實車情報－ 205系

205系

1985年 (昭和60年)，當時國鐵出現嚴重的財政赤字，但東京首都圈內的通勤型電車103系己經過份老化，迫切的置換對當時的國鐵來說是必要的，這樣才能確保輸送力及令公眾相信電車是安全的。在此情況下，國鐵於1985年1月引入經濟型及造價低的新性能通勤型電車 - 205系。

205系突破過往通勤型電車的設計，大幅降低製造成本。在車體方面，車身由不銹鋼製造，以減輕重量，車門與車窗及卡與卡之間的小窗亦刪除了；在性能方面，國鐵首次在通勤型電車採用為近郊型電車開發的"界磁添加勵磁制御方式"，當時的MT比例為6M4T。

此外，205系亦有一次型及二次車型之分別，一次型車的車窗是"田"字型的兩段下降窗，二次型的側是一段下降窗。在大阪地區，亦引入4列205系二次型車到東海道．山陽線服務。

在國鐵終結後，JR大量增加205系的數目，而JR西日本的阪和線亦引入205系1000番代。到現在，全日本合共有1461輛205系分佈在JR東日本的山手線、埼京線、中央．總武緩行線、南武線、橫濱線、京葉線、武藏野線及相模線；在JR西日本的東海道．山陽線及阪和線。

隨著E231系成為東京圈內的主力電車，205系亦相繼轉移至其他路線，於2001年11月21日，中央．總武緩行線的205系己全部退出，部份車身將會轉配至京葉線及移至大宮工場進行改裝工程。

改裝工程完成後，新的205系採用VVVF制御方式，改稱5000番代，並將會行走武藏野線。而埼京線原用的付隨車卡則改裝成車頭，投入南武支線取代101系。

JR 東日本

205系－山手線　(山手電車區)

1985年起正式投入服務

1988年6月，取代線內所有103系

1990年，加入6門試驗車卡

1991年，加入6門量產型車卡至11輛一列，MT比例為6M5T

2002年5月起，6門車逐步轉配至埼京線，餘下的車卡轉配至埼京線、京葉線、南武線、橫濱線、武藏野線

2002年8月起，其中4卡轉運往土埼工場，改造成205系3100番代

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205系－埼京線　(川越電車區)

1989年7月起正式投入服務

1990年2月，取代線內所有103系

2001年8月，加入6門車試運轉

2002年6月，每編成逐步改用2個6門車，並退出付隨車

2002年10月，逐步改用LED方向幕

2002年12月1日，りんかい線落成，服務可伸延至新木場

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