Modelo misto
para voo circular e
voo rádio-comandado

AT-6 Texan - Harvard

Modelo construído a partir dum kit da Flair, tem 1 metro e 70 de envergadura, equipado com um motor Enya 40 (a 2 tempos). O modelo foi preparado para voar simultaneamente em voo circular e rádio-comando.

Em rádio-comando funciona, como é usual, com 4 servos: acelerador, ailerons, leme de profundidade e leme direccional.

Para o voo circular apenas se faz uma mudança: o cabo do leme de profundidade é mudado do servo para o "bellcrank".

Portanto, em voo circular, o piloto tem duas opções:

1) para além dos cabos do leme de profundidade, tem o rádio preso à cintura de onde comanda o acelerador. O leme direccional é trimado para a direita e não se lhe mexe mais, tal como os ailerons, em posição neutra.

2) desliga o rádio, e faz um "puro" voo circular, sem qualquer controlo adicional de acelerador ou outro. Neste caso tem de se esperar que o motor pare, por esgotamento do combustível, para efectuar a aterragem.

Seguem-se algumas fotografias que mostram aspectos da construção e dos primeiros voos, tanto em rádio-comando como em voo circular (clique nas imagens para obter fotos maiores).

Alternativa para o leme de profundidade: "bellcrank" (à esquerda) ou servo (à direita);neste caso o tirante está colocado no "bellcrank".
O acesso é facil, removendo simplesmente a carlinga.

Aspecto do modelo durante a construção. Pode ver-se, no lado esquerdo da fuselagem, a "janela" para os cabos do voo circular.

Pormenor da "janela", vista de lado: o bellcrank não está muito visível mas é a superfície metálica que se pode ver no topo da "janela".

Fotografia do modelo em voo rádio-comandado, em Setúbal, tirada pelo Alexandre Abreu. Não está muito nítida, mas foi o que se pôde arranjar.

A estreia em voo circular teve lugar na pista do Clube de Aeromodelismo de Cascais no dia 5 de Setembro de 1998. O piloto foi o Júlio Isidro. Esta pista foi destruída pouco tempo depois para ampliação do aeródromo municipal.

O baixo regime do motor permitiu um voo realista, digno de ser visto. O baixo consumo do motor teve como consequência que o voo durasse 16 minutos! Acabado o combustível e parado o motor, a aterragem foi igualmente perfeita.

Tomar, 13 de Setembro de 1998 - Encontro organizado pelos Aerocalminhas. Efectuou vários voos RC, apesar do vento muito forte e irregular.

Depois de uma carreira longa e atribulada nas minhas mãos, ofereci-o ao meu amigo Paulo Neto, de Setúbal, que está agora a tratar de o preparar para novos voos.
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