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ATAQUE AL SUELO
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Bell/Boeing Vertol V-22 Osprey El 13 de Diciembre de 1958, Bell tras haber trabajado durante casi cuarenta años en un sistema de rotor basculante, pudo ehibir su segundo prototipo del llamado Modelo 200, que pudo despegar o aterrizar verticalmente mediante dos rotores que podian bascular progresivamente haci adelante para actuar como helices en vuelo horizontal.
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El
desarrollo e investigacion posterior condujo al Bell Modelo 301 ( designado
XV-15 en el Ejercito de los Estados Unidos), este era un aparato con dobles
rotores basculantes accionados por sendos turboejes Lycoming LTC1k-Ak de
1156 kw. El primero de los dos prototipos de investigacion XV-15 volo el
3 de Mayo de 1977 y desde esa epoca se han llevado a cabo innumerables
pruebas para determinar sus propiedades como helicoptero y en vuelo horizontal.
Bell se asocio con Boeing Vertol para presentar una propuesta de diseño
para el JVX y el 20 de abril de 1983 recibieron un contrato que cubria
la fase preliminar de diseño. 
Basado
en las tecnicas del XV-15, nacio el Bel/Boeing Vertol JVX, designado posteriormente
V-22 Osprey. Este es un avion bimotor de rotor basculante para ser utilizado
por las Fuerzas Armadas estadounidenses en el transporte de 24 soldados
para el asalto anfibio y apropiado tambien para misiones tales como SAR
de combate, querra electronica y operaciones especiales. En 13 de Julio
de 1998 con cerca de 500 horas de vuelo con el equipo de desarrollo y 1600
horas en total, el V-22 empezo a moverse rapidamente hacia su puesta a
punto. Para esta epoca se habia alcanzado ya algunos de los parametros
principales: su velocidad durante los vuelos de prueba alcanzo los 342
nudos; el peso maximo en despegue de 60.500 libras y un techo de servicio
de 25000 pies.
El 19 de Junio de 1999 un grupo de ingenieros y miembros del equipo de
desarrollo del V-22, se instalaron a borde del poortaaviones de asalto
USS Saipan con el fin de iniciar las evaluaciones operacionales por treinta
dias. El primer objetivo sera realizar pruebas dinamicas de las alas a
fin de concretar los parametros de despegue y aterrizaje. Estas pruebas
se realizaran en varios puntos de despegue y aterrizaje actualmente disponible
para los helicopteros, a fin de evaluar el comportamineto con vientos fuertes
y mar picada. El segundo objetivo es probar la compatibilidad entre el
avion y el buque, en cuanto a su manejo en los elevadores, hangares, parqueo,
posicionamiento y mantenimiento a bordo. Otro aspecto importante sera deteminar
el grado de mantenimiento ejercido por los equipos de Multservicio Operacional
del V-22, estos estaran conformados por personal de la marina y contratistas
de la Bell Boeing.
La evaluacion operacional del V-22 continuo en el mes de Noviembre de 1999
y se extendera hasta la primavera del 2000. El equipo de evaluacion operacional
esta constituido por personal de USMC Cuerpo de Marine de los Estados Undos
y pilotos de la US Air Force, personal de mantenimiento, analistas de operaciones
e ingenieros de vuelo. Este personal utilizara los primeros cuatro ejemplares
para realizar 700 horas de vuelo durante 350 despegues. Durante estas pruebas
se estudiara tambien la capacidad interoperativa del V-22 con otras armas
tales como los helicopteros CH-46, CH-53 y los aviones de combate F/A-18,
AV-8, ademas de los tanqueros de la Marina y la Fuerza Aerea. Una vez terminadas
estas pruebas operacionales se tomara la decision para la construccion
a plena escala de 350 MV-22 destinados al USMC y 50 CV-22 destinados a
la US Air Force.
