас Атанасов - първи зам. директор на Гено Генов, а също него и на депутата Минков съвипусник от Морското училище.

Ново "назначение" има и при охраната на корабостроителницата. Едновременно с фирмата, която вече пета година охранява предприятието, е вкарана и охранителна фирма - ЕТ "Ник-Пол - Николай Георгиев". Така на практика БМФ се оказва в ситуация, в която трябва да плаща за охрана и на двете фирми.

Не ясно защо е дублирана дейността на първите охранители, към работата на които няма никакви претенции, както и кой, в крайна сметка носи отговорност за държавното имущество. Неизвестно е също защо новите гардове са избрани без търг или конкурс, както изисква нормативната база

С името на депутата Минков се свързва и бъдещата приватизация на корабостроителницата. Неофициално се твърди, че той и сватът му Иван Бодев стоят зад фирмата "Варна Меритайм". Тя бе създадена от собствениците на фирма "Чакъров" ООД с цел приватизация на корабостроителницата.

Г-н Минков призна, че познава хората от частните фирми, но категорично отрече да има общи бизнеснамерия с тях. Според "Апис" неговият сват Иван Бодев е съдружник с "Чакъров" в строителната фирма "Трансстрой груп" АД.

По-малко работим

с фирмата на брат ми

Генералният шеф на БМФ ни отговори "за последен път" чрез пресаташето си

Обърнахме се с въпроси към кап. Гено Генов за отношенията между неговите роднински връзки и работата на държавното предприятие.

Отговорите получихме също чрез любезното съдействие на г-н Владимир Константинов, който каза "Не задавайте на г-н Генов повече от три въпроса, защото заминава за Германия".

ЛИЛИ КАРАВАЧЕВА

- Кап. Генов, истина ли е, че БМФ работи с фирмите на тримата ви братя? Какъв процент от брокерските услуги минава през Веселин Генов и неговата фирма "Варна шипинг енд трейдинг"?

- Не, това не е истина по простата причина, че само единият брат има фирма. Останалите са служители на други фирми. Що се отнася до процента на брокерските услуги, който минава през фирма "Варна шипинг енд трейдинг", то обемът на превозите извършен с посредничеството на тази фирма е намален през 2002 година с 8,5% в сравнение с предходните години, когато кап. Гено Генов не е бил генерален директор на "Параховство БМФ" ЕАД. Уважението към Търговския закон и бизнеса не разрешава да ви кажа цифрата на точния процент, който ще ви разочарова още повече.

- Върнал ли е кап. Гено Генов на работа брат си Тодор Генов, след като приципалът го е уволнил?

- Не, не го е върнал на работа. Според Кодекса на труда Тодор Генов още е в отпуск и едва след като се върне могат да му бъдат предявени други промени в трудовия договор.

Борислав Ралчев:

През 1999 г. СДС срина

корабостроителницата

Конфигурацията на НДСВ изисква едно плътно взаимодействие между депутати и изпълнителна власт, включително министри. В крайна сметка партията е новосъздадена, което налага една по-особена роля на депутатите. Длъжността им не е свързана само с прякото законодателство. Моето виждане е, че депута на определения регион има преки ангажименти към него и към избирателите.

В този смисъл общата ни политика търпи негативи от грешки в тази насока.

Няма място обаче за икономически интереси във варненския регион, има място за политика. Тази година е година на местни избори.

И най-важното - Варненската корабостроителница е проблем номер едно не само в икономическата, но и в политическата сфера на града. От 1999 г. още лакмусът минава през корабостроителницата. На 13 януари 1999 г. правителството на СДС извърши погром над нея - това срина града няколко степени надолу.

Няма нужда да правим висш пилотаж. Истината я разбрах от един варненски корабостроител, който ми каза: Не ми говори с тези лакърдии, а преброй колко магазина и кръчми от корабостроителницата до центъра на Варна са затворени от този период.

Варна се интересува от корабостроителницата в аспект 5 хиляди преки работни места, 20 000 пряко засегнати, 80 000 сериозно засегнати.

Неслучайно варненецът преди изборите постави на първо място проблемът с корабостроителницата, а на второ - сделката със Златни пясъци. Това беше отчетено в предизборната платформа на НДСВ и преките ни ангажименти бяха точно в този смисъл.

За щастие, въпреки неимоверните трудности, задачата в първи план бе решена. Независимо кой и какво оспорва при покупката на корабостроителницата от БМФ, ние смятаме, че това бе една безспорно необходима сделка. Иначе заводът щеше да отиде на скрап.

Не можем да си затворим очите и да бъдем шантажирани с приказки "вие имате икономически интереси". Да, имаме икономически интереси и това са интересите на Варна. До момента сме успели да разкрием 2000 роботни места. това е позицията на варненските депутати и техният икономически интерес. Не сме поставяли въпроса за оставката на министър Пламен Петров.

Стефан Минков:

Не съм роднина

с шефа на "Сцикотех",

децата ни са женени

- Г-н Минков, вярно ли е че една фирма с ваше участие е основен доставчик на Варненската корабостроителница?

- Аз нямам фирма, други са майсторите там.

- Според "Апис" към момента сте управител на "Сцикотех".

- Още като влязох в парламента излязох от фирмата. И не съм собственик там, а наемно лице.

- Не сте ли в близки роднински отношения със собственика?

- Нямаме роднински отношения, децата ни са женени. Но аз не знам "Сцикотех" какво работи в завода.

- Вярно ли е, че на ръководни постове във БМФ са назначени предимно ваши съвипускници...с ваша помощ?

- Това е спекулация. Ако може някой да ме обвини, че двама от тях са ми съвипускници...Признавам си греха.

Но ако се коментират качествата на кап. Генов и кап. Бузев - готов съм да говоря за тях като за специалисти. Колкото до братята на кап. Генов - също се спекулира. Тодор Генов работи във БМФ далеч преди брат му да стане директор. Други братя на Генов, работещи в БМФ, няма. Няма и в свързнани дейности. Ако имате предвид фирмата SGS, която се ръководи от малкия брат Емил Генов - това е фирма за контрол на стоката и не виждам какво общо има с БМФ.

- Имате ли нещо общо с фирмата "Варна меритайм", бившата "Чакъров", която е създадена за участие в приватизацията на корабостроителницата?

- "Чакъров" съм я чувал, "Варна меритайм" сега я чувам. А "Чакъров" е една от трите кораборемонтни фирми, които стоят добре на пазара. Кой ще купи корабостроителницата аз не мога да кажа - това са процедури, които се решават от министерството на транспорта. Разбира се, живо ме интересуват. Продължавам да твърдя, че няма българска фирма, която би могла самостоятелно да се справи с отрасъл като корабостроенето - там трябват много пари.

- Значи категорично нямате връзка с "Варна меритайм"?

- Категорично няма такова нещо. Корабостоенето и кораборемонта не са моя страст - аз съм работил 20 години в пристанищата, от това разбирам. От друга страна съм силно заинтересован варненската корабостроителница да бъде купена от корабостроител. Да, познавам и Калояна от "Делфин 1", и Илзе от "Варна меритайм" - те са хубави дами, познавам и Недялко Панев, а и всички хора, които са в бранша. Но категорично не стоя зад тях - няма как и за какво.

Иван Бодев, управител на

"Сцикотех", отговор

след публикацията:

Принуден съм да ви пиша, тъй като в статията си от 17.3.2003 г. засягате както мен като личност, така и представляваните от мен фирми. Преди всичко искам да изразя възмущението си от скалъпената версия, която явно не е направена без чужда помощ. Следвайки хронологията на статията ви, искам да внеса яснота, като се надявам да бъде публикуван целият текст на опровержението по същия начин, както беше публикувана статията ви. Налага се да доказвам, че нямам сестра. Нека да изброим фактите:

1. Да, с господин Минков сме сватове, не само това - ние сме приятели от 25 години. Вярно е също, че във времето от 3.4.2000 г. до 21.7.2001 г. господин Минков беше съуправител по трудов договор на фирма "Сцикотех" ЕООД, вярно е и още нещо - че ламарина продаваме на Варненската корабостроителница АД много преди г-н Минков да стане депутат, докато сега, откакто същият е депутат, сме продали един единствен път около 60 тона ламарина и булбов профил, при това с договор, подписан от Милчо Михайлов (технически директор на ПБМФ), който няма как да бъде обвинен в приятелски или друг вид връзки с мен.

2. По отношение на одиторската проверка на Варненска корабостроителница АД, с протокола от която вие разполагате, би трябвало да видите, че там са описани протоколите по приемо-предаването, както от Варненската корабостроителница АД към нас, така и от нас към Варненската корабостроителница АД. Никъде, включително и в самия протокол от проверката, няма обвинения, че е извършено нещо незаконно или че трябва да бъдат предприети някакви действия, пък макар и само от препоръчителен характер. Напротив, Варненската корабостроителница АД дължи и до ден днешен пари на представляваната от мен фирма, за която се води дело във Варненския окръжен съд вече 7 месеца. Явно става дума за умишлена заблуда, съзнателно извършвана от вас, с цел да се заблуди общественото мнение и да се изпълни определена политическа поръчка.

3. По отношение на "нискокачествената" ламарина, която сме доставяли във Варненската корабостроителница АД, като начало бих могъл да кажа, че става дума за некомпетентност, но за да изясним колкото се може по-пълно въпроса и за да не се допускат такива "грешки", бих искал да ви запозная по-подробно:

По отношение на сроковете и твърденията на в. "24 часа", че има стоково кредитиране и ние сме закъснели, това не е вярно, тъй като времето от вземане на ламарината от Варненската корабостроителница до нейното връщане по различните приемо-предавателни протоколи, не превишава 10 дни, в които е извършвано оформянето на документи и транспортирането на ламарината.

За написаното във вестника не сме били уведомени или попитани от редакцията във връзка с гореизложените в статията "факти". Това не ни дава възможност да се защитим и след като обсъдим нашите действия с юристите на компанията, ще ги огласим, а така също ще предприемем необходимите мерки пред компетентните органи.

В допълнение искаме да посочим, че ние работим на този пазар от 6 години с всички основни кораборемонтни фирми - КРЗ Одесос, Делфин-1, Терем ЕАД, кл. Фл. Арсенал, Чакъров ООД, Бургаски кораборемонтен завод, Варненска корабостроителница и други по-малки и досега към нас няма нито една забележка по качеството, дори и в устна форма.