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El caza
Mikoyan Gurievich
MiG-21 Fishbed
en Cuba
por Rubén
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El
mejor caza soviético de la segunda generación, y uno de los
principales cazas del mundo en los años 60-70. Comenzó a
proyectarse en 1954, su prototipo efectúa el primer vuelo el 28
de mayo de 1958 por el piloto V.A. Nefedov. Se hicieron 25 modificaciones
principales en serie y 30 experimentales. Fabricado en serie en la URSS
en 1960-1983 en 10,158 ejemplares. También fueron producidos por
licencia en Checozlovaquia (194 aviones Aero MiG-21F-13), India (600 HAL
MiG-21FL, M y bis) y China (1,000 Jian J-7/F-7), con lo que el total de
MiG-21 fabricados alcanza los 12,000, el caza más numeroso del mundo
de la 2 generación. Tiene 17 récords mundiales registrados
por la FAI. Combate en casi todos los conflictos importantes de los años
60-90. Es el caza más numeroso del inventorio de la FAR desde los
años 60.
La Crisis de los Misiles
La primera unidad de la URSS en recibir los MiG-21 y estar
lista fue el 32° Regimiento de caza de la Guardia (32° Gv.IAP),
del Coronel N.V. Shibanov, dislocado en Kubinka (cerca de Moscú),
que comienza a recibir los MiG-21F-13 en 1961. El Regimiento ya estaba
listo en la primera mitad de 1962, cuando en junio de 1962 recibe la orden
secreta de desarmar otra vez los MiG-21F-13 y prepararse a trasladarse
en tren al puerto Baltiisk y luego a Cuba. El Regimiento disponía
de 40 MiG-F-13 y 6 MiG-15UTI y un enlace Yak-12. Fue renombrado entonces
para mayor secretismo como 213° IAP. Parten a principios de setiembre
a Cuba y llegan a mediados de ese mes. El 213° regimiento formaba parte
de la 12° División DAA de las tropas soviéticas en Cuba.
Los MiG-21F-13 son armados frenéticamente en Santa Clara y el 18
de setiembre de 1962 el primer MiG-21F-13 hace su primer vuelo en Cuba.
A fines de setiembre ya todo el regimiento estaba listo. El 22 de octubre
comienza la Crisis de los Misiles, se produce la primera alarma de combate.
Ante el peligro de ser atacados en tierra, el regimiento es dispersado
el 24 de octubre entre San Antonio, Santa Clara y Camagüey.
Aviones norteamericanos efectuaban a diario vuelos de reconocimiento
sobre ellos y el 4 de noviembre por San Antonio dos F-104C Starfighter
del 479° Tactical Wing son interceptados por un MiG-21F-13, que imita
abrir fuego, y los F-104C se retiran a toda velocidad. Los americanos no
se aparecen más sobre las bases con MiG-21 por si acaso. Estos MIG-21F-13
todavía no tenían pintados ningún emblema nacional.
Este encuentro tiene sus consecuencias. Los cubanos y rusos oyen por la
radio americana, la noticia de que los F-104C habían sido interceptados
por “aviones piratas sin insignias”. Inmediatamente todos los MiG-21 se
pintaron con las insignias cubanas.
Los supuestos reportes de que los MiG-21 en Cuba durante la crisis combatieron
de alguna forma contra los aviones americanos, no tienen ninguna base.
Ni la VVS ni la FAR reclaman ningún derribo o combate, ni dispararon
sus armas nunca.
Durante la crisis de los Misiles la USAF descubre que los radares APS-95
(el APS-20 modernizado) de sus EC-121 del sistema aéreo de
alerta temprana (AEW & C, precursor de los AWACS) no puede detectar
los MiG-21 en vuelo a baja altura por la interferencia de la tierra. Como
una medida de emergencia fue, desarrollado el sistema QRC-248 para interrogar
los sistemas IFF del MiG-21. Con esta solución se logra detectar
los MiG-21 cubanos a baja altura, y el sistema fue luego empleado en Vietnam.
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Foto tomada por un avión espía U-2
durante la crisis. Los MiG-21 de la VVS junto a los MiG-15 de la FAR en
Santa Clara
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Fidel Castro junto a un MiG-21F-13 el día
de la DAAFAR en San Antonio, 17 de abril de 1963 (Foto cortesía
de Mijail Isaev)
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Los pilotos cubanos frente a sus MiG-21F-13 durante
su entrega oficial a la FAR. San Antonio, 10 de agosto de 1963 (Foto Enrique
Carreras, Por el dominio del aire)
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Varios MiG-21F-13 pasan rasantes ante el público
durante una exhibición frente al malecón habanero, 1966
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Mecánicos y un MiG-21F-13 con misiles térmicos
R-3S, en Holguin (Foto Henry Pérez, "Piloto Maestro")
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Primer caza Mach 2 de Latinoamérica
Después de la Crisis, a principios
de 1963 los soviéticos deciden traspasar su equipo a Cuba, y los
pilotos y técnicos de la FAR son entrenados en el MiG-21. En abril
de 1963 los pilotos cubanos hacen sus primeros vuelos en solitario. En
verano ya estaba listo el primer Regimiento de la FAR con MiG-21F-13, su
jefe es Alvaro Prendes.
El 10 de agosto los soviéticos entregan jurídicamente los
MiG-21F-13 y se van a casa. Entrando de tal forma en servicio los MiG-21en
Cuba oficialmente el 10 de agosto de 1963, la FAR se convierte en uno de
su primeros usuarios, al mismo tiempo que importantes aliados de la URSS
como Alemania oriental, Checozlovaquia, China, Polonia y la India, lo que
muestra el nivel de prioridad de la FAR cubanas en la URSS. En el mismo
verano de 1963 los MiG-21 piloteados por cubanos hacen su primera maniobra
de combate ante el malecón habanero hundiendo un buque junto a los
MiG-15bis.
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MiG-21F-13 en vuelo rasante sobre un ZU-23-4 en
el Malecon de La Habana, 1966
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MiG-21F-13 en las mismas maniobras sobre La Habana
en 1966
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Escuadrón de MiG-21F-13 en San Antonio,
años 60
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Un MiG-21UM Mongol B en 1985, principal
entrenador
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Los MiG-21MF llegaron en 1974 y algunos sirven
hoy
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MiG-21 cubanos en combate
La participación de los MiG-21
cubanos en otros conflictos se describe en los artículos sobre la
guerra de Angola, guerra de Etiopía,
la "Operación
Pico" contra la República Dominicana y acciones con las
Bahamas.
El MiG-21 hoy
Poco
después de la llegada de los MiG-21F-13 en 1962, el parque de las
FAR es reforzado con nuevas versiones de este caza, como el PF. En 1966
llega un escuadrón de MiG-21PFM, otro de MiG-21PFMA y los primeros
biplazas de entrenamiento MiG-21U. Todos se basifican en San Antonio. En
1967 llega un segundo escuadrón de MiG-21PFMA a San Antonio, y es
trasladado para Holguin un escuadrón de MiG-21F-13. En 1968 llegan
los MiG-21MF y biplazas UM para San Antonio, y pasa a Holguin el segundo
escuadrón de MiG-21F-13. Se incorpora el caza de reconocimiento
MiG-21R, que ayuda en la exploración y maniobras de engaño.
En 1975 habían dos escuadrones de MF, uno es enviado a Angola en
enero de 1976. En octubre de 1976 en San Antonio son ensamblados los mejores
exponentes de este caza, los MiG-12bis, de la tercera generación.
Otros escuadrones de MiG-21bis seguirán recibiéndose en los
años 80, y en 1989-1990 regresan varios cazas de Angola, manteniéndose
como el equipo más numeroso de las FAR.
En total de 1962 a 1989 Cuba recibió unos 270 cazas MiG-21 de
9 versiones:
-
MiG-21F-13 Fishbed C -1962 (fabricados en 1958-1965)
-
MiG-21PF Fishbed D -1964 (1962-1964)
-
MiG-21PFM Fishbed F -1966 (1964-1968)
-
MiG-21PFMA Fishbed J -1966 (1968-1971)
-
MiG-21U Mongol A -1966 (1962-1968)
-
MiG-21MF Fishbed J -1974 (1970-1974)
-
MiG-21R Fishbed H -1968 (1965-1971)
-
MiG-21UM Mongol B -1968 (1971-1974)
-
MiG-21bis Fishbed N -1976 (1972-1983)
Hoy hay en servicio unos 150 MiG-21 en 10 Escuadrones de 5 Regimientos
(30 MiG-21 en cada uno): son 90 MiG-21bis, 60 MiG-21MF y 10 MiG-21UM Mongol
B de entrenamiento. Su misión es de defensa aérea y ataque.
Casi todos estos equipos están en buen estado, y una parte se encuentra
en conservación para preservar los stocks de piezas de repuestos
y el recurso de los motores, que se reciben en cantidades limitadas desde
1990.
Zona Aérea Occidental. 2°
Brigada de la Guardia "Playa Girón" |
21° Regimiento de Caza, San Antonio (211° y 212° Escuadrones,
30 MiG-21bis/UM)
22° Regimiento de Caza, Baracoa (221° y 222° Escuadrones,
30 MiG-21bis/UM) |
Zona Aérea Central. 1°
Brigada de la Guardia "Batalla de Santa Clara" |
11° Regimiento de Caza, Santa Clara (111° y 112° Escuadrones,
30 MiG-21bis/UM)
12° Regimiento de Caza, Sancti Spiritus (121° y 122° Escuadrones,
30 MiG-21MF/UM) |
Zona Aérea Oriental. 3°
Brigada de la Guardia "Cuartel Moncada" |
31° Regimiento de Caza, Camagüey (311° y 312° Escuadrones,
30 MiG-21MF/UM) |
Características de los MiG-21 Fishbed cubanos
MiG-21F-13 Fishbed
C (tipo 74). Caza diurno sin radar, con radiómetro SRD-5M Kvant.
Construído en 1958-1965 en tres fábricas de la URSS. Cánopy
de una pieza, abierto hacia delante para proteger piloto. Dos misiles bajo
alas. |
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MiG-21PF Fishbed D
(tipo
76). Radar Sapfir RP-21. Fabricado en 1962-1964. Motor modernizado. Sin
cañón interno, sólo suspendido en pilón, dos
misiles bajo alas. Cánopy de dos piezas, combustible adicional,
nuevo motor. |
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MiG-21PFM Fishbed
F (tipo 77). Fabricado en 1964- 1968. Radar Sapfir RP-21M. Cuatro pilones
bajo alas para misiles, cañón interno. Nuevo motor
con el sistema SPS para el soplado de los flaps. Paracaídas en base
de la cola. |
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MiG-21PFMA Fishbed
J (tipo 96). Versión multirol de exportación del PFM.
Fabricado en 1968-1971. Radar RP-22S. Sistema SPS, mayor carga de combate. |
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MiG-21R Fishbed H
(tipo 94R). Versión basada en el PFM para reconocimiento, con contenedor
bajo fuselaje que aloja cámaras fotográficas y de TV, sensores
IR y láser o SLAR, equipos de contramedidas electrónicas
bajo alas. |
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MiG-21MF Fishbed J
(tipo 96F). Versión multirol. Fabricado en 1970-1974. Motor más
potente, nuevo radar RP-22, espejo trasero, tanque de combustible adicional
de mayor volumen. Misiles de combate cercano R-60 |
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MiG-21bis Fishbed
N (tipo 75B). Caza de tercera generación, la versión
más completa, optimizado para combates ágiles a baja altura,
carga de combate ampliada. Radar Sapfir-21. Combustible adicional y nuevo
motor. |
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MiG-21U Mongol A.
(Tipo 66). Versión biplaza de entrenamiento del F-13. Primer vuelo
el 17 de octubre de 1960. Hecho en Moscú en 1964-1968. Combustible
reducido a 2350 litros, dos pilones bajo alas, sin radar. |
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MiG-21UM Mongol B.
(Tipo 69). Biplaza de entrenamiento en base al PFM. Fabricado en Tbilisi
desde 1971. Cuatro pilones bajo alas, paracaídas, timón vertical
de mayor superficie, más combustible y motor más modernizado |
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Nombre |
MiG-21
F-13
Fishbed
C
|
MiG-21
PF
Fishbed
D
|
MiG-21
PFM
Fishbed
F
|
MiG-21
PFMA
Fishbed
J
|
MiG-21
MF
Fishbed
J
|
MiG-21
bis
Fishbed
N
|
MiG-21
R
Fishbed
H
|
MiG-21
U
Mongol
A
|
MiG-21
UM
Mongol
B
|
Año
Dimensiones
Largo, m
Envergadura,m
Altura, m
Superficie, m2
Pesos
Peso vacio, kg
Peso Normal, kg
Peso Máximo, kg
Combustible, kg
Comb adicional, kg
Motor
Tumansky, tipo Potencia, kg
Potencia postc, kg
Performances
VM a 0, km/h
VM a h, km/h
Techo práctico
Ascención, m/s
Alcance, km
Alcance con t, km
Gravedades, G |
1958
-
15,76
7,15
4,10
22,95
-
4980
7370
8625
2115
665
-
R-11F-300 3900
5740
-
1150
2175
19000
130
1300
1670
7
|
1962
-
14,50
7,15
4,71
22,95
-
-
7750
8770
2280
665
-
R-11F2-300 3950
6120
-
1300
2175
19000
160
1400
1770
8
|
1964
-
14,50
7,15
4,71
22,95
-
5350
7820
9080
2200
665
-
R-11F2S-300 3900
6175
-
1300
2230
19000
160
1300
1670
8,5
|
1968
-
14,50
7,15
4,71
22,95
-
5950
8200
-
2200
665
-
R-11F2S-300 3900
6175
-
1300
2230
17300
204
1050
1420
8,5
|
1970
-
14,50
7,15
4,71
22,95
-
5350
8200
9400
2200
810
-
R-13-300 4070
6490
-
1300
2230
18200
204
1050
1420
8,5
|
1972
-
14,50
7,15
4,71
22,95
-
5450
8725
10420
2390
810
-
R-25-300
4100*
7100-9900 -
1300
2175
17500
225
1120
1470
8,5
|
1965
-
14,50
7,15
4,71
22,95
-
-
8100
-
2330
810
-
R-11F2S-300 3900
6175
-
1150
2230
15100
-
1130
1600
8,5
|
1960
-
15,76
7,15
4,80
22,95
-
-
7800
-
1950
665
-
R-11F-300 3900
5740
-
1150
2175
18300
-
1210
1460
7,0
|
1971
-
14,41
7,15
4,80
22,95
-
-
8000
-
2030
665
-
R-11F2S-300 3900
6175
-
1150
2175
17300
-
1210
1460
7,0
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* -El motor del MiG-21bis tiene un régimen adicional de forzaje
extraordinario de 9,900kg durante 3 minutos.
Armamento
MiG-21F-13 |
1 cañón NR-30 de 30mm con 30 proyectiles,
2 bloques UB-16-57U ó UB-32-57U con 16-32 cohetes S-5 de 57mm, ó
2 cohetes S-24, o 2 bombas de 50-500kg, 2 misiles aire- aire R-3S. Carga
de combate 1,000 kg |
MiG-21PF |
Sin cañón. Dos pilones con misiles K-13 ó R-3S,
cohetes y bombas como el F-13 |
MiG-21PFM |
Cañón GSh-23 de 23mm. Cuatro misiles K-13, R-3S, RS-2US
(K-5) o cohetes aire-tierra X-66, contenedor GP-9 bajo fuselaje con un
cañón GSh-23 de 23mm |
MiG-21PFMA |
Cañón GSh-23 de 23mm con 200 proyectiles. Cuatro misiles
K-13M, RS-2UM, R-55, R-3S/R, cohetes de 57 y 240mm, bombas de hasta 500kg.
Carga de combate 1,300 kg |
MiG-21MF |
Cañón GSh-23 de 23mm con 200 proyectiles. Cuatro misiles
K-13M, RS-2UM,R-3S/R, R-55, R-60, R-60M, cohetes de 57 y 240mm, bombas
de hasta 500kg. Carga de combate 1,300kg |
MiG-21bis |
Cañón GSh-23 de 23mm con 200 proyectiles. Cuatro misiles
K-13M, RS-2UM,R-3S/R, R-60, R-60M, cuatro bloques de cohetes de UV-16-57
de 57mm, cuatro cohetes de 240mm, bombas de hasta 500kg. Carga de combate
2,000kg |
MiG-21R |
Contenedor suspendido GP-9 con cañón GSh-23 y 200 proyectiles
de 23mm en lugar del contenedor con equipos de reconocimiento. Dos misiles
aire-aire K-13 o R-3S. |
MiG-21U, UM |
Ametralladora A-12,7 de 12,7mm, 2 misiles K-13. Hasta 1,000 kg de cohetes
y bombas |
Fotos
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MiG-21R del Museo de la DAAFAR (Rubén)
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Aterriza un MiG-21R con su contenedor D de 285kg
con equipos de reconocimiento
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MiG-21bis y MiG-21UM en la base de San Antonio
(Foto del Air & Space Power Journal)
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Entrega oficial de una partida de MiG-21bis y
MiG-21UM a la FAR. San Antonio, 1981
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El candidato a cosmonauta Capitan Jose López
Falcon en su MiG-21bis
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MiG-21bis exhibido al público en
La
Habana (Foto Raudel Sánchez, vía Tulio Soto)
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Pareja de MiG-21bis con diferente camuflaje
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Foto de SR-71 de MiG-21 en la base deSan Julian,
años 80
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MiG-21R con contenedor R de reconocimiento (Foto
del Air & Space Power Journal)
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Rafael del Pino y su hijo Ramsés en un
MiG-21UB
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MiG-21bis (Cortesía de Luis P.)
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Perfiles del MiG-21
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