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S I G U E |
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I N I C I O
La denominación comercial 'ZX 1.6i Reflex' (que vio la luz en el año 1991) corresponde en realidad al tipo N2-B2 de la marca Citroën. Se trata de una berlina compacta motopropulsada por un motor gasolina de 1.580 c.c. (similar al utilizado por el BX), de 4 cilindros en línea, 89 C.V. a 6400 r.p.m.. Monta una Unidad Electrónica de Control o centralita de inyección (Magnetti Marelli) que regula todos los parámetros del motor, proporcionando alimentación por inyección indirecta continua de gasolina (monopoint injection). Las ventajas de utilizar este sistema en sustitución de la alimentación por carburador son:
-Mayor potencia útil a cualquier
régimen.
-Par motor más uniforme.
-Menor consumo específico de
carburante.
-Necesaria para el uso del catalizador.
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A la hora de arrancar con el motor frío
no pisar el acelerador. Acciona el arranque
hasta que el motor se ponga en marcha (no más de 10 segundos). Desembraga
(pisa el embrague) durante la operación de arranque, sobre todo
en invierno, a continuación suelta el pedal de embrague lentamente.
En caso de motor ahogado por exceso de carburante: cuando vayas a re-arrancar, pisa el acelerador a fondo, lentamente, y mantenlo sin moverlo unos 30 segundos. Acciona el arranque de forma continuada (hasta 10 seg. si es necesario) y suelta la llave en cuanto haya arrrancado. Mantén el acelerador a fondo hasta que el motor esté lanzado. Si no arranca al primer intento, espera 10 seg. con el acelerador pisado a fondo y repite la operación. |
Los inconvenientes sólo
son de carácter económico, ya que los equipos de inyección
son más caros de fabricación y de mantenimiento.
Este sistema (inyección indirecta)
consiste en inyectar la gasolina en el colector
de admisión antes de la compresión. Una bomba
de inyección o electrobomba
dosifica y envía el combustible a la presión adecuada
(relativamente pequeña), en el tiempo de admisión,
a los inyectores correspondientes.
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Los inyectores inyectan continuamente, por parejas, el combustible en el colector de admisión, (en este caso, nuestro coche sólo cuenta con un inyector para los cuatro cilindros), es decir, se inyecta carburante tanto si la válvula de admisión está abierta, como si está cerrada. |
| Carece de cualquier tipo de equipamiento. Simplemente dispone de volante regulable en altura. En esta versión todavía no se incorporó el catalizador para reducir la emisión de contaminantes, por lo cual, admite el carburante Súper, sin plomo de 95 octanos y de 98 octanos. En este apartado se recomienda el carburante RON 98 para evitar el molesto picado de bielas. |
| Marca | Citroën |
| Tipo | N2-B2 |
| Denominación comercial | ZX 1.6i Reflex |
| Chasis | 5 puertas |
| Motor | Delantero transversal Citroën |
| Cilindrada | 1.580 c.c. |
| Válvulas | 8 |
| Alimentación | Inyección indirecta continua |
| Cilindros | 4 en línea |
| Potencia fiscal | 11,56 |
| Potencia real | 89 C.V./65 kW 6.400 r.p.m. |
| Velocidad máx. teórica | 177 km/h |
| Aceleración (0-100 km/h) | 11 segundos |
| Diámetro-giro entre paredes | 11,30 metros |
| Suspensión delantera | Macpherson, barra anti-roll |
| Suspensión trasera | Barras de torsión |
| Frenos delanteros | Discos |
| Frenos traseros | Tambores |
| Depósito de carburante | 54 litros |
| Tara | 995 kg. |
| Peso máximo autorizado | 1.540 kg. |
| P.M.A. eje 1º | 840 kg. |
| P.M.A. eje 2º | 740 kg. |
| Neumáticos | Michelín Energy 175/65R14 |
| A (vía posterior) | 1,415 |
| B (vía anterior) | 1,422 |
| C (anchura total) | 1,688 |
| D (altura total) | 1,404 |
| E (anchura total con retrov.) | 1,950 |
| Longitud total | 4,071 |
| Distancia eje 1º/2º | 2,540 |
| A | 0,92 |
| B | 0,44 |
| C | 0,70 |
| D | 1,15 |
| E | 0,86 |
| F | 1,32 |
| G | 0,44 |
| H | 0,80 |
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