FAIREY JET GYRODYNE

El primer Gyrodyne fue montado nuevamente y tras repetidos ensayos, se decidió intentar batir el record de velocidad en línea recta para helicópteros. El 28 de junio de 1948 se batió el record promediando 200 Km/h. Posteriormente dos días antes de intentar otro record el Gyrodyne se accidentó matando al piloto y al observador. El segundo prototipo se detuvo y no volvió a aparecer en público hasta 1953, modificado para ensayos en relación con el gran proyecto de Fairey, el Rotodyne.

El segundo Gyrodyne fue extensamente modificado para ser convertido en el Jet Gyrodyne, con el fin de estudiar el principio de impulsión a reacción de las palas pensado para el Rotodyne. Aunque el aparato modificado mantenía la configuración general del Gyrodyne, montaba un rotor de dos palas con postquemadores en sus extremos en sustitución del tipo de tres palas empleado anteriormente. Dos compresores del tipo utilizado en el motor Rolls-Royce Merlín, suministraban aire comprimido a los extremos del rotor, que giraban libremente, limitándose el motor Leonides a mover dos hélices Fairey impulsoras y de paso variable montadas en los extremos de las alas.

Las pruebas de vuelo cautivo fueron seguidas por el primer vuelo libre en enero de 1954, pero la transición a vuelo horizontal no se realizó hasta marzo de 1955. Aunque se había previsto su desguase en 1961, el Jet Gyrodyne pudo ser rescatado y tras varias incidencias ha podido ser conservado.

The second prototype Gyrodyne was modified to meet a British Air Ministry requirement for an AOP and casualty evacuation helicopter. The Jet Gyrodyne retained the basic shape of the original but differed in that it had a larger two bladed main rotor powered by tip jets. Variable pitch propellers were mounted on stub wings and powered by a single Alvis Leonides engine which also provided drive to two centrifugal compressors, from a Rolls Royce Merlin engine, that supplied the air for the tip jets. The first tethered flight took place at the start of January 1954 and was followed by a free flight at the end of the same month. The first fully successful transitional flights did not take place until March 1955.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1953	Engine Motor
Seating Capacity Plazas		Power Potencia	HP
Empty Weight Peso Vacío	Kg	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Ft
Maximum Weight Peso Máximo	Kg	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Ft
Vel. Cruise Vel. crucero	Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	Ft
V.N.E. V.N.E	Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	NM