ผมว่าเพื่อนๆต้องเคยได้ยินคำพูดนี้กันแน่ๆเลยใช่หรือเปล่าครับ แต่เพื่อนๆเคยทราบเหตุผลที่แท้จริงหรือไม่ครับ ว่าทำไมมันถึงเป็นอย่างนั้น  วันนี้ผมจะมาชี้แจงแถลงไขให้ฟังกันนะครับ

การที่ทีมวิศวกรของแต่ละบริษัทจะผลิตเครื่องยนต์ขึ้นมาและสักตัวนึงนั้น เขาไม่ใช่สักแต่ทำขึ้นมานะครับ เขามีการคำนวนมากมายเพื่อให้เครื่องแต่ละตัว เป็นไปตามจุดประสงค์ของรถแต่ละรุ่น ที่จะนำเครื่องนั้นๆไปวาง ดังนั้นถ้าเขาต้องการผลิตเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบติดมาด้วยสักตัวนึงเขาก็ต้องคำนวนทุกอย่างขึ้นมาเพื่อรองรับกันตามไปด้วยครับ เราจะมาว่ากันเป็นอย่างๆไปเลยนะครับว่าเขาต้องทำอะไรเพื่อรองรับบ้าง

- ฝาสูบ -
ฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบนั้น ต้องทำมาจากวัสดุที่มีคุณภาพที่ทนต่อแรงอัดได้มากกว่าเครื่องยนต์ปกติทั่วไป ไม่ต้องมานั่งคิด
ให้ปวดไข่เลยว่าตรงไหน เอาที่เห็นง่ายๆก็น็อตฝาสูบชิ้นนึงละ ที่ต้องใช้ชนิดที่สามารถทนต่อแรงอัดที่มากกว่าได้ ถ้าเป็นเครื่องยนต์ปกติทั่วไปจะไม่
คำนึงถึงจุดนี้เลย เพราะเครื่องยนต์ทำมาแบบไม่มีระบบอัดอากาศ แรงอัดในกระบอกสูบก็ไม่มากมายอะไร จึงสามารถใช้วัสดุที่มีความคงทนตำกว่าได้
เพื่อรถต้นทุนในการผลิตลงครับ แต่ถ้าเป็นเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบมาจากโรงงานเขาจะคำนวนทุกอย่างมาเพื่อรองรับเรียบร้อยเลยครับ

- ลูกสูบ -
ลูกสูบที่ใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบนั้น จะมีความแข็งแรงคงทนกว่าลูกสูบของรถปกติทั่วไป แหวนลูกสูกก็จะกว้างกว่าเพื่อการระบายความร้อน
ที่ดี และตัวลูกสูบก็จะทำเป็นแบบลดกำลังอัดไปในตัว คือทำให้หัวลูกสูบเว้าลง ในขณะที่ลูกสูบของรถทั่วไปจะเป็นแบบหัวเรียบหรือหัวนูนซะส่วนมากครับ

- แค็ม -
แค็มสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ จะใช้แค็มองศาต่ำกว่าเครื่องยนต์ปกติ บางคนอาจสงสัยว่าทำไมถึงเป็นอย่างนั้น เรื่องของเรื่องมันเป็น
อย่างนี้ครับ เครื่องยนต์โดยทั่วไปจะมีองศาของแค็มอยู่ระหว่างกลาง คือไม่ต่ำหรือสูงเกินไป เพราะถ้าเครื่องยนต์มีแค็มที่องศาต่ำเกินไป เครื่องยนต์นี้
จะมีการทำงานที่ดีในรอบเครื่องทีต่ำเพราะเครื่องยนต์มีจุดบอดน้อยในเรื่องแรงเฉื่อยไอดี พูดง่ายๆก็คือไม่รอรอบนั่นเองครับ และแน่นอนครับว่าถ้าดี ในรอบต่ำแล้วในรอบสูงก็จะไม่ดี เพราะองศาของแค็มเปิดน้อยเครื่องยนต์ไม่สามารถประจุไอดีเข้าห้องเผาไหม้ได้เพียงพอ แต่สำหรับเครื่องยนต์
ที่มีแค็มองศาสูง เครื่องยนต์จะอีดอาดยืดยาดในรอบต่ำแต่ถ้ารอบขึ้นสูงละก็ดึงกันหลังติดเบาะเลยละครับ เพื่อขจัดปัญหานี้ทาง HONDA จึงคิดค้น ระบบ VTEC ขึ้นมาเพื่อทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีทั้งรอบต่ำและรอบสูง (เอาไว้วันหลังจะคุยให้ฟังครับว่า VTEC มันทำงานกันอย่างไร) ดังนั้น เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบ จึงเลือกที่จะใช้แค็มองศาต่ำ เพราะทำงานในรอบต่ำได้ดี ในขณะที่เทอร์โบยังไม่ทำงาน แต่ถ้าในรอบสูงเครื่องยนต์ไม่สามารถ ประจุอากาศได้ทัน เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบก็จะมีเทอร์โบมาช่วยอัดอากาศเข้าห้องเผาให้แทน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีทั้งรอบต่ำและสูงครับ

- ท่อร่วมไอดี-ท่อร่วมไอเสีย -
ในจุดนี้ก็เป็นอีกจุดนึงที่มีความแตกต่างกันค่อนข้างมากครับ ระหว่างรถเครื่องยนต์ธรรมดากับรถเครื่องยนต์เทอร์โบ ท่อร่วมไอดีของ
รถเครื่องยนต์ธรรมดาจะมีขนาดไม่ใหญ่โตนักเพื่อลดแรงเฉื่อยไอดี แต่ในเครื่องยนต์เทอร์โบจะมีขนาดใหญ่กว่า เพราะมีเทอร์โบช่วยปั่นอากาศอยู่แล้ว
จึงไม่ต้องคำนึงเรื่องแรงเฉี่อยไอดีสักเท่าไหร่นัก ส่วนท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียนั้น ในเครื่องยนต์ธรรมดาจะมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเช่นกัน
เพราะหลักการการระบายไอเสียของเครื่องเทอร์โบนั้น คือการทำอย่างไรก็ได้ให้เครื่องระบายไอเสียให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นคือการเพิ่มเส้นผ่าน ศูนย์กลางของท่อไอเสียให้มากที่สุดเท่าที่จะยัดลงไปใต้ท้องรถได้ เท่านั้นก็จบ แต่สำหรับเครื่องยนต์ธรรมดาไม่สามารถทำอย่างนั้นได้ เพราะการเพิ่ม ขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียให้รถเครื่องยนต์ธรรมดานั้น ไม่ได้ทำให้เกิดผลดีเสมอไป บางครั้งทำไปแล้วแย่กว่าของ STANDARD อีก