""
MIL
|
MIL
MI-1 "HARE" |
|
|
|
Mikhail Mil, quien debería
compartir con Igor Sikorsky, como uno de los diseñadores mas
importantes en el mundo, fue contemporáneo de Nikolai Kamov en TsAGI
(Central Aero and Hydrodynamic Institute) durante los años ´30.
Estando a cargo de su propia oficina en 1947, fue el responsable del
primer helicóptero soviético en entrar en producción. Originalmente
designado GM-1, el primer prototipo Mi-1 voló en
septiembre de 1948. Estaba construido en forma compacta, con un solo
rotor principal y un pequeño rotor antitorque en la cola, diseño este,
al cual Mil, al igual que Sikorsky, eran firmes adherentes. El Mi-1
realizó su debut público en la muestra de Tushino en 1951, estando ya
en producción y servicio con las Fuerzas Armadas Soviéticas. La producción de esta máquina
fue extensiva, tanto en la Unión Soviética como en Polonia. Además de
las fuerzas soviéticas, el Mi-1 operó en las fuerzas de
Albania, Afganistán, Cuba, Checoslovaquia, Finlandia, Irak, Polonia,
Siria y otros países. Podía realizar una ancha banda de trabajos como:
ambulancia, entrenamiento, transporte, observación, etc. Fue utilizado
por Aeroflot y por autoridades civiles de la Unión Soviética y de
otros países del bloque. El Mi-1 standard acomodaba a 3
pasajeros mas el piloto; las variantes incluyen al Mi-1T, que
llevaba a solo dos pasajeros, el Mi-1U con doble comando para
entrenamiento, y el Mi-1NKh, una versión utilitaria para tareas
de carga, ambulancia y agricultura. Aparecieron otras versiones en 1956,
como el Mi-3, una versión un poco mas pesada con un rotor de
cuatro palas y cabina mas ancha; y el Mi-1 Moskvich, una
versión refinada producida para Aeroflot. La producción polaca comenzó
con el Mi-1 standard en 1955, bajo la designación SM-1
con un motor AI-26V. Otras versiones fueron el SM-1W (piloto y 3
pasajeros), SM-1WS (2 camillas), SM-1WZ (agricultura) y SM-1WSZ
(doble comando- entrenamiento). La producción del Mi-1/SM-1 fue
disminuyendo para 1963 a favor de otros desarrollos con turbina, pero
muchas de estas máquinas permanecen en vuelo en diferentes partes del
mundo. VERSIONES
|
|
|
|
Mikhail Mil, who must rank
with Igor Sikorsky as one of the world's leading exponents of rotorcraft
design, was a contemporary of Nikolai Kamov at the TsAGI (Central Aero
and Hydrodynamic Institute) during the 1930s. Given charge of his own
design bureau in 1947, he became responsible for the first Soviet
helicopter to go into quantity production. Originally designated GM-1,
the Mi-1 prototype was completed and flown in September 1948 and
was a compact machine with a fully-enclosed metal-skinned fuselage. It
was built to a single main rotor configuration, with a small anti-torque
rotor at the rear - a layout to which Mil, like Sikorsky, has adhered
firmly ever since. The Mi-1 made its public debut at the Tushino
Air Display in 1951, by which time it was already in production and
service with the Soviet armed forces. Subsequent production of the Mi-1, both in the
Soviet Union and in Poland, has been extensive. In addition to those built
for the Soviet armed forces, military Mi-1's have also been
supplied to the DOSAAF and the air forces of Albania, Afghanistan, Cuba,
Czechoslovakia, Finland, Iraq, Poland, Syria, the United Arab Republic and
the Yemen. A wide range of duties has included those of observation,
liaison, rescue, ambulance and training. Wide use was also made of the Mi-1
by Aeroflot and by civil authorities in the Soviet Union and other Soviet
bloc countries. The standard Mi-1 seats 3 passengers in addition to
the pilot; variants include the Mi-1T, which carries only 2
passengers, the Mi-1U which is a dual-control trainer and the Mi-1NKh,
a utility model for such duties as freight and mail carriage, ambulance
and agricultural operations. Other models to appear were the 1956 Mi-3,
a slightly heavier version with a 4-blade main rotor, wider cabin and
additional flight aids; and the Mi-1 Moskvich, a refined version of
the standard Mi-1 produced for Aeroflot. Polish production began with the standard Mi-1
late in 1955, this being built at the WSK works at Swidnik under the
designation SM-1 with a licence-built version of the AI-26V engine.
Several of the Mi-1's supplied to foreign air forces were
Polish-built, and subsequent versions included the SM-1W (pilot and
3 passengers), SM-1WS (2-stretcher ambulance), SM-1WZ
(agricultural) and SM-1WSZ (dual-control trainer). Production of
the Mi-1/SM-1 is thought to have been phased out around 1963
in favour of the later turbine-powered developments, but large numbers of
these useful little machines are still active in many parts of the world. K.Munson "Helicopters And Other Rotorcraft Since 1907", 1968 |
|
|
|
Characteristics |
Information |
Characteristics |
Information |
| First
Flight Primer Vuelo |
1948 |
Engine Motor |
1 AI-26V |
| Seating
Capacity Plazas |
1 / 3 |
Power Potencia |
575 HP |
| Empty
Weight Peso Vacío |
1750 Kg |
Hover
Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E |
Ft |
| Maximum
Weight Peso Máximo |
2250 Kg |
Hover
Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E |
Ft |
| Vel.
Cruise Vel. crucero |
75 Kts |
Service
Ceiling Techo de Servicio |
14700 Ft |
| V.N.E. V.N.E |
91 Kts |
Maximum
Range (Std) Alcance (Std) |
315 NM |
|
Dimensions / Dimensiones |
|||
| Fuselage
Length Fuselaje Largo |
39,37 Ft |
Main
Rotor Diameter Diam. Rotor Principal |
46,91 Ft |
| Total
Height Alto Total |
10,82 Ft |
Tail
Rotor Diameter Diam. Rotor de Cola |
NA |
Copyright © 1999 / 2003
