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Aprender a voar

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1. COMO POSSO COMEÇAR A VOAR UM MODELO DE AVIÃO RÁDIO CONTROLADO?

Procure um Clube ou uma Associação na sua região, normalmente encontra sempre pessoas com vontade de o ajudar. Vá à pista, conheça as pessoas e não se envergonhe de perguntar, uma vez que todos eles já foram principiantes. Também se pode informar nas lojas especializadas em modelismo.

2. QUANTO CUSTA UM MODELO ?

Normalmente para um principiante, o investimento parece muito alto. No entanto o maior investimento consiste de itens como o rádio transmissor e o motor, e uma vez na posse destes componentes, os custos estabilizam sendo menores do que se imagina. Rádios e motores normalmente duram muitos anos, sendo o avião em si o item que mais facilmente está sujeito a acidentes, e no entanto, é o mais barato... Pode-se ainda, com o mesmo rádio e motor, voar uma ampla gama de modelos.
Assim, para se construir um pacote para principiante serão necessários os seguintes componentes:

•Rádio Controle de 4 Canais c/ 4 Servos;

•Motor pol cub;

•Vela p/ignição;

•Avião pronto para voar ARF;

•Bateria para partida Ni Start;

•Chave de velas;

•Combustível

•Hélice;

•Bomba de combustível;

•Elásticos para prender a asa;

•Tubo de silicone de 1 metro p/con. do motor;

•Caixa de campo;

O custo depende da marca e qualidade dos equipamentos comprados. Alguns destesequipamentos podem mesmo ser construídos por si, como a caixa de campo.

3. QUAL A DISTÂNCIA QUE O RÁDIO ALCANÇA?

Os equipamentos modernos de R/C, normalmente cobrem uma distância de até 2 km. No entanto, os aeromodelos comuns de cerca de 2 metros de envergadura ficariam tão pequenos a esta distância que se perderia de vista. Mesmo para modelistas experientes a distância máxima que se afasta um modelo é de 200 a 300 metros, portanto com grande segurança dentro da faixa de alcance do rádio transmissor.

4. QUE TIPO DE RÁDIO É NECESSÁRIO?

Quando se olha para os vários modelos de rádio disponíveis no mercado, é possível confundir até os aeromodelistas mais experientes, tal a variedade de marcas, tipos, formas e acessórios . Logicamente que quanto mais sofisticados forem os sistemas mais caro é o conjunto. Para os principiantes recomenda-se um modelo sem muitas sofisticações, mas que atenda às suas necessidades. Os modelos e marcas disponíveis no mercado são todos de boa qualidade, podendo ser operados com muita segurança, não possuindo no entanto, as opções de um rádio programável (computadorizado).
Para isso os modelos de Freqeência Modulada (FM), de 4 ou 6 canais são uma boa opção. São necessários no mínimo 4 Canais (Acelerador, Leme de Profundidade, Leme Direccional e Ailerons). A opção de 6 Canais permite instalar ainda um trem retrátil e flaps ou outros acessórios.

No entanto, é possível operar um avião apenas com dois canais, mas para este caso só servem certos tipos de modelos,como os da classe "Vintage".

5. DURANTE QUANTO TEMPO OS AEROMODELOS VOAM E QUAL A VELOCIDADE QUE ATINGEM?

Os aeromodelos comuns normalmente voam a uma velocidade de cerca de 100km/h, no entanto, modelos mais sofisticados como os "Turbo-jan (jatos) voam mais rápidos, até 160 km/h ou mais. Mas para alguns "experts" a velocidade pode atingir até 200 km/h nos modelos conhecidos como "pylon racers", isto é para corridas de velocidade.

Contudo, para um principiante, aconselha-se um modelo de voo lento. Acontece que é raro encontrarem-se este tipo de modelos à venda nas lojas.

Quanto ao tempo de duração do vôo, depende fundamentalmente do tipo de motor e do tamanho do tanque de combustível. Nos modelos para principiantes com motores .40 pol (aproximadamente 6,5cc) e tanques de 300ml, o tempo de vôo anda à volta dos 15 minutos.

6. MOTORES:

Actualmente usam-se motores de dois tipos: eléctricos e de explosão. Falaremos aqui apenas do segundo tipo de motores. Existem motores de explosão de 2 e 4 tempos para aeromodelos. Os de 2 tempos são mais baratos e mais potentes, enquanto os de 4 tempos tem mais torque em baixas rotações e são mais parecidos com os motores da aviação "real". Os motores de 4 tempos são mais frequentemente encontrados em aeromodelos "escala". Apesar de serem completos ( tem comandos e válvulas de admissão e escapamento ) esses motores tem seu óleo lubrificante adicionado ao combustível; não possuem cárter. Os motores de 4 tempos são mais económicos do que os de 2 tempos em termos de consumo de combustível, mas são mais caros na aquisição.


Existem ainda três tipos diferentes de motores: os movidos a metanol, diesel e gasolina. Os motores diesel dificilmente são encontrados pois não tem potência e são peças artesanais. Os movidos a metanol são os mais populares, principalmente por causa do seu tamanho ( variam de 0.010 ci. Até 4.4 ci / ci = cubic inch ou, em português, polegada cúbica ). Os motores a gasolina normalmente são de 23cc para cima, chegando até aos 4 cilindros com ignição eletrónica, 240cc e 23hp!!! São motores para aeromodelos que pesam em torno de 25Kg, com mais de 3 metros de envergadura ( são chamados de "giant scale" ) e não são nada aconselháveis a principiantes.

Leia também sobre:

motores

velas

Hélices

7. COMBUSTÍVEL:

Os motores a metanol usam normalmente uma proporção de 16 a 25% de óleo e 5 a 30% de nitrometano. Essa relação depende da altitude em relação ao nível do mar em que o motor vai trabalhar, objectivo final ( rendimento ou durabilidade ) e se é um motor de 2 ou 4 tempos. É possível fabricar combustível em casa misturando os componentes metanol e óleo de rícino, e eventualmente também nitrometano.

8. O QUE É NECESSÁRIO PARA ARRANCAR COM O MOTOR?

Os motores do tipo glow, utilizam uma vela especial de filamentos de platina que deve ser inicialmente acendesa como uma fonte externa de corrente (bateria). A fonte de força ou bateria de ignição deve ser de 1,2 volts, caso contrário corre-se o risco de queimar a vela,
Após se encaixar o pack na cabeça da vela e certificar-se de que a agulha do carburador está aberta e há combustível no tanque, basta bater na hélice no sentido anti horário que o motor deveria girar e pegar; com o motor girando, retira-se o pack de bateria e com o calor gerado pelo próprio combustível a vela permanecerá acesa.
OBS.: É aconselhável que os principiantes recebam ajuda de aeromodelistas mais experientes para ligar o motor e fazer as primeiras afinações. Um principiante só terá muita dificuldade em arrancar o motor e pode ferir-se gravemente com a hélice. Leva algum tempo a aprender o domínio de um motor de explosão.

IMPORTANTE: O metanol é altamente tóxico.

9. O QUE ACONTECE QUANDO O MOTOR PÁRA EM VÔO ?

Muitos pensam que o modelo perde-se sempre o motor pára. Isto não é verdade, uma vez que todos os comandos continuam em funcionamento, pois a força gerada para os comandos é fornecida por uma bateria dentro do modelo em vôo (bateria do receptor), e não do motor. Portanto pode-se fazer o pouso totalmente seguro com o motor desligado. No entanto é importante que o modelo em voo esteja sempre a uma altura razoável para se ter tempo de o trazer para o local de aterragem. Esta recuperação de um modelo com o motor parado é mais fácil de fazer para umavião de voo lento e é quase impossível para um avião muito rápido.

10. PODE-SE COMPRAR UM MODELO PRONTO PARA VOAR ?

No mercado existem muitas opções. Há modelos já prontos, normalmente construídos em fibra de vidro, prontos para os principiantes. No entanto, os modelos em fibra, embora muito bonitos, são difíceis de reparar em caso de acidentes, que aliás os principiantes sempre estão mais sujeitos. Um modelo de madeira seria o preferível.
Existe os kits chamados " ARF " (Almost Ready to Fly), ou seja, Quase Prontos para Voar, isto é, são semi-prontos, normalmente construídos em madeira de balsa, que facilitam as reparações em caso de acidentes. Os kits ARF vem completos com todos os acessórios necessários para a montagem como trem de pouso, tanque, links, pusrods, conexões e rodas. Para a montagem são necessárias poucas horas, pois basta colar as asas, empenagem vertical e fazer as ligações dos comandos. Instalar o motor e o Rádio.
Há ainda os kits, propriamente ditos, que são fornecidos em caixas onde a madeira já vem cortada. Os kits são acompanhados de plantas na escala de 1:1, e devem ser completamente construídos. Geralmente os aeromodelistas mais experientes optam pelos kits. Um inconveniente para os principiantes é que nos kits, alguns acessórios como trens de pouso, ferragens, rodas, tanques e outros não vêm incluídos e devem ser adquiridos separadamente, às vezes aumentando o preço final do modelo.
Os kits oferecem aos modelistas maiores opções de modelos e prazer para quem gosta de construir.
Estes são normalmente construídos em madeira - balsa, especial para construção devido à sua densidade e leveza, dando ao conjunto final um menor peso, característica essencial para o bom desempenho em vôo. Logicamente quem se dispor a construir um modelo partir de um kit deve possuir uma mini-oficina com ferramentas apropriadas, como x-actos, alicates, tesouras, formões, chaves de fendas, alfinetes, lixas, ferro para soldar, etç.

11. CONSTRUIR A PARTIR DE PLANOS

O domínio das técnicas deconstrução permite ao aeromodelista fazer os modelos de acordo com o seu gosto e necessidades. Actualmente existem milhares de planos de modelos disponíveis na Internet. Pode-se escolher o modelo de que se gosta mais, ou que é mais necessário num dado momento. Por exemplo: se se pretende um modelodevoo lento, para aprender a voar ou para assegurar voos seguros e sem grande risco de acidentes, o melhor caminho é contruir o próprio avião, pois este tipo de modelos não são vendidos pelas lojas nem pelos fabricantes.

Um construtor experiente pode também construir modelos mais baratos, utilizando materiais recuperados, tais como certas madeiras leves das caixas de frutas, papel, esferovite, etç. Um exemplo: as películas para cobertura final dos modelos são normalmente caras, mas é possível cobrir um avião com papel pardo e cola branca diluída.

11. DEVO OPTAR POR ASA ALTA OU BAIXA ?

Os modelos de asa alta tem o centro de gravidade mais bem distribuído, isto é, o corpo fica literalmente pendurado na asa, permitindo vôos em baixa velocidade e mais estáveis, o que é ideal para os principiantes.
Os modelos de asa baixa são normalmente mais "nervosos", pois o corpo tem que se equilibrar sobre a asa dificultando o equilíbrio final do conjunto. A vantagem do modelo de asa baixa é que desenvolvem mais velocidade, facilitando as manobras acrobáticas.
Recomenda-se, entretanto, que o principiante inicie com um modelo de asa alta, que embora mais lento facilita a aprendizagem. Quando se sentir plenamente treinado pode passar para um modelo da asa baixa. O que o principiante deve ter em consideração é que para ele o importante é um modelo que voe bem e que lhe dê satisfação e volte inteiro para casa, e não um modelo bonito para exibir velocidade, mas que depois volta para casa desfeito em pedaços.
Normalmente os treinadores são de asa alta e feios.

12. QUANTO TEMPO LEVA PARA APRENDER A VOAR ? PODE-SE COMEÇAR SÓZINHO ?

Esta questão é de difícil resposta, pois o tempo necessário para aprendizagem depende de cada um, pois existem pessoas com muita facilidade que aprendem rapidamente, isto é, com poucas horas de instrução já conseguem voar sozinhas. A qualidade do instrutor também é muito importante. Recomenda-se, no entanto, não começar a voar sozinho. A presença do Instrutor, isto é, um aeromodelista mais experiente ao lado do iniciante é de fundamental importância para assegurar uma aprendizagem mais regular e evitar muitos acidentes desnecessários.
Aprender a controlar o modelo não é uma habilidade conseguida da noite para o dia, requer muito treino e repetição - tal como tirar a carta de condução automóvel. É necessário aprender coisas objectivamente, mas também é necessario mecanizar o corpo de modo a que passe a fazer parte dos gestos semi-automaticamente.

O instrutor serve para 2 fins. Primeiro, ele voará com seu modelo, certificando-se que as reações estão perfeitas e fará as afinações necessárias. Quando um modelo decola pela primeira vez, ou depois de algum tempo parado, é difícil saber qual será sua reação. Alguns tendem a subir, outros a cair, outros viram para a direita ,
outros para a esquerda. Assim uma pessoa experiente fazendo o primeiro vôo do dia torna-se importante para realizar as afinações necessárias, antes do piloto principiante assumir os controles. Ele conseguirá prever as atitudes do modelo e corrigir a tempo, evitando acidentes desnecessários. Após este primeiro vôo o instrutor colocará o modelo numa altitude bastante segura, isto é, "muito alto", nessa altura o aluno passa a ter o controle. É preferível usar um sistema deduplo comando, com um rádio do instrutor e outro do aluno, ligados por cabo - tal como acontece com a instrução automóvel em carros com dois volantes. .
A primeira reação do aluno será de alguma desorientação espacial. Este efeito é normal. Com o passar do tempo começa-se a manobrar e sentir os comandos e a perceber o que esta efetivamente a acontecer, até se sentir segurança para vir descendo e fazer as manobras mais próximas do solo. Com o tempo o aluno estará descolando e aterrando por conta própria.
Voar é como andar de bicicleta, no início todos temos uma certa dificuldade, mas todos aprendemos. Por outro lado, mesmo para ciclistas experientes alguns tombos são inevitáveis. O que não se pode é desistir à primeira tentativa. O céu é o limite !