| Verlenging Nooit Onze bezwaren tegen de vernieuwde milieu-vergunnings-aanvraag voor de luchthaven van Deurne terug naar beginbladzijde |
| Betreft: milieuvergunningsaanvraag ‘Internationale luchthaven Antwerpen’ Bezwaarschrift in het kader van het openbaar onderzoek Omwonenden van de Luchthaven Deurne, dient hierbij volgende bezwaren in tegen de milieuvergunning Klasse 2 voor de luchthaven van Deurne, voor volgende aangehaalde punten: I. bijlage 2: voorwerp van de exploitatie, toelichting, 2° alinea: Het zou onverantwoord zijn een vergunning te verlenen voor een periode van 20 jaar. De berekeningen i.v.m. geluidsproductie gebeurden aan de hand van een onrealistische prognose naar de toekomst toe. Al jaren is Deurne een verlieslatende zaak, waarbij de cijfers van het aantal lijnvluchten en passagiers er niet om liegen: steeds verder in dalende lijn. In de prognose durft men met de natte vinger te stellen dat het aantal lijnvluchten meer dan verdrievoudigen zal! Iedereen weet dat er in het verleden al tientallen vluchten naar verschillende bestemmingen zijn opgestart en na verloop van tijd zijn afgeschaft door een tekort aan passagiers! Bovendien moet er rekening gehouden worden met de komst van de HST én de Diabolo-treinverbinding Antwerpen-Zaventem. Er is dus absoluut geen duidelijk zicht op de toekomst en dus kan er zeker geen vergunning verleend worden voor een periode van 20 jaar. II bijlage 2:nota aan de Afdeling Milieuvergunning: 1.geluidsmeetnet: 1.a Het huidige geluidsmeetnet dient uitgebreid te worden. De zone waarbinnen gemeten wordt is veel te beperkt. Veel van de vliegtuigen voor trainings- en touringsvluchten leveren bijzonder veel geluidshinder boven de gemeente Vremde-Boechout, en toch wordt daar nergens gemeten. 1.b beperkingen i.v.m. bouwtoelatingen: Dit is een onaanvaardbare eis. Als er niet mag gebouwd worden dient er planschade betaald te worden door de uitbater aan de getroffen grondeigenaars. 2. Openingsuren: geen vergunning verlenen tussen 22.00u en 7.00u. III. Bijlage 2:Rubrieken uit de indelingslijst die van toepassing zijn op de hernieuwing van de inrichting waarvoor de vergunning wordt aangevraagd: Rubriek 3.1.2: Er wordt vergunning aangevraagd voor het lozen van 110728 m3 bedrijfsafvalwater per jaar in de riolering en 9892 m3 via lozingspunt Jan Olieslagers. Dit terwijl elk ander groot bedrijf verplicht wordt zijn afvalwater zelf te zuiveren. Bedrijfsafvalwater lozen in het oppervlaktewater kan voor ons niet. De belofte van de luchthaven om tegen 2000 gescheiden riolering aan te leggen, het eigen bedrijfsafvalwater zuiveren, koolwaterstoffen af te scheiden, enz.., is NIET nagekomen. Rubriek 57.1 Vliegvelden: Start- en landingsbaan van 1510 meter ( breedte 50 m): Aangezien in de regeringsbeslissing van 3 maart 2000 beslist werd de startbaan Deurne niet te verlengen, dient deze 1510 meter inclusief de door ICAO opgelegde verplichte veiligheidszone te zijn. IV. Bijlage 4: beschrijving van het aangewende procédé ( rubriek D.4.1.2.), vluchten: Voorafgaande opmerking: hier wordt een onduidelijk formulering gegeven nl de opsomming van blz.1 verschilt van de opsomming op blz2. De rubriek van blz 2 volgend, willen wij dat er geen vergunning afgeleverd wordt voor volgende vluchten: · Charters · Vracht/gemengde vluchten · Trainingsvluchten · Touringvluchten · Lokale vluchten En volgens blz 1 · intercontinentale vluchten (niet verduidelijkt op blz2) Als burger verliezen wij elke rechtzekerheid als voor al deze activiteiten een vergunning wordt verleend. Er is ons altijd verzekerd dat de luchthaven een beperkte zakenluchthaven voor Antwerpen zou zijn. Nu wordt er toelating gevraagd voor charters, intercontinentale vluchten, trainingsvluchten en touringvluchten, vracht/gemengde vluchten. Wat heeft dit met een zakenluchthaven te maken? Voor deze activiteiten een vergunning verlenen is voor ons onaanvaardbaar. De sterk toegenomen geluidsoverlast en luchtverontreiniging beinvloeden onze levenskwaliteit zeer nadelig. Recente medische studies tonen aan dat wonen nabij drukbezochte luchthavens een negatief effect hebben op de gezondheid o.a. door het verhogen van de stresshormonen. (cfr. Studie Nederlandse Gezondheidsraad 1999 over dit probleem). Als burgers aanvaarden we niet langer dat enkel met beperkte economische belangen wordt rekening gehouden en niet met de gezondheid van de omwonenden. Specifiek voor trainings- en touringvluchten verwijzen wij naar vroegere beslissingen omtrent opleidings- en trainingsvluchten : - de op 8 juli 1998 goedgekeurde motie NR 54 van het Vlaams Parlement, waarin vermeld staat dat de sportvliegerij volledig moet worden afgebouwd. - de beslissing van de Vlaamse Regering VR/99/19.01/DOC.0019 met betrekking tot de roeping van de luchthaven van Deurne - de beslissing van de Vlaamse Regering VR/2000/2306/DOC.0558 waarin gesteld wordt dat zij de luchthaven van Deurne enkel wensen in te zetten voor geregelde vluchten, zakenvluchten en andere vluchten (af-en omleidingsvluchten en militaire vluchten), zonder vermelding van opleidings-en trainingsvluchten en sportvliegerij; hiernaar is trouwens expliciet verwezen in de huidige vergunning bekomen in beroep. - het parlementair stuk 1595, 2002-2003.nr.2 en het antwoord van minister Bossuyt dd 22 mei 2003 - het voorstel van de luchthavendirectie geuit in de overlegcommissie om op termijn de opleidings- en trainingsvluchten te herlokaliseren. Al deze vroegere beslissingen hebben als einddoel op termijn de opleidings- en trainingsvluchten af te bouwen en/of te herlokaliseren. V. Bijlage 9: preventieve voorzieningen ( rubriek E ), b: de gasvormige effluenten, afvalstoffen en afvalwaters te voorkomen en/of te beperken: Hier stellen we vast dat er geen vergunning wordt aangevraagd voor 1. kerosine opslag; hiervoor bestaat een lopende vergunning van concessionaris BP voor opslag van 10 000l kerosine. Deze opslag van kerosine is onlosmakelijk verbonden met de activiteiten van de luchthaven. 2. Herstel en onderhuod van vliegtuigen door Flying Services. Deze laatste hebben hiervoor een klasse 1 vergunning tot 7.11.2022. Het gaat hier dus duidelijk om het onrechtmatig opsplitsen van een milieutechnische eenheid. Er dient een vergunning klasse 1 aangevraagd te worden i.p.v. klasse 2. c: hinder door lawaai, trillingen en stralingen te voorkomen en/of te beperken: De voorstellen die hier gedaan worden zijn absoluut onvoldoende. Volgende maatregelen dienen genomen te worden: A. Ter vermindering van de geluidsproductie: - de luchthaven Deurne de verplichting opleggen de tarieven voor de trainingsvluchten zo op te stellen dat geluidsarme vliegtuigen minder betalen (het “de vervuiler betaalt” principe) - er toe komen dat de luchthaven enkel landingsrechten geeft aan vliegtuigen met geluidsdempers - Het aanschaffen van een up-to-date vliegsimulator, zodat zoveel mogelijk trainingsuren aan de grond kunnen doorgaan. B. Ter vermindering van de overvliegfrequentie: Het is voor een groot deel door de frequentie en het willekeurig karakter van overvliegen dat de last voor de omwonenden zo groot is, daarom: - Maximale spreiding van de trainingsvluchten - Beperking van het aantal trainingsvluchten: - enkel op weekdagen, dus een verbod op zater-,zon- en feestdagen Zelfs een drukke, goed draaiende internationale luchthaven zoals Londen City sluit op zondag uit respect voor de levenskwaliteit van de burger, en heeft daardoor een goed nabuurschap met de omwonenden - naar analogie met Nederland een beperking op het aantal bewegingen net omwille van de hinder, zijnde maximum twee tegelijk per uur.( in combinatie met volgende punt ) - beperking van het aantal trainings- en touringvluchten per circuit tot maximum 2 uren per dag per circuit, waarbij er een vast schema wordt uitgewerkt en meegedeeld aan de burger. Het is zeer belangrijk dat deze weet waaraan hij zich moet verwachten op welke dag en op welke uren. - verbod op trainings- en touringvluchten ( alle soorten) op de - weekdagen vóór 8.00u en na 20.00u lokale tijd. - het aanschaffen van een up-to-date vliegsimulator Zeer belangrijk is een goede communicatie met de burger, wat betreft: - schema van de uren waarop er gevlogen wordt - circuits waar er gevlogen wordt - uitzonderingen C. De toepassing van de geactualiseerde geluidsnormen van de Wereld Gezondheid Organisatie (WHO) voor alle types van vliegtuigen D. Ten laatste tegen de vervaldatum van de huidige milieuvergunning het verdwijnen van de trainings- en touringvluchten uit Deurne, die ondertussen al 5 jaar doorgaan zonder vergunning. VI. Bijkomende opmerking: Het is absoluut noodzakelijk dat het behoud van de overlegcommissie in de volgende milieuvergunning opgenomen wordt, teneinde het constructieve proces verder te zetten Besluit: Gelet op bovenvermelde argumenten , gelet op de voor ons sterk nadelige milieueffecten van de gevraagde activiteiten, en gezien er hier een onrechtmatige opsplitsing gebeurt van een milieutechnische eenheid en er dus een milieuvergunning klasse 1 dient aangevraagd te worden, verzoeken wij U beleefd de milieuvergunning in zijn huidige vorm niet toe te kennen aan de ‘Internationale Luchthaven van Antwerpen’. |