Mi-8S HIP-C
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MIL
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MIL
MI-8 |
Mi-8S HIP-C
Mi-8S HIP-C
Mi-8T HIP-C
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El Mi-8 aparece como prototipo a fines de 1961.
De grandes proporciones, tiene (inicialmente al menos), la cabeza del
rotor, las palas, el cono de cola y ciertas partes del tren de
aterrizaje, similares a los empleados en el Mi-4. El prototipo
original (V8) estaba potenciado por una turbina Soloviev de 2700
shp, montada sobre el techo de la cabina, pero en la segunda máquina,
la cual voló por primera vez el 17 de septiembre de 1962, fue
remplazado por dos turbinas mas pequeñas marca Isotov de 1500 shp cada
una. Esta ha sido la instalación standard de todas las aeronaves, con
un solo cambio mayor en 1964, donde se suplantó el rotor principal de
cuatro palas por uno de cinco palas. Proyectado
en principio para Aeroflot, el Mi-8 transporta a 2/3 personas en
cabina y hasta 28 pasajeros en disposición clásica. Las alternativas
internas pueden ser desde un salón ejecutivo hasta uno de carga con
capacidad de 4000 Kg. Posee portones traseros que se abren en forma de
almeja, para permitir el acceso de cargas voluminosas. En el rol de
ambulancia acepta hasta 12 camillas con un médico. Al igual que otros modelos Mil, el Mi-8 puede ser utilizado para el rescate, con una grúa capaz de izar hasta 250 Kg., y además posee un gancho de carga de hasta 2500 Kg. Se estima que mas de 10000 Mi-8 han sido construidos. VERSIONES
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The
third of Mikhail Mil's current quartet of turbine-powered helicopters,
the Mi-8, appeared in prototype form towards the end of 1961. In
broad terms it bears the same relationship to the Mi-4 as the Mi-2
has to the Mi-1, and (initially at least) the rotor hub, rotor
blades, rear fuselage boom and certain undercarriage components were
similar to those employed in the Mi-4. The original prototype
was powered by a single 2700shp Soloviev shaft turbine mounted over the
cabin roof, but in the second machine, which flew for the first time on
17 September 1962, this was replaced by two of the smaller Isotov
engines of 1500shp each. The latter has been the standard installation
on all subsequent aircraft, the only major design change being the
substitution of a 5-blade rotor for the original 4-blade one in 1964. Intended primarily for Aeroflot, the Mi-8 carries
a 2- or 3-man crew and has seating accommodation for up to 28 passengers
in its standard airline form. Alternative internal arrangements include a
de luxe saloon cabin for executive travel or a cargo layout for an
internal pay-load of 4000kg. Emergency conversion of the cargo model to a
passenger carrier can be carried out quickly by installing 24 tip-up seats
along the cabin sides. Clamshell rear doors are provided for loading large
items of cargo or, in the ambulance role, 12 stretchers which can be
carried with an accompanying medical attendant. Like the other Mil turbine helicopters, the Mi-8
can also be used as a rescue machine with a winch on the cabin side
capable of lifting a 250kg load, or with an under-fuselage hook for an
external sling load of about 2500kg. K.Munson "Helicopters And Other Rotorcraft Since 1907", 1968 VERSIONS
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Characteristics |
Information |
Characteristics |
Information |
| First
Flight Primer Vuelo |
1961 |
Engine Motor |
2 Isotov |
| Seating
Capacity Plazas |
3 / 28 |
Power Potencia |
1500 SHP each |
| Empty
Weight Peso Vacío |
8000 Kg |
Hover
Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E |
NA |
| Maximum
Weight Peso Máximo |
12000 Kg |
Hover
Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E |
NA |
| Vel.
Cruise Vel. crucero |
115 Kts |
Service
Ceiling Techo de Servicio |
14800 Ft |
| V.N.E. V.N.E |
140 Kts |
Maximum
Range (Std) Alcance (Std) |
270 NM |
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Dimensions / Dimensiones |
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| Fuselage
Length Fuselaje Largo |
60,03 Ft |
Main
Rotor Diameter Diam. Rotor Principal |
69,88 Ft |
| Total
Height Alto Total |
18,53 Ft |
Tail
Rotor Diameter Diam. Rotor de Cola |
NA |
Copyright © 1999 / 2003
