MITZ
	HISTORIA DEL CITROËN ZX

I N I C I O
OPCIONES

El Citroën ZX fue lanzado el 16 de marzo de 1991 y ocupó el hueco que existía entre el AX y el BX (obsérvalo debajo).    Antes del lanzamiento, el sorprendentemente exitoso ZX Rally Raide fue introducido (y arrasó en la competición, ver foto a la izquierda) en un buen número de eventos, incluyendo la Baja Aragón de 1990 y el París-Dakar para despertar el interés en el coche, aunque mecánicamente, el coche de competición y el de calle fueran como del agua al vino.

Citroën BX 16V

El trabajo en este poyecto ZX (project N2) había comenzado ya en 1986 y el coche era similar al GS en talla, sin embargo, completamente diferente en su concepción. Donde el GS empleaba suspensión hidroneumática autorregulable, el ZX montaba una suspensión delantera tipo Macpherson y barras de torsión en la trasera, y a diferencia del GS, en algunos modelos se montaba un sistema servoasistido y de antibloqueo que facilitaba la labor de frenado (siempre con el motor en marcha, de lo contrario, los frenos ya no están asistidos). Los tambores traseros eran

El mencionado proyecto N2 fue elaborado por Bertone en colaboración con el Centro de Diseño de Vélizy.     Las fotos de la derecha y de abajo a la izquierda muestran un trabajo de Bertone donde se aprecia una fuerte inspiración en las líneas del XM.    Llegado 1986, el mismo Bertone creó el coche que se muestra abajo a la derecha. Esta vez basándose en algunas de las características del BX.

	Bertone también trabajó en el diseño de los interiores del N2, pero su propuesta fue calificada de simplista para un modelo de gama media (como claramente se puede apreciar en la foto adjunta).
Esta fue la propuesta del centro Vélicy,    la cual satisfacía convenientemente lo que la dirección solicitaba.
	Otra propuesta de Vélizy, esta vez creada por Donato Coco, quien estaba a cargo de este proyecto y quien sería también responsable del sucesor del ZX, es decir, el Xsara.

                                                                                     Reflex

Solamente un modelo de carrocería estaba disponible en el momento del lanzamiento. Un cinco puertas con portón trasero, pero esto pronto se amplió para incluir una variante de tres puertas y un 'comercial'.    Cinco versiones de motorizaciones gasolina con cuatro diferentes niveles de acabado, enmarcados en la colección ZX, estaban disponibles en aquel momento:    -El 1.1 Reflex con propulsor de 1.124 c.c. del AX.

Avantage                         Aura

-El 1.4 Reflex y Avantage propulsados por la unidad de 1360 c.c. del AX y del BX.    -El 1.6 Aura usando la unidad de 1580 c.c. del BX.    -Y el 1.9 Volcane con propulsor basado en el motor de 1905 c.c. y 122 C.V. fijado en los BX GTI.                                           Volcane

Sin embargo, la innovación mecánica no estaba completamente muerta. La suspensión trasera incorporaba un eje trasero autodireccional, el cual capacitaba al ZX para mantener a raya a sus directos rivales. Mientras, todavía se ofrecía la calidad de circulación y rodaje de la que Citroën es característica.

    En 1991 el ZX fue puesto a disposición del público con un motor 1.9 diesel en los niveles de acabado Reflex, Avantage y Aura. En 1992 fue introducida la mencionada carrocería de tres puertas. El mismo año, todos los motores fueron adaptados para fucionar con inyección de gasolina y también con convertidor catalítico (catalizador). También fueron lanzados el 1.8 Aura y el 2.0 Volcane  16V, el último contando con el motor del Peugeot 405 Mi16 y también se ofreció un motor 2 litros de 8 válvulas junto con un 1.9 Turbo Diesel. La versión 1.1 sólo estaba disponible en tres puertas y las cajas de cambio automáticas lo estaban en todas las versiones, aparte del 1.1 y el 1.4.

    En 1994 la gama fue ampliada todavía más con un número de ediciones limitadas y opciones tales como el aire acondicionado, y al siguiente año la gama sufrió un cambió de imagen con un nuevo frontal y un coche Break.
 

NUEVOS FRONTALES Y VERSIÓN BREAK

	Break

    El ZX continuó en producción hasta que en 1997 fue reemplazado por el Xsara que empleaba muchos de los componentes del ZX, con una nueva carrocería aunque con menos carácter.
    El habitáculo interior fue maximizado mediante el empleo de un asiento abatible que permitía aumentar o disminuir el espacio del maletero a requerimiento del usuario.

    El ZX también se construyó en China, donde hay un cuatro puertas llamado Fukang 988.

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